何旭琴離開后，徐清澤夫妻倆個還繼續喝茶。

徐清澤是個渴望自由的人，但又是很講規則的人。他認為只有自我約束才能享受真正的自由，國家的長治久安不但是要建全法律體系，更重要的是每個人要有自覺遵守法制的意識，依法治國才能落到實處。擁有好的愿望是第一步，重在讓人們隨時想著自己的行為有沒有與法律相違背，而不是怕被懲罰才無奈遵守法規。如果只有依法治國的口號，而沒有培育出大多數公民的自愿守法精神，要實現依法治國的愿望就困難。不自覺遵守交通法規，小的來講有時會造成交通堵塞，大一點來講，有時會對自身和他人安全帶來危險，為了維持良好的交通秩序，就需要足夠多的交警上街執勤才行。聯想到其他很多方面，比如城市的市容市貌，市民不自覺注意公共衛生和整潔，那就需要大量的城管執法人員去清理，還需要很多的環衛工人辛勞工作；還有一些人有事總要去政府部門找說法，沒完沒了地上訪，迫使政府要消耗很多精力解決這些問題：在稅務，消防，環保等各方面都有很多不想遵守法律法規的人，那又需要這些政府部門，派出大量工作人員去監督和稽查。最后的結果是整個政府機構越來越臃腫。我們很多人卻老埋怨政府這有問題，那里做得不好，可我們反思過，問題其實是我們自己造成的嗎？當發生雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。不能要求每個公民都認識到問題的癥結，更不可能要求所有人都做得很好，但希望那些能擁有私家車的社會精英帶頭覺醒，就從駕駛車輛這件事開始，在交通行為過程中，時時想著要自己負責主動遵守交通規則，而不是被人逼著才這么做。

郭玉晶看到丈夫沉思了很久，遞了一杯茶過去，徐清澤回過神來說道：“我在想怎么可以經常提醒開車的人自覺遵守交通規則。“

郭玉晶也若有所思，隨即說道：“交警給司機派發宣傳單注意不要違章，并配上交通事故現場血腥場面；在路邊設多點標語牌和廣告提醒司機。“

徐清澤說:“你說的這些都不錯，但怎么能讓交警部門去做是個問題，因為現在汽車保有量增長很快，交警工作量大，怕抽不出人手去做這些事。我想到一個點子，不知道可不可行。“

郭玉晶：“是什么‘鬼點子’啊？說出來聽聽。“

“如果導航APP里嵌入語音提示，讓司機在什么道路情況下遵守交規的哪一條，這樣長期的熏修就讓大家印象深刻，就會慢慢照著去做了。“

“也是哦！大多數人本質是不壞的，只是沒意識到要注意什么。有一次我走在斑馬線的中間了，有一部轎車從我前面很窄的地方開過去，我喊住司機，告訴他斑馬線前要先讓行人，他才意識到錯了，并道歉；還有一次我打出租車，攔停一部車跟司機說要去哪里，從車后面過來兩個男人直接就坐到后座去了，我對那兩個人說要先來后到啊，他們就要下來讓給我，我對他們說你們已經上車了就算了。這說明人們愿意知錯就改。“

徐清澤想了一下，對妻子說道:“麻煩你幫我搜索一下主要的導航軟件公司的電子郵箱地址，把它們記下來，我想起草一份建議，發郵件給這些公司。“

徐清澤用手機編輯完了這個建議的初稿，把手機遞給妻子:“你看一下寫的這個有什么地方要修改的。“

郭玉晶拿著手機輕聲讀道：“尊敬的貴公司研發部門負責人：本人徐清澤，住在海安市，貴司的導航軟件產品為人們的出行提供了極大方便，你們都是具有社會責任的企業，如果通過使用你們的產品，讓社會大眾明白要自覺遵守交通規則，將是非常有意義的事。為此，我向貴司建議如下：用戶打開地圖進入導航時，立即有語音說‘您是一個自覺守法有愛心的好公民，希望您愿意接受我們給您的交通法規的提醒。’導航軟件在到斑馬線前幾十米就提醒司機‘請減速，在有行人過馬路時，請停下來等行人先過’；在車要轉彎的時候語音說‘請優先讓直行的車輛通行’；在車要變道時提醒司機‘請先打指示燈，在確認有安全距離后再變道’；在雙向各只有一條車道時提醒司機‘請不要行駛到對方的車道上’；在無信號燈和無人指揮的路口提醒道‘次干道車的請讓主干道的先通行，主干道的車也注意禮讓次干道的車’。我目前只想到這些，如果貴司接受我的建議，可以再全面論證一下它的可行性，以及討論更具體的細節。“讀完了，她說:“我覺得挺好的，我想不出要改哪里。“

