1.2 物流成本管理的意義與發展

1.2.1 物流成本管理的意義

無論采用什么樣的物流技術與管理模式，最終目的不在于這種模式與技術本身，而是為了實現企業物流的合理化，也就是通過對物流系統目標、物流設施設備和物流活動組織等的改進與調整，實現物流系統的整體最優化，其最終目標是要在保證一定物流服務水平的前提下實現物流成本的降低。可以說，整個物流技術和物流管理的發展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。換句話說，供應鏈管理也好，第三方物流也好，都僅僅是實現物流現代化、降低物流成本的手段與工具，其最終還是為了追求物流系統的投入與產出（物流總成本與物流服務水平）之間的優化。

物流成本管理是物流管理的重要內容，降低物流成本與提高物流服務水平構成了企業物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本、提高企業和社會經濟效益的目的。

物流成本管理的前提是物流成本計算，只有搞清物流成本的大小，才能夠實施物流成本分析，編制物流成本預算，控制物流成本支出。物流成本的內涵在概念上是明確的，問題的關鍵是，在實踐中如何正確規定和劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準確計算出來。在物流成本計算方面，我們還缺乏有效的方法和操作經驗。由于缺乏對物流成本的準確把握，給企業的物流管理帶來許多障礙，不利于發現企業物流運作中存在的非效率活動，也難以對物流成本進行縱向和橫向的比較。因此，認識物流成本，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統計范圍、計算方法和物流成本分析方法等有一個全面掌握，這也是我們的企業在物流成本管理中急需解決好的問題。

1.從微觀經濟效益的角度觀察

從微觀的角度看，降低物流成本給企業帶來的經濟效益主要體現在以下兩個方面：

1）由于物流成本在產品成本中占有很大比例，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴大了企業的利潤空間，提高了利潤水平。由經濟學的基本原理可知，在充分競爭的市場環境下，產品的價格由市場的供求關系所決定，但價格背后體現的還是產品的價值量，即產品中所凝聚的人類抽象勞動的數量。商品價值并不取決于個別企業的勞動時間，而是由行業平均必要勞動時間決定的。當某個企業的物流活動效率高于所屬行業的平均物流活動效率，物流成本低于所屬行業平均物流服務成本水平的時候，該企業就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉化為企業的“第三利潤”；反之，企業的利潤水平就會下降。正是由于這種與降低物流成本相關的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導致企業積極關注物流領域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

2）物流成本的降低意味著增強企業在產品價格方面的競爭優勢，企業可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產品，從而提高產品的市場競爭力，擴大銷售，并以此為企業帶來更多的利潤。

2.從宏觀經濟效益的角度觀察

從宏觀的角度看，降低物流成本給行業和社會帶來的經濟效益體現在以下三個方面：

1）如果全行業的物流效率普遍提高，物流成本平均水平降低到一個新的水平，那么該行業在國際上的競爭力將會得到增強。對于一個地區的行業來說，可以提高其在全國和全球市場的競爭力。

2）全行業物流成本的普遍下降，將會對產品的價格產生影響，導致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩定，相對提高國民的購買力。

3）對于全社會而言，物流成本的下降意味著創造同等數量的財富，在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節約。實現以盡可能少的資源投入，創造出盡可能多的物質財富，節省資源消耗的目的。

1.2.2 物流成本管理的發展

人們對物流管理的重視一方面是為了提高物流服務水平，另一方面是降低物流成本，即所謂通過加強物流管理來挖掘“第三利潤源”。隨著生產技術的發展，產品成本的降低，產品數量大幅度增加，流通成本問題就變得越來越重要，物流成本控制的問題就隨之產生了。企業注重成本管理，追求利潤的最大化，物流成本管理便成為企業降低成本、提高服務水平、增強競爭力的有效手段。

由于不同國家物流發展程度不同，對物流的研究程度也各不相同，因此對物流成本管理的發展也存在著不同的看法，比較典型的國家有美國和日本。下面以歐美國家和日本為代表介紹物流成本管理的發展，同時也介紹物流成本管理在我國的發展情況。

1.歐美國家物流成本管理的發展

從歐美國家物流成本管理的一般發展過程來看，大致可以分為以下幾個階段。

（1）物流成本認識階段

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經濟的黑暗大陸”“物流是第三利潤源”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關心的主要問題。正是由于在物流領域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問題才引起企業經營管理者的重視。企業物流管理可以說是從對物流成本的管理開始的。但是在這個階段，人們對于物流成本的認識只是停留在概念認識的層次上，還沒有依照管理的步驟對物流成本實施全面管理。

