“我們這邊已經跟車隊討論過了，明年蘇明，你和阿爾本加入EIPC車隊參加雷諾方程式2.0的比賽，這段時間你去車隊那邊報道，做好溝通與準備工作，把你的實力拿出來。”

“你們還有只隊友科維亞特，他更有經驗，你們要做的就是擊敗他。紅牛在你們身上的投入巨大，我們希望看到的我們的投入是有回報的。”

快到圣誕假期，馬爾科給蘇明和阿爾本宣布了明年的安排，這個安排其實跟阿爾本之前在簽約的時候就說過了。

丹尼爾·科維亞特也是紅牛青訓，1994年生年齡上已經不占優勢了，紅牛對他的的重視程度也不算太高。不過在卡丁車和雷諾方程式2.0這個階段，投入不算太大，所以紅牛給目前三個人的資源分配基本相同，沒有什么太大區別。

現在擺在三人面前的就是直接的競爭了，三人同隊，都為紅牛青訓，三人接到通知的一刻起就都知道，能否在紅牛體系內更進一步就由這次比賽決定了。

雖然蘇明跟阿爾本年齡小，發展潛力可能相比科維亞特要高一些，但是如果差太遠還是難逃被掃地出門的命運。

“我覺得馬爾科最近越來越暴躁了，給人很大壓力。”阿爾本聽完馬爾科的安排還是在后面碎碎念。

“有人給你壓力不錯了，于我來說如果真的沒有壓力我什么時候懈怠的我都不知道。現在才發現把一個愛好變成工作有時候也不是很美妙。”蘇明聽著阿爾本的碎碎念也隨口感嘆道。

“我喜歡開車的感覺，但是一個愛好跟一份工作在我眼里給我的感覺完全不一樣。”

阿爾本看著有點抱怨的蘇明，“這就是你下了班以后還要再在家里玩賽車游戲的原因？”

“我靠，麻煩你把裝在我身上的攝像頭拆掉，你監視我？”

“監視你個屁，你自己的游戲賬號顯示的明明白白，‘蘇明《F12011》’游戲中。”

“贛，這個顯示怎么關閉，我感覺自己的隱私都猥瑣大漢窺視了。”蘇明聽著阿爾本的解釋更難受了。

兩人說鬧歸說鬧，蘇明跟阿爾本的訓練從未停止，蘇明說這話也就聽聽罷了，就像是每次上學時候，你們不喜歡某一個老師或者這科目老師作業極不合理，你跟同學們約好大家一起都不做這科的作業。

結果開學來了以后大家都寫了，只有自己沒寫，吊毛同桌檢查作業前一刻還都在演你的那種感覺。

反正無論他們兩個怎么說，現在馬上面臨的競爭是不可爭辯的事實，無形的壓力加上馬爾科博士的大嘴巴，到了圣誕放假蘇明跟阿爾本都不算安心。

這段時間蘇明跟阿爾本也是發了狠的訓練，積極調整狀態，為12年的比賽做好準備。

圣誕節過去，沒幾天蘇明就被馬爾科以準備12年比賽的名義召回了。

本來今年蘇明是打算回一趟家的，告訴自己的爺爺奶奶現在的情況，順便見見自己的朋友、老師們。

結果就泡湯了，等蘇明到了紅牛以后，馬爾科帶著蘇明和何塞前往了EPIC車隊總部，順便還介紹了幾個蘇明的工程師團隊部分人員。

這些人對于蘇明的駕駛習慣比較熟悉，馬爾科派過來協助蘇明取得更好的成績。

當然這些人不是車隊人員，這些人只會在前期訓練熟悉期間幫助蘇明適應車輛，以及幫助蘇明和車隊本地工程師團隊對接。

等到正式比賽開始的時候他們就會撤離，不過何塞會以顧問的形式留在這邊。

當天下午阿爾本也到了車隊，不過阿爾本過來的時候只有他個人過來，他相應的訓練人員沒有過來，這也在側面體現了紅牛目前的車手培養方案還是更傾向蘇明。

雷諾方程式2.0歐洲杯（Eurocup Formula Renault 2.0）。與F1不同的是，它的賽車規格要求相同從發動機到車身氣動布局等技術細節都有明確的要求。所以也被稱為“統規車”。

