追溯至20世紀70年代末至80年代初，建設廠踏上“軍轉民”的探索之路，先是將引進摩托車生產技術與冰箱壓縮機生產技術，作為支柱民品的發展方向。那時，我國冰箱壓縮機完全依靠進口，在此背景下，建設廠積極行動，先后組建考察團隊奔赴美國和巴西，針對冰箱壓縮機生產事宜開展深入調研。然而，因合作方提出的條件頗為嚴苛，雙方最終未能達成合作意向。隨后，建設廠經綜合評估，決定全力發展摩托車項目，冰箱壓縮機項目不得不暫且擱置。

到了20世紀80年代后期，建設廠的摩托車業務逐步發展壯大，但企業內部依然存在勞動力以及水、電、氣等資源富余的情況。如何合理且高效地利用這些閑置資源，推動企業持續發展、改善職工生活條件，成為亟待解決的關鍵問題。顯然，探尋并培育第二支柱產業已刻不容緩。

20世紀80年代，我國汽車工業以一汽、二汽、上汽和長安為代表，積極謀劃更為宏偉的發展規劃，這一態勢有力帶動了零部件及相關產業的萌芽與興起。當時，我國車用空調器生產尚處起步階段，作為空調系統核心部件的壓縮機，受技術與材料等因素限制，一直未能形成規模化生產能力。國內汽車所裝配的空調器，尤其是壓縮機，主要依賴進口。為充分利用軍品生產線大幅縮減后產生的剩余產能，以及企業自身雄厚的技術實力，開拓新的經濟增長點，謀求更廣闊的發展空間，建設廠經慎重權衡，決定引進部分關鍵設備與技術，著力發展技術含量高、附加值大的車用空調壓縮機，將其作為企業的第二支柱民品。

一、車用空調壓縮機的引進

1986年，日本三電公司向工廠拋出了橄欖枝，有意將其在新加坡與馬來西亞的生產線進行轉讓。工廠秉持審慎態度，派遣專業團隊實地考察。經深入評估，發現該生產線技術已然落后，擬轉讓產品的結構也盡顯老化態勢。從長遠發展著想，工廠方面最終婉拒了三電公司的提議。

1987年，建設廠組織專業人才隊伍，廣泛搜集來自世界各國的相關資料與信息。團隊成員不辭辛勞，對這些資料展開測繪、測試、深度分析以及全面比較，同時從技術與經濟雙維度進行嚴謹評估，為后續發展積累寶貴數據與經驗。

時間來到1989年，為全力加速車用空調壓縮機項目的研制進程，建設廠專門成立車用空調壓縮機研究室。研究室組建后，即刻投身于車用空調壓縮機的選型工作，深入探尋技術來源。彼時，長安公司的奧拓車成為重點研究對象，針對其空調系統的研究工作全面鋪開。這些努力成果斐然，為建設廠后續引進技術型號的抉擇提供了有力的技術依據。

長安公司引進的奧托車，搭載的是日本鈴木技術，其壓縮機由日本精工生產的SS96壓縮機承擔制冷功能。建設廠在充分做好技術籌備并精心開展商務談判后，對日本電裝、三電、杰克塞爾、精工精機等多家汽車空調壓縮機生產巨頭的產品型號，展開全方位、深層次的比較分析。經研究發現，精工精機的旋葉式壓縮機產品在業內備受矚目，被公認為第三代壓縮機產品，市場前景十分廣闊。結合兵工奧托車配套引進項目的整體布局，自1991年起，建設廠將合作目光初步鎖定在日本精工精機身上。

1991年至1993年期間，建設廠在確定引進日本精工產品技術后，迅速行動。車用空調壓縮機研究室添置了一系列先進的試制與試驗設備，精準確定產品技術資料與相關標準，一場對空調壓縮機引進技術的吸收、消化攻堅戰就此打響。

1994年5月，經過多輪艱苦卓絕的談判，建設集團終于迎來了重大突破，成功從日本國精工精機株式會社引進SS-96旋轉葉片式車用空調壓縮機全套技術，并順利簽訂葉輪旋轉式空調壓縮機技術轉讓合同。

此次車用空調壓縮機技術的成功引進，成為建設集團發展歷程中的重要里程碑。它助力建設集團成功實現從單一民品向多元化格局的華麗轉身，為企業順利叩開汽車行業大門、開啟全新發展篇章奠定了堅實基礎。