（2）物流項目成本管理階段

在對物流成本認識的基礎上，根據不同部門、不同領域或不同產品出現的特定物流問題，組織專門的人員研究解決。但是，對于物流成本管理的組織化程度及對物流成本的持久把握方面仍存在不足。到了這個階段，物流管理組織便開始出現了。

（3）引入物流預算管理制度的階段

隨著物流管理組織的設置，對物流成本有了一個統一、系統的把握，開始引入物流預算管理制度。也就是說，通過物流預算的編制、預算與實際的比較，對物流成本進行差異分析，從而達到控制物流成本的目的。但是，這個階段編制的物流預算缺乏準確性，對成本變動原因的分析也缺乏全面性，而且對物流成本的把握僅限于運費和對外支付的費用。

（4）物流預算管理制度確立階段

在這個階段推出了物流成本的計算標準，物流預算及其管理有了比較客觀準確的依據，物流部門成為獨立的成本中心或利潤中心。

（5）物流績效評估制度確立階段

物流預算管理制度確立后，進一步發展的結果是形成物流績效評估制度。通過物流部門對企業績效的貢獻度的把握，準確評價物流部門的工作。物流部門的績效評估離不開其對于降低物流成本的貢獻度，降低物流成本是物流部門的永恒目標。

2.日本物流成本管理的發展

在日本，物流技術興起于20世紀50年代，發展至今已形成了一套完整的體系，由重視功能變為重視成本，進而變為重視服務。物流成本管理一直受到日本物流界的重視，在長期的發展中物流成本與財務結算制度逐步相聯結。在日本，對物流成本管理的發展階段的劃分存在著幾種不同的學術觀點。

日通綜合研究所編撰的《物流知識（第3版）》將物流成本管理的發展劃分為下述6個階段：

1）物流前期。這一時期物流只是按生產和銷售部門的要求進行貨物的保管和運輸。

2）個別管理期。即物流成本意識的出現期。這一時期只有保管部門或發貨部門在努力降低成本。

3）綜合管理時期。在這一時期，物流作為一項獨立業務開始建立物流管理部門，采取措施綜合解決各種物流功能的優化組合問題。這里，生產和銷售是物流的前提。

4）擴大領域時期。這是物流影響生產和銷售的階段。對于生產部門來說，應該在產品設計階段就從物流的角度考慮問題，在物流效率、統一包裝規格、生產計劃的靈活性等方面提出要求；對于銷售部門，則在接受訂貨的計劃性、訂貨的數量單位及交貨期限等方面提出要求。在這一階段，追求“第三利潤源”的企業增多，過去曾把這一階段視為終極階段。

5）整體體制時期。物流進入小批量、多品種發貨的新時代。為創造新的物流形象，整個公司必須取得共識。這一階段的多數情況是建立以生產和銷售人員為委員，以負責經營的主要領導為委員長的委員會制度。建立起這樣的制度之后，物流就成為生產和銷售本身的一項內容。物流部門則只要運用物流知識和物流信息建立物流系統即可。

6）生產、銷售、物流一體化時期。首先將不同商品的售出情況、發貨及脫銷情況、庫存及進貨情況與銷售、生產計劃進行比較，將現有庫存與基準庫存量（庫存計劃）進行比較，定期進行這一工作。找出計劃與實際情況的差異，并據以提出解決方案，修訂生產計劃和與之相關的采購計劃及其以生產、銷售計劃為前提的物流計劃。這種修訂使各個時期的計劃與銷售狀況相適應，包括生產和物流運作的修訂，也就是通常所說的建立以物流信息為核心的一體化系統。

