前言

區(qū)域物流是一般物流活動的區(qū)域性表現(xiàn)，是在一定的經(jīng)濟(jì)地理空間范圍內(nèi)，以促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)最佳發(fā)展為目標(biāo)，依托制度、規(guī)劃、案例研究和市場空間效率而形成的，具有一定系統(tǒng)空間表現(xiàn)特征的宏觀物流活動。[1]

新疆地處亞歐經(jīng)濟(jì)走廊的地理中心區(qū)域，是典型的亞歐大陸中軸腹地，一直扮演著亞歐陸運(yùn)的“十字路口”角色。這是由它獨(dú)特的地理位置決定的。新疆又是中國連接歐洲大市場的最前沿陸地對接板塊，具有十分廣闊的區(qū)域面積和內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征。在傳統(tǒng)中歐物流通道建設(shè)中，新疆一直在發(fā)揮關(guān)鍵的核心支點(diǎn)作用，也是傳統(tǒng)亞歐大陸橋的重點(diǎn)支撐區(qū)域之一。

在歷史上，新疆是古絲綢之路的要道。古絲綢之路實質(zhì)上是基于中西商貿(mào)往來的洲際物流大通道，物流是古絲綢之路興起的重要產(chǎn)業(yè)載體和支撐。歷史上的古絲綢之路物流很大程度上是由東西方國家和地區(qū)之間商貿(mào)往來需求促動而形成，對當(dāng)時的世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和東西方文化交流做出過重要貢獻(xiàn)。我國西部陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆五省(區(qū))曾是古絲綢之路東段的起點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)區(qū)域，至今仍保留著深厚的絲綢之路歷史文化特征。15世紀(jì)至16世紀(jì)，全球海路的開通使得世界貿(mào)易的重心從絲綢之路沿線轉(zhuǎn)變到海路沿線國家和地區(qū)。隨著時間的推移，古絲綢之路失去了昔日的繁華，沿線地區(qū)也由此逐漸演變?yōu)橄鄬Ψ忾]落后的內(nèi)陸地區(qū)。

改革開放以來，新疆成為向西開放的橋頭堡，成為第二亞歐大陸橋的骨干通道。1990年第二亞歐大陸橋的開通，依托鐵路重新打通了絲綢之路貿(mào)易通道。從此，火車可以從中國的連云港開出，駛過中州大地、八百里秦川、河西走廊、天山南北，從中國出境后，跨越哈薩克草原、俄羅斯大地和東歐平原，到達(dá)荷蘭的鹿特丹港，里程達(dá)1.097萬公里。第二亞歐大陸橋的開通，為復(fù)興古絲綢之路打造了嶄新的平臺，由此，長期處于封閉狀態(tài)的絲綢之路獲得了重新煥發(fā)的機(jī)會。新亞歐大陸橋是新疆連接國內(nèi)大市場和歐洲大市場的重大通道載體之一。該通道由我國沿海的連云港起步，經(jīng)崔欣鐵路和蘭新鐵路進(jìn)入新疆，再沿新疆北部鐵路線延伸到阿拉山口口岸出境，最終通往歐洲。在全國層面，要做大做強(qiáng)亞洲和歐洲的陸上經(jīng)貿(mào)合作支撐平臺，就需要率先做大做強(qiáng)最靠近歐洲市場的區(qū)域邊界，即新疆區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系。更加欣慰的是，新疆剛好在地理上處于亞歐大陸橋的內(nèi)陸腹地區(qū)域，最具交通樞紐優(yōu)勢和亞歐區(qū)域融合對接點(diǎn)優(yōu)勢。

“一帶一路”倡議提出后，新疆成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的核心區(qū)。2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》中明確提出，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，加強(qiáng)東中西互動合作，發(fā)揮新疆獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢和向西開放的重要窗口作用，深化與中亞、南亞、西亞等國家和地區(qū)的交流合作，形成絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上重要的交通樞紐、商貿(mào)物流和文化科教中心，打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)。“一帶一路”倡議提出后，新疆的戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢更加明顯，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶北、中、南三條大通道的交會之地，成為連通中歐兩大經(jīng)濟(jì)圈的重要樞紐。

