第1章 汽車車身構(gòu)件的可拆卸連接

汽車是由許多個(gè)零部件組裝的，例如一部普通桑塔納汽車就由25000多個(gè)零件組裝而成。

汽車車身制造工藝通稱為“四大主題工藝”，即沖壓、焊接、涂裝和總裝。在整個(gè)汽車車身制造過(guò)程中，車身構(gòu)件是采用沖壓設(shè)備用薄金屬材料按車身構(gòu)件圖樣要求沖壓成形的。車身構(gòu)件經(jīng)過(guò)焊接組裝成組合件，制成“白車身”；“白車身”經(jīng)過(guò)涂裝，將車身的金屬材料保護(hù)起來(lái)，進(jìn)行防腐蝕處理；最后進(jìn)行各個(gè)系統(tǒng)總成的組裝。在汽車設(shè)計(jì)制造過(guò)程中工藝支持是很重要的，汽車生產(chǎn)工藝也是汽車設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。它要能適應(yīng)汽車大批量、機(jī)械化生產(chǎn)，并采用成熟工藝手段。汽車生產(chǎn)的零部件的沖壓工藝和汽車構(gòu)件焊接工藝都是在機(jī)械化生產(chǎn)線上進(jìn)行的，其中汽車車身構(gòu)件的連接主要是焊接工藝。汽車車身修復(fù)的主要工藝內(nèi)容是汽車車身構(gòu)件的分離、整修、選配或更換，這里的主要手段是汽車車身的構(gòu)件連接工藝。

汽車車身構(gòu)件的連接主要以焊接工藝為主，特別是整體式“白車身”幾乎全部由電阻點(diǎn)焊連接。在整體式車身結(jié)構(gòu)中，所有的車身構(gòu)件都焊接在一起，構(gòu)成一個(gè)整體式框架結(jié)構(gòu)。在整體式車身結(jié)構(gòu)中，主要構(gòu)件包括散熱器支架、內(nèi)擋泥板、地板、車門檻板、發(fā)動(dòng)機(jī)室的側(cè)梁、上部加強(qiáng)件、下車身后梁、內(nèi)部的護(hù)板槽、后備箱、地板等，如圖1-1所示。

汽車車身是所有車身附件和外部裝飾件的安裝基礎(chǔ)。因此，車身結(jié)構(gòu)定位的精確性，決定了所有車身附件、裝飾件及懸架系統(tǒng)位置的準(zhǔn)確程度。

車身修理過(guò)程中，應(yīng)遵照制造廠技術(shù)文件中的建議，當(dāng)需要分割車身構(gòu)件時(shí)，一些構(gòu)件不允許反復(fù)切割，一些構(gòu)件必須遵循文件采取正確工藝方法進(jìn)行分割，其中特別強(qiáng)調(diào)不要割斷可能降低乘員安全性的構(gòu)件。

汽車車身為了加強(qiáng)某些構(gòu)件的強(qiáng)度，采用了一些高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)鋼板。例如，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件和側(cè)圍門檻加強(qiáng)板，這些構(gòu)件碰撞受損傷后必須更換，在任何條件下，都不能用加熱的方法來(lái)矯正這些構(gòu)件的高強(qiáng)度材料鋼板。

汽車車身是由許許多多構(gòu)件和零件組合而成的，連接方法主要分為可拆卸連接和不可拆卸連接兩種。可拆卸連接有螺栓連接、卡扣連接、鉸鏈連接；不可拆卸連接有壓焊、熔焊和釬焊等，其中惰性氣體保護(hù)焊和電阻焊最常用。

焊接是“白車身”生產(chǎn)過(guò)程中最重要的工藝，主要焊接工藝有電阻點(diǎn)焊、惰性氣體保護(hù)焊和釬焊等，其中以電阻點(diǎn)焊最為普遍。

電阻點(diǎn)焊工藝適用于厚度為0.4～0.8mm的無(wú)鍍層低合金金屬材料鋼板（碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)一般小于0.15%），兩構(gòu)件的金屬材料鋼板厚度比≤2.5∶1，特殊情況可以達(dá)到3.0∶1。在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要盡可能避免厚度比大于2.5的兩種金屬材料的搭接電阻點(diǎn)焊。由于點(diǎn)焊工藝的特點(diǎn)，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中要盡可能避免三層金屬構(gòu)件板焊接，堅(jiān)決杜絕四層板焊接。

汽車車身在生產(chǎn)制造過(guò)程中機(jī)械化程度是很高的，其中采用電阻焊焊接車身構(gòu)件的最多，但在汽車車身修復(fù)過(guò)程中一般都采用手工焊接工藝，主要是惰性氣體保護(hù)焊和手工電阻電焊。