二、車用空調壓縮機的生產

1、組建車用空調壓縮機分廠

1995年，建設集團積極拓展業務版圖，從日本精工精機株式會社成功引入旋葉式壓縮機SS-96生產線。與此同時，為提升生產制造能力，建設集團還分別從美國、德國以及我國臺灣地區，引進了加工中心、鉆削中心、數控車床，以及精工精機的專用機床，這些先進設備總計57臺（套）。同年2月，建設集團按照對新業務的規劃，組建了車用空調壓縮機籌備組，并迅速著手對廠區內的870綜合庫房一、二樓進行改造。經過一番精心規劃，一樓被打造為機加生產場地，二樓則作為總裝生產場地以及制品存放區，改造后的生產使用面積達到了4200平方米。到了5月，機加和總裝所需的引進設備陸續抵達，設備廠家的專業技術人員與建設集團的設備技術人員、操作員工攜手合作，共同開啟設備安裝調試工作。在這個過程中，設備廠家的技術專家們十分盡責，對操作員工進行了細致入微的設備操作培訓。11月，基于車用空調壓縮機籌備組的前期努力，建設集團順利成立了車用空調壓縮機分廠，番號為“建設集團第八工廠”。該廠初期主要生產排量為96cc/r的JSS-96系列汽車空調壓縮機，當時規劃的設計產能為每年10萬臺。

1996年5月16日，總裝生產線順利竣工并投入生產，第一臺完全采用進口件裝配的JSS-96旋葉式車用空調壓縮機成功裝配下線，這一成果標志著建設集團在車用空調壓縮機生產領域邁出了堅實的一步。同年10月，轉子、前端板、缸體、后端板、頭蓋、外殼、葉片等七條機加工生產線也相繼建成，這七大件的毛坯均來自進口。前、后端板的表面處理工作在建設集團61車間進行，轉子的熱處理在33車間進行，頭蓋、外殼的浸滲處理則在37車間完成。至此，具備年產10萬臺JSS-96旋葉式壓縮機生產能力的機加工設備及裝配線全部完成安裝調試。

1996年底，建設集團在國產化加工方面取得重要突破，機加轉子、前端板、缸體、后端板、頭蓋、外殼、葉片的國產化加工獲得成功，實現了小批量生產，毛坯及其他部分CKD件也開始了國產化試制工作。在這一過程中，機加毛坯除葉片外，均由建設集團四工廠承擔承制任務，其余國產化零件則由建設集團供應配套處負責采購。同年，八工廠為了更好地檢測產品性能，設立了實驗室，專門用于對壓縮機開展一般性的性能及耐久試驗。1997年7月，八工廠進一步完善組織架構，增設了產品室和品質室，主要負責技術管理、改型機研究以及市場對接等重要工作。

從1996年建成投產到1998年期間，建設空調業務處于前期投入階段，面臨著一系列挑戰。比如成本相對較高，與系統的匹配難度較大，產品結構較為單一，市場網絡也不夠健全。這些因素導致建設空調業務在此期間一直處于虧損狀態。截至1998年底，其產銷規模還未達到設計能力的三分之一。

1999年，面對發展困境，八工廠果斷加大新產品研發力度。在充分消化吸收JSS-96型車用空調壓縮機技術的基礎上，通過積極開展市場需求調研、廣泛收集市場信息、派遣人員赴日研修學習先進技術、積極參與行業交流活動以及大力推進校企聯合等一系列有力舉措，先后成功開發出JSS-963bA、JSS-96H (2b)、JSS-96HZ101壓縮機。與此同時，熱保護器試制工作也取得成功。10月，建設集團八工廠進行了戰略轉型，更名為建設集團車用空調壓縮機公司，開始實行模擬法人財務獨立核算模式，逐步從單純的制造產業向經營性分公司轉變。

在此過程中，建設集團還對組織結構進行了優化調整，將生產調度室改為生產科，專門負責生產計劃的制定；新成立了產品開發部，進一步強化新產品研發工作；成立銷售室，全力承擔起車用空調壓縮機的銷售職責。2000年1月，建設集團內部各子公司之間推行零件買賣制，并簽訂了相應的買賣制合同。9月，引進件庫房移交至建設空調公司，由生產科負責日常管理。就在這一年，經過全體員工的不懈努力，車用空調壓縮機公司成功實現扭虧為盈。

2000年11月，在中國汽車行業高速發展的大背景下，車用空調壓縮機公司順應時代潮流，實施改制，成立了建設集團全資子公司——重慶建設車用空調器有限責任公司（以下簡稱建設空調公司）。建設空調公司占地面積1.7萬多平方米，其中廠房面積1.1萬多平方米，下轄6個職能部門，擁有各類設備78臺（套），員工人數223人。

