當晚，華夏技術交流團下榻的國民飯店房間內，燈火通明。

蘇方專家提出的“新發動機”方案，直接偏離了陳天宇最早提出來的教練機規劃方案。

盡管陳天宇本人并不覺得有什么，因為這個教練機本來就是拿來試水的一個項目。

但是對于交流團里面的其他工程師來說，這樣的變動就太大了。

所以交流團內部圍繞著是否采納這一方案，專門展開了一場激烈的討論。

“我認為，這個‘降級設計’的方案還是有不小的風險！”

負責飛機總體規劃的王工程師率先表達了他的憂慮，他眉頭緊鎖，語氣中帶著明顯的擔憂。

“航空發動機是什么？那是飛機的心臟！

國家對于我們這個項目，可是抱有很大的期望。

萬一發動機研制不順利，整個教練機項目豈不是要被無限期拖延？”

他看了一眼眾人，繼續說道：

“我們這次來莫斯科，首要任務是盡快拿出可行的教練攻擊機方案，解決國內飛行員訓練和對地攻擊機缺乏的燃眉之急。

VK-1發動機雖然有推力過剩、成本過高的問題，但它畢竟是成熟可靠的。

再說了，我們不是還指望他的對地攻擊能力嗎？

動力大一點，就有大一點的好處。

我覺得我們還是應該堅持，先用VK-1把飛機平臺做出來，解決我國當前的迫切需求。

等蘇聯這邊把縮減動力的發動機弄出來后，再考慮換發的事情，這樣才更穩妥！”

王工程師的觀點，代表了一部分相對保守的工程師的想法，他們更傾向于選擇技術風險較低的路徑。

然而部分工程師，特別是那些對新技術充滿渴望的人，卻有不同的看法。

負責材料工藝的李工程師立刻反駁道：

“王工，我不同意您的看法。

我認為這恰恰是一個千載難逢的機會！

蘇聯同志愿意和我們合作開發新機型，并且還承諾在VK-1的基礎上搞新發動機。

你知道這是什么概念嗎？

這意味著我們說不定有機會參與進發動機的開發，直接接觸和學習渦噴發動機的設計理念、計算方法、試驗流程，甚至是關鍵材料和制造工藝！

這對于我們國家航空發動機工業的長遠發展，意義太重大了！”

他的聲音因為激動而有些顫抖：

“就算，我是說就算，這個新發動機的研制過程中遇到挫折，甚至失敗了，我們在這個過程中積累的經驗和教訓，也是無價之寶！

我們不能總是跟在別人后面仿制，總要有邁出自主研發第一步的時候。

現在有機會跟著蘇聯老大哥學習，這個機會我們錯過了，以后可能就再也沒有了！”

“可是時間不等人??！”

王工程師強調道：

“前線等著用飛機，飛行員等著用飛機訓練！我們耗不起這個時間！”

“我覺得你說的這個問題是虛假的！

即便我們開發的再快，一款新飛機從設計到試飛，再到驗收通過，也至少要花費兩年左右時間吧。

等到飛機弄出來，早就趕不上現在的這場戰爭了！”

李工程師據理力爭。

會議室內的氣氛變得有些緊張，雙方各執一詞，爭論不休。

有的工程師擔心技術風險，有的則更看重長遠的技術積累；

有的強調項目的緊迫性，有的則關注最終產品的性能和經濟性。

陸小鵬一直沒有說話，他認真聽取著雙方的觀點。

作為在英國研發過戰斗機，并用CXP-1001方案贏得競標的工程師，他深知發動機對于一架飛機的重要性。

他也明白從零開始研制一款航空發動機的難度。

但同時，他也認同李工程師的看法，這是一個難得的學習和趕超的機會。

于是他將目光投向陳天宇，想看看這位年輕的總設計師是如何權衡的。

陳天宇一直靜靜地聽著，沒有打斷任何人的發言。

直到討論的聲音漸漸平息，他才緩緩開口：

“大家的意見都很有道理，也都代表了我們對這個項目的不同考量。

風險、機遇、時間、性能、成本……這些都是我們必須面對和平衡的因素。”

他站起身，走到房間內掛著的一塊小黑板前，拿起粉筆，畫了一個簡單的示意圖，一邊畫一邊說：

“我們首先要明確一點，一款教練機，其核心價值是什么？

是培養合格的飛行員。而培養的效率和質量，很大程度上取決于教練機本身的性能是否與訓練科目相匹配，以及其經濟性是否能支撐大規模的訓練。”

他指著黑板上的圖：

“如果我們采取蘇聯專家給出的定位，那么采用VK-1，就像鮑里斯同志分析的那樣，飛機會變得過大、過重、過貴，而且動力過剩。

這樣的飛機，對于學員來說，可能并不友好，訓練效果也未必最佳?！?

“而新發動機方案，”陳天宇話鋒一轉。

“雖然存在研制風險和時間投入，但它的目標，是為華蘇合作教練機量身打造一款合適的發動機。

唯有這樣的一款發動機，才能夠讓教練機實現最低運營成本、最高訓練效率?！?

他放下粉筆，目光掃過眾人：

“當前的現實是，我們要發展教練攻擊機，就必須要爭取蘇聯的幫助，蘇聯方面的需求我們也必須要照顧到。

所以當前我們唯一能夠做的，就是盡量調和我們兩個國家對教練機的需求。

在降低生產成本的同時，盡量保證一定的對地攻擊能力……”

當天晚上，交流團就把這邊的情況對國內進行了匯報。

次日他們就接到了從北都發來的加密電報。

在收到關于蘇方提出新發動機方案的初步匯報后，段局長與國內的專家進行了緊急磋商，最終指示華夏代表團：

“可以原則上同意蘇方提出的新發動機研制方向，要抓住機遇，力爭在蘇聯專家的幫助下，掌握核心技術。

具體技術細節，由代表團在莫斯科與蘇方協商確定。”

段局長的遠程指示，為這場爭論畫上了一個句號。

在陳天宇的積極推動和上級領導的明確支持下，華夏代表團內部很快統一了思想，原則上同意了與蘇方合作研制新型渦噴發動機的方案。

在接下來的聯合技術會議上，當華夏代表團正式表達了接受新發動機方案的意愿后，蘇方專家顯得非常高興。

克里莫夫設計局的鮑里斯工程師，更是拿出了他們準備的一份初步建議。

“陳總工程師，以及華夏的同志們，”鮑里斯展開一張草圖。

“既然我們決定共同研制這款新發動機，我們對它的推力級別有了一個初步的設想。

考慮到教練機的主要任務是承擔基礎和中高級飛行訓練科目，同時又要兼顧生產和使用成本。

我們初步建議，將這款新發動機的海平面靜態推力目標，設定在10千牛，也就是大約1噸的級別。”

【蘇聯Yak-30教練機圖】

他解釋道：

“我們認為，10KN的推力，足以滿足一架總重在2噸左右的噴氣式教練機完成包括特技飛行在內的大部分訓練科目。

同時，這個推力級別的發動機，在尺寸、重量和油耗方面，可以做到比較理想的平衡，從而最大限度地降低生產和使用成本?！?

蘇方提出的10KN推力指標，在華夏代表團內部再次引起了一陣小小的騷動。

這個數字，比他們之前預想的似乎要低一些。

如果是用這個級別的發動機來設計飛機，那么就最多能掛載兩枚輕型教學用航空炸彈，很難做到保留一定的對地攻擊能力。