幸運的旁觀者

憑借專業(yè)的工具和方法，HR試圖擺脫傳統(tǒng)事務性工作，在企業(yè)中扮演更為重要的角色，卻往往又走入了新的誤區(qū)。

一位HR總監(jiān)曾經(jīng)很自豪地告訴我，在他們公司HR地位很高。為了強調(diào)這一點，他甚至舉了一個例子：主管層的招聘，錄用與否招聘專員就能說了算。

HR對自身的錯誤定位，是很多人力資源管理問題的根源所在。

太陽底下沒有新鮮事。在20世紀90年代掀起流程再造浪潮的邁克爾·哈默（Michael Hammer）曾經(jīng)說：“翻開德魯克的早期作品，我總是有點顫抖，因為我害怕自己最新的想法早在幾十年前就被他說中了，全在那兒。”

哈默說得很實在。事實是不僅流程再造，近幾十年來的管理新理念，幾乎“全在那兒”，包括HR今天將會遇到的問題，以及HR轉型的關鍵所在。

作為開創(chuàng)管理學科的一代宗師，德魯克是幸運的。此話要從100年前說起。

通用與福特

1908年，福特與通用汽車同時誕生。此后的數(shù)十年間，兩家企業(yè)上演雙雄爭霸，情節(jié)跌宕起伏，即使放在整個20世紀的商業(yè)史中也屬罕見。

當年，福特生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通消費者的汽車——T型車，汽車工業(yè)革命就此拉開帷幕。5年后，亨利·福特又開發(fā)出世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車的生產(chǎn)時間大大縮短。福特先后共生產(chǎn)出1500萬輛T型車，這個單一車型的紀錄直到45年之后才被打破。20世紀20年代初期，福特占有美國市場2/3的份額，亨利·福特也被尊為“為世界裝上輪子”的人。

1904年，美國最大的馬車制造商威廉姆·C.杜蘭特（William C.Durant）買下了別克汽車公司。隨著別克汽車業(yè)務的蒸蒸日上，杜蘭特構思了野心勃勃的收購計劃。福特T型車誕生的當年，杜蘭特組建了通用汽車公司，并采用以股票換股票的方式將20多家汽車制造廠、汽車零部件制造廠及汽車銷售公司合并起來。

此后兩家公司的故事都頗有戲劇性。

先說通用汽車。天才企業(yè)家杜蘭特因不擅長管理，導致通用汽車遇到兩次危機，他也于1911年和1920年兩次被踢出董事會。第一次出局后，杜蘭特上演了驚天逆轉。他組建雪佛蘭汽車公司并大獲成功，而后，通過用雪佛蘭汽車股票換購通用汽車股票，竟然從銀行家手中重新奪回通用汽車的控制權。

但1920年第二次出局之后，杜蘭特再也沒有之前的好運氣。經(jīng)過皮埃爾·杜邦的短暫過渡后，因為創(chuàng)辦的公司被杜蘭特收購而加入通用的阿爾弗雷德·斯隆成為新掌門人。在隨后的40多年中，斯隆率領通用汽車走向巔峰。

福特汽車也經(jīng)歷了大起大落。雖然初期憑借T型車笑傲江湖，福特卻也因內(nèi)外交困衰敗下來。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，福特汽車的市場占有率從巔峰時期的2/3滑落為20%。

第二次世界大戰(zhàn)期間，亨利·福特唯一的兒子埃茲爾·福特去世，年僅49歲。為避免危及美國經(jīng)濟和戰(zhàn)爭，羅斯福總統(tǒng)差點下令對福特汽車實行國有化。當時，底特律汽車工業(yè)界提供的方案是由美國政府提供貸款，美國第四大汽車制造公司史都貝克（Stude Baker）收購福特家族的股權，接管福特公司。福特公司岌岌可危。

1945年9月，老福特的孫子亨利·福特二世憑借過人的膽略，從“把持朝政”的內(nèi)務總管貝內(nèi)特手中奪回公司的控制權，并擔任公司總裁。在福特二世的領導下，福特汽車開始了史詩般的復興之路。福特二世走馬上任后的10年間，福特汽車的市場占有率穩(wěn)定上升，在汽車市場上與通用汽車的雪佛蘭爭奪第一名的寶座。福特從奄奄一息中脫胎換骨，重新成為汽車工業(yè)的領導者。

“管理”的誕生

機緣巧合，歷史給了彼得·德魯克（Peter F.Drucker）一次絕佳的機會。

杜蘭特差點將福特收歸囊中。福特汽車曾因知識產(chǎn)權問題遭遇困境，亨利·福特焦頭爛額之際，雄心勃勃的杜蘭特拋出橄欖枝，開出了800萬美元的大價碼。雙方對于價格很快達成一致，然而亨利·福特要求現(xiàn)金支付。因為杜蘭特的通用汽車成立不久，銀行顧忌風險，最終沒有提供資金，使得這場收購夭折在最后的一公里。若收購成功，就不會有后來精彩不斷的雙雄會。

1938年，德魯克出版了第二本著作《工業(yè)人的未來》^[1]。時任通用汽車副總裁的布朗在讀了此書之后，邀請德魯克對通用汽車進行研究。就這樣，德魯克得以進入當時最大的企業(yè)之一，旁聽高管會議，近距離觀察通用汽車的運作方式，并得以接觸斯隆——一位兼具企業(yè)家精神和職業(yè)經(jīng)理人典范的管理大師。借此良機，德魯克的管理思想逐漸成形。1943年，《公司的概念》^[2]出版。

更為巧合的是，接管福特汽車后的亨利·福特二世，與他的助手歐內(nèi)斯特·布里奇（通用汽車公司一手培養(yǎng)的部門主管）將《公司的概念》當作拯救和重建公司的藍本。他們仿照通用汽車的模式對福特進行了改造，成效顯著。

一系列的巧合，使得通用汽車和福特汽車成為德魯克再好不過的研究樣本。德魯克也沒有浪費這千載難逢的機會。最終他坐下來，寫就了開創(chuàng)管理學科的傳世之作——《管理的實踐》。