建設空調公司以此次改制為重要契機，積極踐行“市場導向，發揮優勢，開拓兩個市場，實現同步發展，參與國際分工”的發展戰略，全力建立并不斷完善管理體系和新產品開發機制。公司重點聚焦新產品開發工作，圓滿完成了JSS-96各型離合器的試制、試驗、評價以及上量等技術工作，并且順利通過了長安鈴木公司的品質認證，實現了批量裝機。建設空調產品先后成功通過了IS9001、QS9000和ISO/TS16949國際質量體系認證。面對產量逐步增加、品種日益豐富、供貨形勢緊張的新情況，建設空調公司及時調整管理運行機制，全力以赴降低成本費用，逐步理順物流環節，著力解決生產瓶頸問題。公司還加快推進生產技術改造，在現有生產線上實施柔性化生產，成功改變了排量單一的局面，實現了工序滿負荷均衡協調生產。2000年全年完成了13個品種的生產，壓縮機產能首次達到并超越了年產10萬臺壓縮機的設計能力，一躍成為全國第二大車用空調壓縮機廠。

2、生產管理與技術進步

2001年3月，車用空調器公司生產管理領域開始試運行ERP管理系統。該系統涵蓋了《庫房管理系統》《裝配管理系統》以及《工序管理系統》，各部分協同運作，高效推動企業運營流程。步入2002年1月，車用空調器公司憑借出色的管理水平與持之以恒的努力，成功取得DNV頒發的“ISO9001：1994和QS9000：1998”質量體系認證證書，這一成就為公司打開了通往國際汽車零部件配套體系的大門，標志著公司產品和管理達到了國際認可的水平。

2003年3月，建設集團與日本精工電子、朝陽貿易株式會社簽署JSS-120壓縮機技術轉讓合同。建設空調公司進一步理清了發展戰略和工作重點。公司投入大量資源，全方位調研行業形勢、市場動態以及客戶需求，深入分析并精準預測未來趨勢，精心構建起以“市場響應、產品開發、成本管理、質量控制、人本戰略”為核心的流程體系。依托先進的技術設備和深厚的技術積累，公司穩步完善市場體系，逐步建立起基礎研究、實驗、試制三大基礎平臺。與此同時，公司深入研究引進的設備和技術，力求充分吸收其中的精華。在生產模式上，大力推行“精益生產方式”與“準時制”生產，對不合理的工藝流程進行全面優化，精心編制作業計劃，嚴格把控計劃管理與投入產出考核，竭力減少庫存積壓，穩步實施計劃領料制度。辛勤的付出換來了顯著成果，當年公司實現了產銷規模翻倍，在國內微車市場占據了重要的主導地位。

2004年1月，生產管理全面應用ERP管理系統，進一步深化企業管理的數字化進程。同年8月，公司優化生產布局，新增一條旋葉式壓縮機裝配線，提升了生產能力。這一年，應日本鈴木汽車制造公司的邀請，公司與日本CCI（原精工、精機）公司攜手合作，共同開展JSS-83鋁質系列壓縮機的開發與生產工作。

2005年11月，公司繼續擴大生產規模，新增一條斜盤式壓縮機裝配線。這一年，公司的產銷數據實現了重大突破，銷量超過50萬臺，實現了50%的大幅增長，在行業內繼續保持第二名的位置，在微車市場更是穩居榜首。值得關注的是，JSS-96H型旋葉式車用空調壓縮機首次批量出口至伊朗市場，開啟了海外市場拓展的新篇章。建設空調公司生產的旋葉式、活塞斜盤式兩大系列70多種型號的壓縮機，憑借優良的品質和性能，深受長安集團、奇瑞汽車、哈飛汽車、昌河汽車、一汽、二汽等眾多國內知名汽車廠家的認可，成為其產品的重要組成部分。

2006年，建設空調公司為實現生產模式的升級，從成組生產轉向“一個流”生產，全面優化生產物流、采購物流、銷售物流等多個環節。在生產環節，通過合理運用滑道、升降臺、線棒小車等設備，建立了高效的物流通道，有效保障了生產線上物流的順暢，極大地減輕了工人的勞動強度，顯著提高了生產效率。在采購方面，公司采取積極措施，簡化和調整中間倉儲交付流程，精確確定并規范小件供應商的最小包裝數量，密切關注供應商的庫存管理，成功簡化了協作物流流程，有力保障了公司生產規模不斷擴大的需求。6月，公司自主研發的車用空調生產管理系統正式上線，該系統涵蓋基礎數據、計劃、銷售、采購、機加管理等十三個功能模塊。11月，系統正式投入試運行。這一年，公司再創佳績，實現產銷60萬臺，同比增長20%。公司不斷拓展市場版圖，成功開拓了慶鈴輕卡、力帆汽車、通用五菱、江鈴控股、北汽福田、東風派恩、杭州崇倫越海、張家港賽爾、揚州杰信等 9個新市場。同時，公司積極拓展海外市場，與印度德爾福、歐洲EAD公司深入溝通，了解其需求，全力開發符合要求的改型產品或新產品。針對新老市場的變化和激烈的市場競爭，公司靈活調整銷售策略，按照大客戶管理模式適時優化銷售網點布局，新增上海、江西、保定三個銷售辦事處，撤銷南京辦事處，致力于為客戶提供更優質、便捷的服務，不斷提升客戶滿意度和忠誠度，為銷量的持續穩定增長奠定堅實基礎。