我自考入中國科學(xué)院攻讀博士學(xué)位開始，著重從事新疆區(qū)域物流的發(fā)展研究。先是在導(dǎo)師楊德剛先生的資助下于2013年出版了博士論文《新疆南疆地區(qū)物流節(jié)點(diǎn)評價與網(wǎng)絡(luò)空間布局研究》。后續(xù)按照讀博士學(xué)習(xí)期間的計劃，于2014年9月出版了學(xué)術(shù)性著作《區(qū)域物流研究——基礎(chǔ)理論和綜述》。這是我從事科研工作以來，首次圍繞物流地理學(xué)的基礎(chǔ)理論體系進(jìn)行的一個理論研究嘗試。該書的重點(diǎn)學(xué)術(shù)目標(biāo)是確定區(qū)域物流的概念以及該學(xué)科的基礎(chǔ)理論框架。我在新疆社會科學(xué)院農(nóng)村發(fā)展研究所從事科研工作期間，繼續(xù)從事了新疆物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面的應(yīng)用研究，曾主持過“新疆物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究”“塔里木盆地區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)選址研究”“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶背景下新疆區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化路徑研究”“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶背景下中哈邊境合作中心物流運(yùn)行模式研究”“中巴經(jīng)濟(jì)走廊物流通道建設(shè)戰(zhàn)略研究”等一系列課題。2015年4月，我被榮幸地推薦成為新疆維吾爾自治區(qū)人民政府第五屆專家顧問團(tuán)區(qū)域發(fā)展組的專家顧問。后來，在自治區(qū)專家顧問團(tuán)的資助下，又從事了“新疆構(gòu)建一元化物流管理體制研究”“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶背景下新疆商貿(mào)物流中心建設(shè)路徑研究”“第二條進(jìn)出疆大通道物流體系建設(shè)路徑研究”等課題研究。2015—2017年底的三年時間是我從事區(qū)域物流研究的黃金時間段，一個重要標(biāo)志是我有幸參與了新疆南部物流腹地巴音郭楞蒙古自治州(以下簡稱巴州)區(qū)域物流研究以及庫爾勒市、若羌縣等重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)縣(市)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究。如果說新疆是亞歐物流的“十字路口”，那么巴州剛好位于新疆的經(jīng)濟(jì)地理中心區(qū)域，是物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)相對成熟的一個區(qū)域。近三年研究，使我能夠有效地結(jié)合物流地理、區(qū)域物流的理論研究與特定實證區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的實際運(yùn)作研究。當(dāng)時，我和研究團(tuán)隊幾乎走遍了巴州的周邊區(qū)域，尤其是實地調(diào)研了被稱為第二條進(jìn)出疆大通道的庫爾勒—格爾木鐵路的沿線省(區(qū)、市)及其各類產(chǎn)業(yè)園區(qū)，獲得了大量的一手經(jīng)濟(jì)地理資料，深刻體驗了一名社會科學(xué)工作者的田野調(diào)查工作模式。

其間，我多次參加自治區(qū)發(fā)展和改革委員會及自治區(qū)商務(wù)廳組織的、由國家發(fā)展和改革委員會綜合運(yùn)輸研究所及商務(wù)部研究院編制的《絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)商貿(mào)物流中心建設(shè)規(guī)劃(2016—2030年)》《新疆商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2015—2020年)》等重要規(guī)劃的階段性征求意見評審工作。后來，光榮地參與了為期三年的和田縣駐村工作。2021年3月底，結(jié)束駐村工作，我回到新疆社會科學(xué)院的工作崗位上，開始重新思考新疆的區(qū)域物流發(fā)展問題。

本書是我多年對新疆區(qū)域物流發(fā)展問題的一個研究成果，其中重點(diǎn)梳理了新疆區(qū)域物流發(fā)展相關(guān)的理論問題、宏觀政策環(huán)境、新疆自身資源條件、物流產(chǎn)業(yè)的空間布局特征以及物流產(chǎn)業(yè)市場主體的基本市場運(yùn)行特征等問題，并對新疆區(qū)域物流的發(fā)展階段特征進(jìn)行了初步歸納和總結(jié)。最后，根據(jù)新疆區(qū)域物流發(fā)展面臨的形勢、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和社會物流需求，結(jié)合自治區(qū)的相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，討論了新疆區(qū)域物流的建設(shè)目標(biāo)、建設(shè)任務(wù)、建設(shè)工程等問題。

本書自始至終滲透了我對新疆區(qū)域物流問題的一些理論思考和結(jié)構(gòu)性設(shè)想，也是對具體科研工作中形成的研究的一次梳理。有時產(chǎn)業(yè)邏輯的實踐變化可能更快，甚至突破理論邏輯的進(jìn)度，因此，本書難免有眾多不足之處，望讀者見諒。如果書中的內(nèi)容能給讀者帶來一絲啟發(fā)，哪怕讀者從一句表述中找到一個思路，那是令我欣慰的一件事。

2023年6月10日

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[1]阿布都偉力·買合普拉.區(qū)域物流研究——基礎(chǔ)理論和綜述[M].烏魯木齊：新疆大學(xué)出版社，2014.