第四節　研究述評

通道經濟的產生源于點—軸開發理論，而區域開發中的“增長極理論”“生長軸理論”以及“中心地理論”是其產生的理論基礎。20世紀80年代以來我國國土開發進程不斷加快，部分學者就區域開發這一領域作了開創性研究，最具代表性的就是“點軸漸進擴散”模式。確定重點開發軸線，沿軸線建設密集產業帶和建立橫向聯系的經濟區（陸大道，1987），實施“T”型發展戰略對我國區域協調發展起到了重要作用（陸大道，2001）。隨著西部大開發的深入，西部地區基礎設施建設的不斷推進，研究交通基礎設施與區域經濟協調發展逐漸成為熱點，“通道經濟”的概念也進入了人們的視野。2015年，我國提出了“一帶一路”的重大倡議，將通道經濟的應用范圍從國內區域協調到了國際互聯互通，“一帶一路”建設對我國經濟影響方面的研究日益增多，此后中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目的組成部分——“西部陸海新通道”這一概念提出，使得通道經濟的討論再次成了學界焦點，也取得了不少的成果。從研究脈絡來看，國外研究多是定性研究，傾向于將“通道”看作人力、資金、信息、產業等經濟要素在一定地理區域內形成聚集擴散的空間形態；國內研究主要對通道經濟相關理論的解讀和深化，通過建立理論模型和評價指標體系，對交通運輸通道與城鎮空間發展以及通道的經濟效應等進行研究，更多聚焦在通道體系與區域經濟合作開放之間的相互促進關系。

其次，對于區域產業發展研究的成果較為豐富，主要涵蓋了產業競爭力、產業集聚、產業開放、產業升級、產業創新以及產業綠色發展等。在產業競爭力方面，主要研究了影響產業競爭力的各種因素以及構建了產業競爭力評價指標體系。在產業集聚方面，主要將運輸成本、產業關聯、外部性、制度等多種因素納入了理論分析框架，探討產業集聚的影響因素。在產業開放方面，主要研究了貿易成本降低對企業出口行為和投資行為的影響。在產業升級方面，分析了對外直接投資能夠通過產業轉移實現產業升級。在產業創新方面，主要研究了基礎設施改善對技術進步的影響機制。在產業綠色發展方面，主要研究了綠色發展效率的測算方法以及識別綠色發展效率的影響因素。從以上文獻的梳理得知，基礎設施建設作為通道經濟的核心要義，構成了產業發展的重要影響因素，從某種程度上也驗證了通道經濟也是產業通道的觀點。

綜上所述，現有文獻對于通道經濟理論和實踐的研究取得了比較豐富的成果，但仍然存在以下不足：一是在新的發展格局下，區域協調發展賦予了通道經濟更多元的內容和更深厚的內涵，但是目前的研究仍局限于以基礎設施為核心的傳統通道經濟，尚沒有建立起一個完整的理論體系和研究框架，能夠涵蓋產業、制度、開放等新的內容；二是西部陸海新通道建設剛起步，研究西部陸海新通道與產業融合的文獻并不多見，且多為先驗性的發展思路和對策，對兩者關系缺乏全面系統的理論解釋、機制分析和量化評估，特別是在實證研究方面更是幾乎空白。現有文獻可能的不足之處為本書提供研究契機。比如，探討西部陸海新通道與產業融合發展的驅動機制；實證研究西部陸海新通道與產業融合的效應，比如通道與區域產業競爭力、通道與區域產業集聚、通道與區域產業升級、通道與區域產業開放、通道與區域產業創新以及通道與區域產業綠色發展等；在總結國內外實踐經驗的基礎上，提出西部陸海新通道與產業融合發展戰略和政策體系以及廣西產業融合發展路徑。