氧-乙炔焊雖然在車身修復(fù)中使用趨向越來(lái)越少，但在切割構(gòu)件、消除構(gòu)件應(yīng)力等工藝方法中仍采用。汽車車身的修復(fù)使用最多的是惰性氣體保護(hù)焊，其焊接工藝、焊接方法是汽車車身修復(fù)的主要工藝方法。在車身修復(fù)時(shí)，十分強(qiáng)調(diào)采用惰性氣體保護(hù)焊的工藝方法的重要性。汽車車身構(gòu)件大多數(shù)是薄金屬材料，有一些還是高強(qiáng)度合金金屬材料，在進(jìn)行修復(fù)時(shí)，采用的焊接工藝對(duì)修復(fù)質(zhì)量有直接的影響。因此，就要求修復(fù)人員全面掌握焊接方式，即平焊、橫焊、立焊和仰焊的操作方法并熟悉其焊接工藝特點(diǎn)。在車身修復(fù)時(shí)，根據(jù)修復(fù)的需要常要采用對(duì)接焊、搭接焊、塞焊和定位焊等，這些工藝方法看上去并不復(fù)雜，但如何正確應(yīng)用，將直接影響修復(fù)質(zhì)量。汽車車身構(gòu)件的金屬材料，使用高強(qiáng)度合金金屬材料也有增多的趨勢(shì)，所以要防止對(duì)車身構(gòu)件進(jìn)行過(guò)度加熱，否則將對(duì)構(gòu)件產(chǎn)生非常嚴(yán)重的破壞，有的損壞是無(wú)法進(jìn)行修復(fù)的。電阻點(diǎn)焊雖然操作并不復(fù)雜，但電極壓力、焊接電流和加壓時(shí)間等參數(shù)對(duì)焊接質(zhì)量都有直接的影響。在汽車修復(fù)過(guò)程中，必須先清除電阻點(diǎn)焊，然后再進(jìn)行電阻點(diǎn)焊，所以修復(fù)人員應(yīng)掌握電阻點(diǎn)焊的操作方法和工藝要點(diǎn)，才能保證車身的修復(fù)質(zhì)量。

釬焊雖然在車身修復(fù)過(guò)程中使用不多，但使用釬焊的車身部位都是要求防止漏雨、漏氣和需要密封的關(guān)鍵部位，所以這些部位的釬焊質(zhì)量直接影響車身的修復(fù)質(zhì)量，修復(fù)后如果要返工則是很麻煩的事情。

汽車車身連接技術(shù)是汽車車身修復(fù)工作中重要的工藝技術(shù)，也是保證汽車車身修復(fù)質(zhì)量的重要工藝手段，汽車車身修復(fù)技術(shù)人員和技術(shù)工人必須掌握這方面的理論知識(shí)、操作技能，以及熟練、正確使用相關(guān)附屬設(shè)備，才能成為汽車車身修理行業(yè)的能工巧匠。

車身裝配主要采用模塊式裝配，除以“白車身”為主體模塊裝配以外，還有以下四大裝配模塊。

① 車門總成的裝配模塊。

② 儀表板裝配模塊。

③ 車身內(nèi)飾裝配模塊。

④ 車身外飾裝配模塊。

車身產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中要充分考慮生產(chǎn)過(guò)程中的裝配工藝要求，包括生產(chǎn)節(jié)拍的保證、裝配（拆卸）方便性的保證、標(biāo)準(zhǔn)件和裝配工具的統(tǒng)籌考慮、工藝裝配的要求以及裝配過(guò)程中的檢測(cè)要求等因素。同時(shí)，在產(chǎn)品裝配工藝設(shè)計(jì)過(guò)程中，將從設(shè)計(jì)部門獲得的產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)作為工藝設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)工藝數(shù)據(jù)，以裝配流程圖的方式，直觀地描述裝配的過(guò)程和順序，并以裝配過(guò)程為主線，將每一過(guò)程所涉及的工藝數(shù)據(jù)、物料數(shù)據(jù)、工裝數(shù)據(jù)、工時(shí)數(shù)據(jù)、通用工藝和生產(chǎn)反饋數(shù)據(jù)等有機(jī)地結(jié)合在一起，為生產(chǎn)提供完整的指導(dǎo)數(shù)據(jù)。汽車車身的裝配生產(chǎn)線有較高的機(jī)械化程度，因此裝配的精度也是較高的，在汽車車身修復(fù)時(shí)應(yīng)盡可能地恢復(fù)這些裝配要求和精度，這樣才能更好地恢復(fù)汽車車身構(gòu)件的功能。

汽車車身構(gòu)件的可拆卸連接方式主要螺栓連接、卡扣連接、鉸鏈連接；由于我國(guó)汽車工業(yè)與國(guó)外汽車行業(yè)有十分緊密的聯(lián)系，所以在一些車身構(gòu)件中還有英制、公制并用的情況。

在汽車車身構(gòu)件中，被廣泛應(yīng)用的螺栓、螺釘、螺母、墊圈等，其結(jié)構(gòu)和尺寸都已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化的零件稱為標(biāo)準(zhǔn)件。