“那你就按那些郵箱地址發過去吧！“說完徐清澤靠著椅子閉上眼休息一下。他滿意自己今天這個做法，至于有沒有導航軟件公司接受自己的建議那是他們的事，自己不去期待結果。

郭玉晶給十家導航軟件公司發完郵件，徐清澤對她說:“今天晚上我們開車，去到市區另外一邊一家素食餐廳吃飯，在六點左右下班高峰期間開車，體驗一下交通狀況。“

郭玉晶說道:“最近我們難得出去吃飯，能不能去吃點別的啊？“

徐清澤說道：“那你想吃什么，要不下午我過來我們再確定去哪里吃。“說完就離開茶室。

在家待到下午五點多，徐清澤去到地下車庫開車。車庫有一個入口和一個出口，入口路面比較寬，出口比較窄又離小區大門口要遠，大多數司機只圖方便，把入口也當作出口，無視“禁止逆行“幾個醒目大字。而他這些年來不管別人怎么開車出車庫，自己都是從出口開出去，堅持做自己認為對的事情，不隨大流。他把車從很難轉彎的出口開到地面上后，發現整個路面被挖開無法通過，只能調回頭返回車庫，路很窄掉頭有點費勁，他腦子里閃過一絲腦怒，想去物業管理處責備他們為何不在車庫出口處掛一個提醒牌，但是他很快意識到不要有情緒，去溝通一下是有必要的，以免給其他車也帶來這樣的不便。于是經過管理處，他進去對工作人員心平氣和地說道:“麻煩你們在車庫出口前，設置一個前方在施工的指示牌。“說完隨即出來開車出了小區。

小區外面是一段雙向各一條車道的路，沿路還有其他小區相鄰，路兩邊都是店鋪，車流不少。他往前開著，遇到一輛車準備掉頭，就提前停住車，留出足夠的距離給那部車，可他后面的車耐不住等幾秒鐘按了喇叭，見他的車還不往前走，就從對面的車道逆行超過去，對面正好駛來的一輛車只好急剎車，以免碰撞上。

他開車到茶室時差幾分鐘就六點，郭玉晶關好茶室的門隨即上車。徐清澤的車先來到一個路口，這時已經開始了車流的高峰，十字路口的兩條路都是小區附近的小路，沒有交通信號燈，這種平常沒有多少車通過的路口，這時是下班時間，就一定要有交警疏導才行。徐清澤直行已經過了路口的中間，趁著交警在另一個方向的斑馬線前示意車讓行人的時候，左轉的車搶著在他車前轉過去，一輛接一輛都沒有要停下來的意思，直到交警過來指揮他才能繼續往前開，司機們只想著自己趕路，讓別人先走就覺得自己吃虧。沒有人有十萬火急的事要趕著去處理，再急也沒有人身安全重要吧！如果無序地搶著走，更容易把路堵死，想要快的結果卻是更慢。有些人急急趕回家，回家后卻無所事事，閑得無聊，要想著怎么打發時間，但是開車時要爭搶那幾秒鐘。

徐清澤往前開了三百來米，前面只能右轉到主干道上，這個路口還有另外一條次干道也是匯入主干道，也沒有設信號燈，每天的早晚高峰期，經常有三個交警在這里指揮交通。主干道的車有點多，雖然車速不快，但是他一直停著想等主干道上清空到有足夠的安全距離再轉出去，后面的車不停地按喇叭催他，他不為所動，有的車干脆從后面繞到他的左側面強行右轉到主干道上，主干道上的車被迫急剎車。即使有交警在場，很多司機也是見縫插針，能往前搶就不想等。而徐清澤等了很久才有機會轉上主干道，他心里是希望主干道最右道上直行的車在看到次干道等待右轉彎的車比較多時能停下來，讓右轉彎的車開出來一些。做到遵守規則，在一些情況下又要能禮讓，這個社會就和諧，人與人之間就更友好，開車就不再是一件煩心事。

坐在副駕駛的郭玉晶開玩笑道:“你這么開車，其他車的司機都以為你是新手，心里會說開車技術這么爛影響到人家。你可以在車后面貼一張紙，說自己是老司機。“

徐清澤哈哈笑道:“我還是個膽小司機。很多人以為車開得快，把別人超過就有本事，實在是認知上的問題。車開的快還不容易?腳一踩油門就是了，而開車不超速，按規則行駛才真的不是一件簡單的事，開車也可以讓我們修身養性，還要明白做一件事的最主要目的，開車的最要的是要確保所有相關人員的安全，要時刻牢記這一點。如果不提高其他能力，只是把車開得熟練，那大概只能永遠做一個專職司機了。“

此時路面上車很多，往前通過一個綠燈后，大家的車速不是很快。徐清澤注意和前車保持有足夠的距離，而右邊車道一輛車，想超過前面的車，就從他車前面很近的距離變道過來，變道時也不打轉向燈，他被逼只好踩剎車減速，以免撞上去。這引起他心里稍許不快，想這個人這么亂開車，使別人處于危險當中，但是他很快把怨恨的念頭壓住，專注開車，情緒不要受外界影響，只是認為這個駕駛員這樣開車不好。

