王傳福是個狂人——在進入汽車行業不到五年，王傳福就提出了令人瞠目結舌的夢想：“比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生產企業，2025年成為全球第一！”

三個首富吵得不可開交！

“巴菲特一直標榜只投資有誠信、長期經營的公司，為何要投資竊取商業機密的比亞迪？巴菲特敢不敢駕駛比亞迪汽車上下班？巴菲特是用何種專業知識判斷比亞迪的潛力的？”

在得知王傳福應巴菲特之邀，參加了伯克希爾·哈撒韋公司09年5月2日召開的年度股東大會，并在那里做了現場展示之后，臺灣首富郭臺銘立刻把對多年來競爭對手王傳福的憤怒之箭轉向了08年的世界首富“股神”巴菲特。

而在一片爭吵聲中，王傳福以350億元人民幣的身價，在10月13日正式公布的《2009年胡潤百富榜》上，由去年的103位飆升至第1位。

而郭臺銘之所以對王傳福恨之入骨，最大的原因就是王傳福已利用“山寨式破壞”的力量，成功迫使郭臺銘的富士康手機零配件代工業務利潤率連續下滑。尤其是在金融危機過后，富士康的經營業績更是大受影響。據財報顯示，富士康2008年營收僅92.71億美元，較2007年的107.32億美元減少14.61億美元，降幅13.61%；凈利潤1.21億美元，較2007年的7.25億美元狂跌83.22%。

2002年11月27日，為了洽談合作項目，富士康大陸總部邀請比亞迪董事長王傳福一行參觀考察了富士康公司總部的手機工廠生產線，后來因故未能達成合作意向。同年，比亞迪便開始著手建立了第三事業部，開始代理加工手機零部件產品。

從2003年開始，比亞迪就通過不同方式成功利誘富士康的員工離職、跳槽到比亞迪工作，到07年富士通起訴比亞迪時，跳槽人數已經超過了400人，其中包括富士康花費幾十萬元派往歐洲培養的高級技術人才與高級管理人才。富士康還不斷發現比亞迪的技術人員向富士康內部員工發送電子郵件，利誘他們跳槽到比亞迪工作，并承諾給他們豐厚的待遇。

王傳福這種對競爭對手近乎“破壞式”的攻擊方式，正在極大程度上改變了手機零配件代工行業的產業分工模式。王傳福所信奉的“同質化低價戰略”已經讓手機零配件行業的全球競爭格局發生了根本性的變化。

從電池到手機零配件代工，王傳福一旦闖入一個領域，都會漠視一切規則，絞盡腦汁通過各種變通變法尋找規則的漏洞，并利用中國獨有的勞動力成本的優勢。這種“山寨”精神，一方面拉低了終端產品的價格，另一方面應對產業穩定性造成了嚴重的破壞。

對于這位新任首富而言，在他的商業生涯中有三個重大的戰役：一個是收購秦川進入汽車制造業；一個是與富士康鏖戰手機代工產業；一個是豪賭電動車市場，最終贏得國內外投資者的青睞。

在成功收購秦川擠進汽車行業之后，王傳福正在將自己“山寨式破壞”的經營理念向“模仿式創新”的經營理念過渡。盡管王傳福過去一直喜歡借助“專利法”的漏洞，通過組織專門的“反專利專家組”來應對直接模仿對方專利產品可能遭到的法律糾紛，但現在王傳福和比亞迪也在開始加強內部的專利技術與專利產品的開發力度。據深圳知識產權網統計，2006年底比亞迪累計申請專利總數為2265，盡管大多數專利都不屬于核心專利技術，但比亞迪在專利數量上的增長至少可以表明比亞迪已經開始對真正的技術創新開始有了足夠的重視。

“從30萬美元起家，排除干擾，成為全球著名的電池生產商，我非常欣賞王傳福的創業事跡。”為了回應郭臺銘的指責，“股神”巴菲特的黃金搭檔芒格在股東大會上對比亞迪以及王傳福不惜溢美之詞。之前，在接受美國《財富》雜志訪問時，他曾盛贊王傳福是美國大發明家愛迪生與通用公司前總裁杰克·韋爾奇的“綜合體”。

巴菲特用18億港元收購比亞迪10%的股權，這至少證明在巴菲特眼里，投資王傳福與比亞迪在未來五到十年內是有利可圖的。巴菲特入股比亞迪之后，比亞迪的股價也開始了一路走高就是最好的例證。2009年7月30日，中國監管部門正式批準巴菲特的入股，比亞迪股價也從上一年的每股8港元，上漲到了9月29日的41.65港元，巴菲特因此在賬面上取得了100多億港元的盈余。

福特是個狂人。在汽車還沒有真正在美國富人中普及起來的時候，福特就提出了著名的福特狂言：“我要制造一輛適合大眾的汽車，價格低廉，誰都買得起。”

比爾·蓋茨是個狂人。在大型計算機商業化潛力還沒有完全被挖掘干凈的時候，比爾·蓋茨就發出了著名的蓋茨豪言：“讓每一張桌子有一臺電腦。”

王傳福同樣是個狂人。在進入汽車行業不到五年，王傳福就提出了令人瞠目結舌的夢想：“比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生產企業，2025年成為全球第一！”……

從上世紀初的美國福特，到上世紀中后期的美國蓋茨，再到本世紀初的中國傳福，“技術狂人們”用“技術改變世界”的企圖和激情從來沒有消逝過。

美國福特們過去已經成功地用技術改變過世界，美國蓋茨們現在還在用技術改變著世界，而中國傳福們能否在未來接過福特、蓋茨們的大旗，通過狂熱的“技術改變世界”理念來徹底顛覆世界對中國人“只懂得模仿，不懂得創新；中國人只懂得跟隨，不懂得超越”的陳舊印象嗎？

如今，王傳福和他的比亞迪已經給“股神”巴菲特回報了足夠多的美元，那么在未來，王傳福和他的比亞迪是否真的能夠給中國人帶來“中國創造”的夢想？

“技術狂人”指望通過技術來改變世界，指望借助技術的力量來實現直接跨越到電動汽車，中間肯定還要經歷許多彎路。

9月6日，王傳福在天津出席“2009中國汽車產業發展國際論壇”時說，電動汽車已成為很多車企新的發展重點，但從目前來看，電動汽車的消費需要解決的問題還很多，除了政策、配套等問題外，整車成本是電動汽車運行的最大障礙。

王傳福盡管狂傲，但并不缺乏理智。王傳福自己也知道，由于成本高，導致市場小、產量低，而沒有一定的產量就無法降低成本，電動車會進入一個死循環。

事實上，早在1881年，第一輛以可充電池為動力的電動汽車就已經在法國巴黎出現。從上世紀初到現在，西方汽車巨頭也從來沒有放棄過對電動汽車產業化的嘗試，但到現在為止卻還沒有取得過真正意義上的大突破，這一點也足以說明了電動汽車產業化不是一道簡單的數學證明題。

在現在與未來之間，王傳福還有一定的緩沖空間。但王傳福能不能把握好這個空間從而實現他的狂人夢想，也許我們只能“騎驢看唱本，走著瞧”。在金融風暴導致的全球經濟寒冬中，劉首富卻有閑庭信步的雅致。但對送上門來的低價求購的能源企業，劉永行卻保持了警惕性。雖然目前是擴張的大好時機，但他更愿意留下“余糧”準備應付可能持續多年的經濟危機……