雷諾方程式2.0系列賽2012賽季共有11次分站比賽，正式比賽前會有自由練習賽與排位賽，而與我們熟知的F1不同的是，雷諾方程式每個分站會有2場正式比賽。

第一場正賽的發車順序由排位賽決定，而第二場正賽的發車順序則是由第一場比賽的結果決定的，第一場比賽的前十名倒序發車，這樣在比賽中就可以盡可能的讓每個車手展示自己的實力。

雷諾方程式2.0算是雷諾方程式系列賽里面低級別的選拔性賽事，盡量保證把每一位車手的潛力充分發掘，為高級賽事輸送人才，合適發揮的規則也是很多新手都是選擇在雷諾方程式2.0作為自己方程式比賽首秀的原因。

雷諾方程式2.0以地區劃分，比如歐洲杯、北歐杯等等。

對于蘇明與阿爾本來說，每個車隊雖然都是統規車，但是每個車隊的調校水平不同，這就導致了有些車隊的賽車會相對較快。

不過雷諾方程式已經將車手之外的條件盡可能地抹平，比拼的就是車手的技術，與車隊有效溝通給出自己的反饋不也是車手能力的一部分么。

紅牛青訓三人組加入的EPIC車隊雖然不是最頂尖的車隊，但是由于紅牛的扶持對于賽車的研究和調校也是屬于第一梯隊的。

蘇明、阿爾本和科維亞特基本不用為賽車調校擔心，只要他們給出自己的反饋就可以獲得自己想要的調校，不過這個調校車手是否能夠適應就是另外的事情了。

來到雷諾方程式2.0阿爾卑斯杯第一站蒙扎。

蒙扎舉行，蒙扎距離米蘭大約20公里。這條賽道是一個速度極快的賽道，超長的直道，180度彎，又是發車直道，在這種賽道布局簡單粗暴非常適合新加入方程式賽車的新手。

不過這種簡單的賽道對于車手來說超車難度會大大增加，沒有明顯的連續組合彎角，對于車手來說，按照常規最優走線就可以獲得很好的速度。

想要超車就要走到非常規行車線，這樣的話會損失速度，又會失去超車機會。所以在水平近似的條件下，蒙扎雖然不是街道賽，但是也是F1比賽中難超車的一類賽道。

在最初始的練習賽的時候科維亞特就表現出了強大的實力，兩節練習賽最終成績都在前列，一部分原因可能也是科維亞特已經是個在方程式比賽中征戰兩年的老手了。

蘇明的成績也很亮眼，作為一個剛從卡丁車晉級到方程式比賽的新秀車手，蘇明在第二節練習賽獲得了不錯的成績，也僅在科維亞特之后。其他車手斯托菲爾·范多恩、皮埃爾·加斯利、埃斯特班·奧康、阿爾本他們的比賽成績都很不錯。

但是從排位開始每個人都開始掏出自己的真正實力，科維亞特在排位賽中獲得桿位，蘇明作為新秀也是發揮出了自己的實力，第二名從頭排發車，第二排是范多恩與奧康、第三排是加斯利。

整個排位賽競爭非常激烈，從桿位到第十名時間的差距只有0.7秒左右。

而阿爾本在排位賽不知道是因為緊張還是因為不適應，他的速度差距較大，距離科維亞特1秒左右，他只是從第13名發車。

阿爾本距離蘇明的差距也在0.8秒左右，這對于阿爾本來說絕對算得上天崩開局。

自己的兩個隊友都在前列，而自己卻在中游集團，蘇明已經能夠想象到馬爾科對于阿爾本上壓力的樣子了，慘兮兮。

與阿爾本表現形成鮮明對比的是蘇明，蘇明也是作為新手展現出來了強大的實力，與絕佳的適應性，蘇明從一堆老手中獲得頭排發車的機會本身就是實力與速度的體現。

而且蘇明在排位賽中從第一個飛馳圈開始速度就在穩步提升，蘇明是第一次接觸蒙扎賽道，昨天的練習賽幫助蘇明適應賽道，但是兩節練習賽時間也不過個把小時。

而蘇明能夠通過練習賽加上排位賽的幾圈就可以充分壓榨出來速度，馬爾科看著蘇明的成績也是罕見的表現出了肯定。

如果蘇明能夠在正賽中也表現出相當的穩定性與速度那么后續青訓的資源可以進一步向蘇明傾斜。