第三節　西部陸海新通道與產業融合研究進展

現代通道經濟論認為，通道建設能夠充分發揮區位和自然資源優勢，利用交通、信息、制度等多通道耦合輻射帶動區域產業發展，形成通道與產業融合的新型經濟發展方式。莫晨宇（2012）從通道經濟發展的角度，考察了欽州保稅港區產業發展的不足，指出要解決通道與產業融合困境，就要通過承接產業轉移、優化產業結構，構建區港聯動、內外聯動的重點產業集群，進一步發揮交通通道輻射和擴散效應。呂余生和曹玉娟（2016）指出“泛北部灣”地區應發揮通道產業集聚的優勢，推動該地區的產業合作，重點加強口岸產業基地的建設，提升通關便利化水平，將交通通道建設成為產業通道。周勇（2017）認為西藏要將“南亞通道”打造成“經濟通道”的關鍵是構建好本地化產業鏈、與國內其他省份對接的產業鏈以及與南亞各國（或地區）對接的產業鏈；并依據產業鏈發展規律，培育好要素鏈、產品鏈和供求鏈。

“西部陸海新通道”概念提出來以后，國內學者對于新通道如何與產業融合的研究逐漸增多。宋威等（2019）從口岸與產業融合發展角度，認為廣西防城港市口岸目前存在基礎設施不完善、產業通道不暢、口岸經濟輻射不強、產業發展不協同、缺乏腹地經濟支持、政策機制創新不夠等問題，提出了將口岸與產業發展聯動、加強口岸的基礎設施建設、強化雙邊口岸工作機制和提高通關效率等政策建議。王景敏（2019）探討了西部陸海新通道沿線省份產業趨同問題，提出要以通道經濟帶動地方特色優勢產業發展，建設戰略性新興產業基地，發展新業態和新產業，提高沿線產業競合發展的質量和水平。馬志妍和劉德光（2020）研究甘肅建設西部陸海新通道如何實現通道與產業融合發展，指出甘肅產業融合發展還存在地方保護主義嚴重、投資率不高、軟環境方面的投入不足、產業結構不平衡以及缺乏核心競爭力等問題，提出了消除行政區塊分割、提高資金利用效率、加快形成產業生態鏈、提高科技研發投入、建設物流大樞紐等政策建議。王娟娟（2020）認為西部陸海新通道貫通“一帶一路”沿線，有利于充分引導國內外生產要素流動，推動我國與新通道沿線國家構建跨境產業鏈。通過建立健全區域產業合作機制，促進產業鏈精準對接來實現“雙循環”暢通發展。余川江等（2021）綜合運用點軸開發、新經濟地理學、國際貿易學等理論，提出了西部陸海新通道融合開放發展的路徑，特別是構建中國—東盟產業鏈、供應鏈和創新鏈，合力形成世界制造業的集聚中心，打造鋼鐵、紡織服裝、機械運輸設備的世界級產業集群。唐紅祥等（2022）探討了西部陸海新通道制造業與物流業協同集聚的影響因素，認為基礎設施建設、開發區建設、城市規模、政府干預、信息化水平、人力資本等對產業協同集聚產生較大的影響。陳玉卿（2022）指出貴州應該抓住西部陸海新通道建設機遇，加快實現交通、物流、商貿、產業的深度融合，發揮貴州大數據信息產業、特色農產品、大宗礦產資源等產業資源優勢，通過產業支撐，形成各產業之間的良性互動。