舉一反三！

陳凱品嘗到收購的美妙，他開始在想，是不是可以收購香江的摩托車制造廠，這樣的話他便可以提前制造摩托車。

陳凱打聽著香江摩托車產業的情況。

然后陳凱就有數了。

香江的制造業主要集中在輕工業，包括紡織、電子、玩具等，摩托車生產并非香江核心產業。

香江的摩托車產業規模非常小，主要以組織和少量生產摩托車為主，工廠規模非常小，遠不及日本、意大利和寶島。

香江就只有一個小型的摩托車廠，專門是用于組裝和少量生產摩托車，年產量只有3000輛摩托車。

而且最妙的是，這家摩托車制造廠的老板，是一個鬼佬，正著急著甩賣摩托車制造廠，可是都掛牌了大半年的，就是找不到買家。

陳凱主動上門，直接以白菜價買下這座摩托車制造廠，甚至連鬼佬一家所住的洋樓房都給買下來。

鬼佬拿到錢后，立馬屁顛屁顛地離開香江，生怕晚走一天，就走不了。

陳凱參觀過這家摩托車制造廠，還是很滿意的，儀器設備都挺齊的。

摩托車制造廠年產量是只有3000輛摩托車，但是設計時是可以達到10000輛摩托車。

只不過香江摩托車市場有限，再加上這家摩托車制造廠名氣有限，生產出來的摩托車并不怎么受歡迎。

這家摩托車制造廠最主要的訂單，其實是來自于港府、駐港部隊的摩托車訂單。

陳凱重新恢復摩托車制造廠的生產，工廠名稱也改為了中華摩托車制造廠，而不是原來的英文名。

陳凱招工，工人調到內地，那就是屬于內部調動，很多香江人就不那么抵觸了。

終于，第一批摩托車生產出來，5款摩托車，各生產出200輛。

陳凱為了打響名氣，請了程龍、張國榮當代言人，1000輛摩托車浩浩蕩蕩的在街上騎著，引起了矚目，很快便在香江打響了名氣，

有酷炫的摩托車，有專門用于上班的摩托車。

新開的摩托車銷售店，生意很好。

50CC排量的用于上下班的車，一輛只要5000港元。

60CC排量的，一輛5500港元.

70CC排量的，一輛6000港元。

80CC排量的，一輛6500港元。

90CC排量的，一輛7000港元！

而這時候，香江市場上根本就沒有這種小排量的輕便摩托車，最小排量的都是100CC的雅馬哈RX100，最便宜的都要10000港元！

中華摩托車推出的這五款摩托車，憑借著出色的性價比，迅速地受到市場的歡迎。

對于很多人而言，摩托車就是用來上下班的，現在最便宜的只需要花一半的錢就可以實現，省下了一半的錢。

現在香江經濟前景并不好，能省一筆錢，對于消費者而言是非常有吸引的。

短短一個月時間，中華摩托車就銷售出1200輛。

賣得最好的，不是其他型號的摩托車，而是排量50CC的輕便摩托車！

......

羊城。

陳凱看著又一批自行車，送出廠。

他不由得打了個哈欠。

去年米蘭國際自行車展的訂單，到現在終于全部完成，提前了兩個月完成訂單。

這對于華夏自行車廠，并不容易，簡直就是一個奇跡。

很多以前不是工人，快速地被培養成工人。

當然，這些都是初級工人，只能做一些簡單的生產。

三班倒，節假日幾乎無休。

正是在大家的努力下，提前了兩個月完成了去年的外貿訂單！

而到了現在，已經有一些新建廠房被投入使用了。

而整個公司，擁有的各類機床設備，已經達到了500臺。

如果全部都用起來，工人也熟練的話，年產自行車可以達到1000萬輛。

現在中華自行車廠，足足有8000名職工，哪怕是在羊城，都是屬于大廠。

原本的宿舍，早已不夠住，都是住在周邊村莊，而廠里每個月則是發放固定的住房補貼。

陳凱叫上劉軍，由劉軍開車，前往省建筑設計院。

會議室，省建筑設計院總工程師‘陳向華’親自介紹著。

幾個月的努力，設計團隊終于完成了初步設計。

“陳老板，摩托車生產基地共分為生產區、倉儲與物流區、辦公區、住宿區等。”

“生產區，分為總裝車間、焊接/涂裝車間、沖壓/機加工車間、發動機生產車間......”

年產250萬輛摩托車廠區面積1400畝，年產300萬臺摩托車發動機廠區面積350畝，再加上8000人員工宿舍區大概70畝地，以及食堂、廠區道路、綠化、停車場等，大概是需要2300畝地。

而陳凱拿到的是6000畝地，其他3700畝地作為發展備用地。

這還是因為現在華夏工業水平比較低，若是像現在日本，年產250萬輛摩托車、年產300萬臺摩托車發動機的工廠，只需要1600畝地便可以。

因為日本的工廠不需要對工人包吃包住，有熟練的產業工人，比較高的自動化生產，需要用地就要少了許多。

廠區大，投資也是非常驚人。

哪怕扣除機器設備方面的，同樣也是一個讓人瞠目結舌的數字。

也因此，項目按照總體規劃設計，包括備用地都一起規劃設計，以后需要擴大生產，直接就能施工。

而現在要建的，則是分成三期工程進行建設。

陳凱對于設計院的方案，是認可的。

好吧，陳凱得承認，他不懂，所以他選擇相信設計院是專業的！

陳凱心中盤算著，如果順利的話，6000畝地，年產摩托車700萬輛、年產發動機數量850萬臺。

要是真的實現的話，他就是華夏摩托車大王了！

專業的事，交給專業的人去做。

陳凱讓省建筑設計院將設計方案提交給有關部門進行審查，他則是要忙著去參展。

因為日本國際自行車展要開始了！

日本，可不僅僅是摩托車王國，同樣也是自行車王國。

作為資本主義國家中第二大經濟體，日本工業非常發達，自行車工業也是如此。

去年日本的自行車年產量達到了750萬輛，在日本本土銷量650萬輛，出口100萬輛。

因為陳凱的緣故，日本的自行車出口量在今年直接腰斬了。

在芝加哥自行車展上，日本的自行車制造商甚至拿不到10萬輛的訂單。

相比起‘飛燕牌’自行車，日本自行車根本沒有競爭力，外觀上比不上，舒適性比不過，技術性同樣也不足，更不要說價格了，日本自行車可不便宜。