接著徐清澤看到前面三、四百米處是一個信號燈路口，而此時正好是紅燈，他就松了油門，讓車慢慢溜過去，而其他車基本上不減速，離到路口很近的時候，才把車剎住，更有一輛車嫌他的車太慢，從后面繞到他前面，快速沖向路口，還是被其他等紅燈的車擋住急剎車停下來，徐清澤的車慢悠悠開到接近路口時，紅燈正好變成綠燈，他無需踩一腳剎車，順利通過了路口，而且也沒有比那些快速往前沖的車落后多少距離。所以說人做事的時候大多是感性的，在徐清澤看來是非常簡單和自然的事，也很少有人動腦子去想一下，他們自身不合理的駕駛習慣浪費了油又要抱怨油價貴。

這時徐清澤準備掉頭，他提早想變道到最左的車道，打了左閃燈不止三下，左后方依然沒有車減速讓他，他只有繼續等到左車道上看不到來車才變道過去，在隔離帶的缺口處，他一直等著讓對面車道直行的車先過去，后面陸續跟上來幾部車，看到他的車還不走就開始不停鳴笛，他依然不為所動，要堅定捍衛規則和自己的安全。

郭玉晶想起自己坐公共交通的經歷，說道:“我很多次從合肥坐車回老家去看爺爺奶奶，到了縣城再轉坐私人營運的小巴去到他們所在的村里，沿途道路狀況都不錯，基本上是雙向各一條機動車道，及一條非機動車道，路面還是比較寬的，路中央沒有隔離帶，虛白線分開往來的車道，有的部分是雙實線表示禁止越線行駛。我每次坐的車，司機老要超前面的車，經常越過中間的雙黃實線，開到對方車道上，不顧對面車道是否有來車，即使開過來的是一輛大泥頭車，我們車上的司機根本不在意，既不回到自己車道，也不減速，繼續在對方車道上強行超車，大泥頭車被逼只好往非機動車道上靠，那時我的心都提到嗓子眼上了，設想一下如果大泥頭車的右邊有非機動車或行人時，它無法往邊上靠，那小巴車有可能直接撞上大泥頭車，這個相對速度是很快的，幾十噸的大泥頭車問題不大，可小巴車的結果不敢想象。司機為了多賺錢，不顧全車人的安全，乘客有人提醒司機開慢一點，他根本不理會。“

徐清澤評論道:“乘客買票坐上營運的車，就意味著司機或車主與乘客之間就有了契約，這段在車上的時間是全體乘客擁有了該車的使用權，司機必須聽從乘客的建議，雖然沒出安全事故，但是讓乘客提心吊膽也是損害了使用權人的利益。出租車的乘客上了車雖然還沒有付錢，司機同意搭載就也是建立了類似的契約，幾乎沒有人意識到這點。“

郭玉晶說道:“人們總把錢放在第一位，也不想想要是出了事，不但損失錢財，還危及到自己和別人的生命安全。看到自己開車多年了也沒出啥大事，就僥幸不會有事的，甚至自信一切在自己的控制中，即使廣播電視里每天都播放各種交通事故，還會認為那些不好的事攤不到自己頭上。“

徐清澤說:“我們的交通規則制定的出發點，最重要的就是讓我們安全，再就是讓社會的整體效率最高，而不能只顧自己爭分奪秒。世界上有另外不同的規則，那就是賽車場上，車手們追求的就是最快速度，安全就變得次要了，可是那些世界上駕駛技術最熟練，頭腦反應最快的人，卻最容易在賽道上受到致命的傷害，盡管有很多設施來保障他們的安全，我們還是看到多次世界冠軍獲得者獻身給了他們冒險的事業。為什么還有那么多人不警醒呢！真要讓他們去從事冒險的事，又沒有幾個敢的。“

等對面車道所有的車過去后，徐清澤熟練地調過頭來，車速也不慢，怕太慢了又會影響別的車。他很快將車加速到接近限速的速度，后面的車很快超到前面去了。

郭玉晶又說道:“好在你不經常開車，要不你這么開車一天下來要被別人按好多次喇叭。“

“這也可以鍛煉我的定力，人家跟我急，我不要受他的影響，對待他人的負面情緒，就當聽而不聞，視而不見。生活中所有的事，都是可以用來修行的。“

第二天，就有三家收到信的公司給他回復郵件，感謝他的建議，并認真討論一下，后面有結論再聯系他。

又過了兩天，其中一個給徐清澤回了郵件的導航軟件公司打電話給他說道：“徐先生，我們研究過您的建議，您的出發點很好，就怕效果有限。交通秩序還是要靠交警部門加大執法力度，用更嚴厲的懲罰提高違法成本，讓人們不敢輕易違反交通規則。“

徐清澤說道：“在完善法律和加強執法力度的情況下，交通秩序和社會治安狀況等各方面都有了顯著的改善，但要進一步減少不守法的事件，最好也要加強自覺守法的教育。最理想的情況是人人都自律，那就不需要執法人員，只需要制定和審核法律條文的機構就夠了，當然這只是理想而已。通過教育讓絕大多數人自覺遵守法律，那執法成本就可以降低。“

對方在電話里說會再研究一下，徐清澤知道也是客氣話，不抱希望這家公司會接受他的提議。