第二節　研究的總體架構

一、研究的主要內容

本書聚焦西部陸海新通道與產業融合，架構了理論篇、實證篇、實踐篇、經驗篇、對策篇和廣西篇共六篇23章的總體框架，全面系統地研究了西部陸海新通道建設與產業融合發展的相關問題。

（一）導論

在導論部分，本書主要對西部陸海新通道建設的背景、意義、研究設計及西部陸海新通道的基本情況進行了概述。指出西部陸海新通道建設和產業融合發展，是在中美激烈競爭下國際經貿格局重構、RCEP生效實施推動區域產業鏈重構、新冠病毒感染疫情沖擊重塑產業安全思維和新發展格局下擴大西部地區開放發展等背景下的內在需求。對于推動我國西部地區高質量發展具有重要價值。闡述了本書主要的研究方法，研究框架、技術路線和創新之處等。為后續研究奠定基礎，導論部分全面系統地論述了西部陸海新通道的發展歷程、戰略意義、機遇、挑戰、戰略定位、空間布局、發展目標、重點任務和支持政策等。

（二）西部陸海新通道與產業融合的相關理論

本書從文獻綜述、理論基礎和動力機制三個方面全面梳理了西部陸海新通道與產業融合的相關文獻和理論。文獻綜述從通道經濟理論及實踐、區域產業發展和西部陸海新通道與產業融合三個層面全面梳理了相關文獻并進行了評述。基于通道經濟理論、產業集聚理論、產業融合理論、共生理論和區域協同發展理論等闡述了西部陸海新通道與產業融合的理論基礎，并從要素流動、制度通道、價值鏈協同和重構等維度構建了西部陸海新通道與產業融合的動力機制等。

（三）西部陸海新通道與產業融合發展的實證研究

西部陸海新通道與產業融合，從經濟學意義上而言具有較為復雜的關系，但是根本在于通過基礎設施建設和區域協同，提升區域產業競爭力，加速產業集聚和產業升級，推動產業開放發展、創新發展和綠色發展。本書系統闡述了西部陸海新通道促進區域產業競爭力提升、產業集聚發展、產業升級、產業開發發展、產業創新發展和產業綠色發展的機制，并運用實證研究方法進行了全面的研究，從而得出了具有可信力的結論，為相關政策體系的提出奠定了基礎。

（四）西部陸海新通道與產業融合的實踐

當前，西部陸海新通道已經形成了“13+2”的格局，各省（區、市）都在極力推進新通道與產業融合，力爭通過西部陸海新通道建設進一步提升產業競爭優勢。本書選取廣西、重慶、四川、貴州、云南作為重點區域，全面梳理了各省（區、市）推動西部陸海新通道與產業融合的舉措、成效，總結了經驗，以期為后續政策的提出奠定實踐基礎。

（五）西部陸海新通道與產業融合的國內外經驗

建設通道經濟，在國內外已經有了較為成熟的模式和經驗。當前，國際上比較知名的以交通通道為基礎進而形成經濟帶的典型包括日本新干線、萊茵河，我國的“一帶一路”、“珠江—西江”經濟帶、長江經濟帶等，本書全面梳理了這些典型經濟帶的形成邏輯和主要舉措，總結了經濟帶發展的經驗，并全面總結了其對推動西部陸海新通道與產業融合的啟示。

（六）西部陸海新通道與產業融合的策略

通道建設與產業融合，離不開高屋建瓴的頂層設計，也需要全方位的政策支持。在前述對西部陸海新通道與區域產業融合發展的理論、實證、實踐及國內外經驗借鑒基礎之上，本書從發展戰略、政策體系兩個大方面提出了具體的推動策略。首先從戰略上提出了西部陸海新通道與產業融合發展的指導思想和基本原則，明確了發展要求和戰略目標，規劃了具體戰略實施路徑。從政策體系上，系統提出了基礎設施發展，產業園區、產業鏈、人才、科技和區域合作政策。

（七）廣西推動西部陸海新通道建設與產業融合發展的策略

聚焦西部陸海新通道的出海口廣西，從降低物流成本，提升區域產業競爭力，推動通道與區域產業綠色發展，引導城市群高質量發展，構筑產業融合環境保障，加快與周邊地區互聯互通，推動數字經濟發展等方面全面提出了政策建議，以期推動西部陸海新通道與廣西產業高質量融合發展。

二、研究的主要方法

本書作為構建了一個較為系統、龐大的研究體系，采用定性研究和定量研究相結合的方法進行具體研究。

（一）定性研究方法

1.文獻研究法

文獻研究法是一種古老但高效的研究方法。通過對通道經濟、通道與產業等相關文獻的系統收集，通過歸納整理、分析鑒別，對通道經濟理論的發展脈絡、主要研究進展等有了較為系統、全面的了解。

2.歸納法

歸納法主要應用于西部陸海新通道建設的實踐及國內外經驗收集整理。通過資料的收集整理，全面掌握和了解西部陸海新通道沿線地區建設的具體舉措、成效等，并匯集國內已有的建設經驗，為深入研究提供素材。

3.邏輯推演法

在對現有政策的邊界、成效等分析的基礎上，基于問題導向，通過邏輯推演等方法從政策制定的初衷、政策效果傳導的路徑等進行全面細致的分析，從而構建具有可操作性的策略體系。