相關鏈接

日本著名物流研究專家菊池康也教授在《物流管理》一書中，闡明了自己的觀點，他認為日本物流成本管理的發展可分為下述5個階段：

1）了解物流成本的實際狀況（對物流活動的重要性提高認識）；

2）物流成本核算（了解并解決物流活動中存在的問題）；

3）物流成本管理（物流成本的標準成本管理和預算管理）；

4）物流收益評估（評估物流對企業效益的貢獻度）；

5）物流盈虧分析（對物流系統的變化或改革建立模擬模型）。

菊池康也教授認為現在日本企業的物流成本管理大多處于第3階段，還沒有達到第4階段、第5階段，物流部門的職能還落后于銷售和生產部門的職能。

還有一種著名的觀點是以神奈川大學的唐澤豐教授為代表的，認為日本的物流成本管理的發展可以分為4個階段，而目前日本企業物流成本核算與管理處在第3階段：

1）明確物流成本，從物流成本與銷售金額比率的角度進行管理的階段，即主要是定量地掌握物流成本的階段；

2）采用物流預算制度，可以對物流成本的差異進行分析的階段；

3）正式確定物流成本的基準值或標準值，使物流預算的提出或物流的管理有一個客觀的、恰當的標準；

4）建立物流管理會計制度的階段，使物流成本管理與財務會計在系統上聯結起來，這說明已到了容易進行成本模擬的階段。

3.物流成本管理在我國的發展

我國的物流起步較晚。自從物流的概念從日本被介紹到國內后，一開始人們對物流的研究遠遠落后于物資系統，對物流成本的認識也只是停留在概念認識的層次上。20世紀90年代初，競爭的激烈、業態的多樣化導致了流通利潤的下降，使得人們開始重視物流，并注重物流成本分析在物流管理中的重要性，物流成本開始進入初步的研究和試驗性管理階段，但還只限于個別的企業和部門，并沒有引起全社會對物流成本的關注。

進入20世紀90年代后期，生產企業及其他流通企業開始認識到物流的重要性，國內一些企業內部開始設立專門的物流部門，也開始出現了不同形式的第三方物流企業。物流這個“第三利潤源”引起了社會和企業的極大興趣，紛紛參照國外的先進經驗和技術來加強物流管理，組織專門的人員研究降低物流成本，物流成本管理開始組織化。進入21世紀，我國的物流產業又有了新的發展，特別是近幾年網絡經濟的發展，我國物流業發展開始走向國際化、全球化。對物流成本管理理論和方法的研究進入了一個新的階段，出現了一些關于物流成本管理的專著和論文。一些企業開始引入物流成本預算制度，對于物流環節的運輸、儲存、裝卸和搬運等，都有了一些行業的定額指標。

但是從整體上看，目前我國在物流總成本與物流服務水平的研究方面還處于起步階段，對物流成本的研究相對還比較貧乏。

1）從企業微觀物流成本的角度來看，對物流成本的構成認識不清，“只見樹木不見森林”。目前我國企業現行的財務會計制度中，沒有單獨的科目來核算物流成本，一般所有的成本都列在費用一欄中，無法分離。這使得許多企業僅將向外部的運輸企業支付的運輸費用和向外部倉庫支付的倉儲費用作為企業的物流成本。這種計算方式使得大量的物流成本，如企業內與物流活動相關的人員費、設備折舊費等不為人所知。企業連自己的物流總成本都無法說清，在這種情況下，無論采用什么先進的物流管理模式和技術，都不可能真正實現企業物流系統的合理化。同時，不同企業對物流成本有不同的界定和理解，計算標準不統一，不同企業物流成本之間也不具有可比性。2006年國家標準GB/T 20523—2006《企業物流成本構成與計算》頒布實施后，企業物流成本的計算才有了統一、明確的參考依據，但物流成本管理在企業的推廣還需要一個較長的過程。

2）從社會宏觀物流成本的角度來看，在2004年10月由國家統計局、國家發改委發布的《社會物流統計制度及核算表式（試行）》的通知實施前，我國社會物流成本一直沒有統一、權威的數據來源。國內外一些學者和機構運用不同方法對我國社會物流成本進行核算，得到的結果也各不相同。例如，國際貨幣基金組織估算的我國1997年社會物流成本占GDP的比例為16.9%；摩根斯坦利亞太投資研究組測算的我國2000年社會物流成本占GDP的比例為15%；美智管理顧問公司認為我國社會物流成本占GDP的比例為20%左右。直到2004年《社會物流統計制度及核算表式（試行）》發布后，我國社會物流成本的核算有了統一的標準，數據發布才得以權威化和定期化。但是，除了國家統計局與中國物流與采購聯合會每年定期公布我國社會物流成本狀況之外，各行業和各地區的社會物流成本統計核算工作并沒有得到廣泛的開展。

從微觀上看，物流成本統計數據的缺乏會給企業的物流成本管理與控制帶來困難。同時，由于計算口徑不同，相同行業或類型相似的企業之間的物流服務成本水平無法比較，這對于評估企業物流績效，促進企業的物流合理化也是很不利的。從宏觀上看，這也會造成區域物流中心與物流園區建設的盲目性。例如，對于某一個地區來說，缺乏該地區確切的物流成本數據就會導致我們對于未來該地區物流需求總量與物流需求類型預計不準確，從而產生建成的物流中心或物流園區不適應當地物流需求的結果，造成資金的浪費。此外，物流中心或物流園區建立后能否有效地提高物流效率（在保證一定物流服務水平的前提下，切實地降低物流成本）也不得而知。