在行業發展的浪潮中，建設空調公司以穩健步伐踏出深刻印記。2007年3月，建設空調公司與日本康奈可株式會社成功締結鋁質機旋葉式壓縮機技術許可及技術支援協議。此次合作開辟了全新篇章。緊接著，鋁質機生產線有條不紊地在全新廠房內開展安裝調試工作，為后續高效穩定的生產運營夯實基礎。同年4月，為契合業務持續拓展的需求，公司對組織架構進行優化調整，正式設立空調事業部。通過引入更為專業、精細的管理模式，為業務發展注入強勁動力。6月27日，空調事業部整體搬遷至九龍工業園區華龍大道新廠區的項目正式啟動。7月3日，新廠區首條生產線率先恢復運轉，至8月，全面生產順利恢復，公司迅速回歸高效運營軌道。新廠區廠房面積達21836平方米，不僅能夠充分滿足60萬臺鐵質件壓縮機、3萬臺320活塞斜盤式壓縮機的生產需求，還極具前瞻性地為旋葉式鋁質機等新產品預留了充裕的發展空間。通過積極推進擴能項目以及持續優化工藝水平，車用空調壓縮機在原有的50余種產品基礎上，著重培育出五種具備高技術含量與高附加值的零件精加工能力，為產品品質提升及市場競爭力增強筑牢根基。

2008年，公司在車用空調壓縮機領域持續發力，始終堅守引進消化吸收與自主創新并行的研發理念。在穩固并拓展鐵、鋁系列旋葉式壓縮機平臺的同時，積極拓展產品布局，將定、變排量活塞壓縮機系列納入產品體系，并啟動電動壓縮機研發項目。逐步構建起多技術平臺、多接口安裝方式的產品矩陣。在此期間，成功完成63CC旋葉式壓縮機的開發工作，并順利通過JS-72、JS-150及JS-83鋁合金旋葉式壓縮機產品鑒定，進而搭建起從63CC到150CC的全系列旋葉式壓縮機產品平臺。與此同時，成功建立320CC、170CC和150CC斜盤定排量壓縮機產品平臺，極大地豐富了公司產品種類，拓寬了市場覆蓋范圍。

步入2009年，公司的車用空調壓縮機業務實現新的飛躍，成功達成旋葉式、斜盤變排量壓縮機的系列化發展。JS-83、JS-120、JS-320等多種型號壓縮機產量穩步攀升，產品譜系得到進一步完善與豐富。借助搬遷帶來的契機，公司對生產線進行合理規劃與布局，成功實現全部聯動生產，生產能力大幅提升。年產量達82萬套，其中鋁質機產能達20萬套，機加效率提升10%，總裝效率提升15%。此外，公司順利完成生產管理和圖文檔數字化管理系統項目建設，顯著提升企業信息化管理水平，為公司高效運營及持續發展注入新活力。

建設空調作為國內唯一專注于生產具有先進水平旋轉葉片式車用空調壓縮機的企業，在行業中占據重要地位。其主要產品涵蓋JSS-96、JS-120、JSS-D14、JS-150系列旋葉式壓縮機、JS-83鋁質系列壓縮機以及JS-320斜盤式壓縮機。其中，旋葉式系列產品憑借獨特優勢，在國內眾多微車廠家中嶄露頭角，成為首選產品。自2000年起，JSS-96型旋葉式車用空調壓縮機便榮譽加身，先后被法國科質量監督評價委員會評為高質量產品，并由法國科質量監督評價委員會與中國國際貿易促進委員會宣傳出版部聯合推薦，成為中國加入WTO的代表性產品。此外，該產品還榮獲“重慶市名牌產品”等多項榮譽稱號。150、170產品通過重慶市科委鑒定，達到國內先進水平。建設空調公司憑借卓越的產品質量和優質的服務水平，獲評重慶市“十佳質量優秀企業”，并多次榮獲長安集團“優秀供應商”、長安鈴木協力供應商等榮譽。

多年來，建設空調公司在利潤上繳及產銷量方面始終保持平均45%左右的年增長幅度，國內市場占有率達18%左右，尤其在微車市場占據70%的市場份額。車用空調壓縮機成為了建設集團的第二大支柱民品，為企業發展壯大及行業進步作出重要貢獻。