（二）定量研究方法

1.Malmquist模型

采用全局參比Malmquist模型對2016—2020年西部陸海新通道沿線地區的運輸效率進行評價。首先，運用公路、鐵路、水路和航空等多種運輸方式的就業人數、運輸里程數為投入指標，客運量、客運周轉量、貨運量、貨運周轉量等指標為產出指標，對西部陸海新通道沿線地區的綜合運輸效率進行評價，客觀、全面地評價西部陸海新通道沿線地區的運輸效率。其次，采用全局參比Malmquist法對西部陸海新通道沿線地區的運輸效率進行評價，該方法以所有各期共同構建的前沿（全局前沿）作為參比前沿，由于全局參比效率值參比的是同一個前沿，相互之間數字大小具有可比性，從而能夠對西部陸海新通道沿線地區13個省（區、市）的綜合運輸方式的運輸效率進行縱向比較和橫向比較，確保效率值和效率變化值的可比性。

2.面板數據回歸方法

通過構建產業開放發展的評價指標體系，運用面板數據回歸方法解析西部陸海新通道沿線基礎設施建設對產業開放發展的影響，從而系統分析西部陸海新通道建設對沿線區域產業開放發展的影響。

3.準自然實驗的雙重差分法

西部陸海新通道是中國在“新常態”背景下推動中國經濟穩步發展的嘗試與探索，利用2015—2020年中國上市公司的數據，基于準自然實驗的雙重差分法研究了西部陸海新通道對產業升級的影響效應。

4.分步回歸的中介模型

主要應用于西部陸海新通道通過改善區域創新環境與促進科技知識的溢出從而對區域產業創新產生影響的作用機制，分別采用三種不同的空間權重矩陣進一步分析科技知識溢出的空間效應。

5.多種評價方法的綜合運用

基于改進CRITIC-熵權-灰色TOPSIS評價模型，從環境競爭力、要素競爭力、科技創新競爭力、生產競爭力四個層面來構建產業競爭力評價指標體系并進行實證評價。利用熵權法對西部陸海新通道沿線地區產業開放發展水平進行測度。

三、研究的創新點

（一）研究視角創新

本書的研究視角創新在于聚焦西部陸海新通道與沿線產業融合。現有的研究主要關注全國范圍的一般交通基礎設施對區域產業創新的影響，本書研究特定交通基礎設施（西部陸海新通道）與區域產業融合的理論與實踐，即以西部陸海新通道與產業融合為研究對象，系統分析了作為我國區域對外開放通道的西部陸海新通道建設對區域產業發展的影響路徑、機制及效果。具體來說，就是構建了基于經濟學理論基礎的研究框架，系統探討了西部陸海新通道建設對區域產業集聚、產業競爭力、產業開放發展、產業創新發展、產業綠色發展等方面的影響。

（二）研究觀點創新

1.西部陸海新新通道建設促進了沿線產業集聚

本書系統闡述了西部陸海新通道建設對產業聚集影響的機制，實證上以市場潛能和市場開放度作為中介變量，對通道建設的中介效應實證檢驗發現，通道建設對產業聚集具有促進作用，市場潛能、市場開放度在西部陸海新通道推進沿線地區第二產業聚集中具有正向中介效應。西部陸海新通道建設有助于激發沿線地區市場潛能，提高市場開放度，進而提高沿線地區的產業集聚水平。

2.西部陸海新通道促進了沿線區域產業升級

通過實證研究發現西部陸海新通道建設顯著促進以勞動生產率提高為表征的產業升級，且其影響程度呈現出逐年上升的趨勢，西部陸海新通道可以同時通過比較優勢和技術趕超促進產業升級，但與比較優勢路徑相比，技術趕超路徑存在著一定的時滯性。

3.西部陸海新通道建設提升了沿線產業開放發展水平

研究發現，西部陸海新通道通過鐵路、公路等傳統基礎設施建設以及信息基礎設施等新基建，可以有效提升區域產業開放發展水平。其中，以信息基礎設施為代表的新基建作用最為明顯，而公路、鐵路和信息基礎設施的聯動對產業開放發展的促進作用極為顯著；因此，扎實推進西部地區傳統基礎設施和新型基礎設施的聯動意義重大。

4.西部陸海新通道建設提升了區域產業綠色發展水平

通過實證研究發現，西部陸海新通道建設能顯著促進產業綠色發展水平的提升，同時，區域產權結構和技術水平能顯著正向促進西部陸海新通道產業綠色發展水平，但是能源結構、環境規制等因素則有負向影響。

5.西部陸海新通道高質量建設高水平發展需要系統性和先導性政策的支持

本書從西部陸海新通道整體層面給出了策略方案，認為要推進通道與產業融合要重點滿足基礎設施、物流、產業園區、產業鏈、人才、區域合作六個維度的要求；還進一步將優化對策落腳到廣西，提出了作為橋頭堡和核心區域的廣西在推進西部陸海新通道與產業融合發展過程中的關鍵策略。兩個口徑12個維度的策略，既有整體，又有局部，又相互補充，是對通道與產業融合策略體系較為完整的概括，是對西部陸海新通道與產業融合發展策略和行動方案的初步探索，是該領域的先導性研究，同時也是對類似研究的策略參考。

（三）研究方法創新

本書綜合采用多種研究方法，系統采用了全局參比Malmquist模型、準自然實驗的雙重差分法、分步回歸的中介模型、中介效應模型與空間計量分析等分析方法。