第二節(jié)　區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究進(jìn)展

一、區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力

現(xiàn)有文獻(xiàn)表明，產(chǎn)業(yè)競爭力提升的本質(zhì)是通過不同行業(yè)、技術(shù)要素等的交互融合，進(jìn)而達(dá)到凸顯比較優(yōu)勢的目的。而通道能夠促進(jìn)區(qū)際要素流動，形成產(chǎn)業(yè)集聚、創(chuàng)造極化優(yōu)勢從而提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

國外關(guān)于產(chǎn)業(yè)競爭力的研究起步較早，大多數(shù)研究集中在對產(chǎn)業(yè)競爭力影響因素的闡述上。Porter（1990）提出了鉆石理論模型，該模型解釋了一個國家產(chǎn)業(yè)國際競爭力的來源，包括：生產(chǎn)要素，需求條件，相關(guān)與支持產(chǎn)業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭四個主要因素和政府行為、機(jī)遇兩個輔助因素。此后鉆石理論模型不斷得到修正和完善。Dunning（1993）指出國家產(chǎn)業(yè)競爭力受到生產(chǎn)全球化和市場的全球化的影響，各國鉆石模型需要根據(jù)其在全球經(jīng)濟(jì)中的參與度以及參與方式的不同做出調(diào)整。Cho（1994）則認(rèn)為人力因素對產(chǎn)業(yè)競爭力有重要影響，由此構(gòu)造出九因素模型解釋韓國國家產(chǎn)業(yè)競爭力，其中四種人力因素為：工人、政治家、職業(yè)經(jīng)理人、企業(yè)家；五種非人力因素為：商業(yè)環(huán)境、資源稟賦、國內(nèi)需求、相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及機(jī)遇。Sirikrai和Tang（2006）區(qū)分內(nèi)部影響因素（管理能力、技術(shù)能力）和外部影響因素（產(chǎn)業(yè)競爭條件、政府作用），從生產(chǎn)能力、市場擴(kuò)張、財(cái)務(wù)回報(bào)、產(chǎn)品附加值、無形價值五個維度測度了泰國汽車零部件行業(yè)的競爭力。Kleynhans（2016）利用1 057家公司數(shù)據(jù)實(shí)證分析了技術(shù)溢出對產(chǎn)業(yè)競爭力的促進(jìn)作用。Meleo（2014）分析了歐盟重新修訂碳排放量交易體系后，對意大利造紙行業(yè)競爭力的影響。Kumar和Prabhakar（2019）研究了氣候政策變化對國家出口競爭力的影響，證明了產(chǎn)業(yè)競爭力受到制度和政策的影響。

國內(nèi)學(xué)者2000年以后關(guān)于產(chǎn)業(yè)競爭力的研究逐漸增多，主要研究方向是產(chǎn)業(yè)競爭力評價體系指標(biāo)的構(gòu)建和實(shí)證分析。黃祖輝和張昱（2002）從靜態(tài)競爭力評價、競爭力潛在變動趨勢估計(jì)，以及競爭力影響因素對競爭力變動的貢獻(xiàn)這三個層面構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)競爭力實(shí)證研究的系統(tǒng)性框架。趙玲玲和馬行裕（2003）從總量競爭力、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)競爭力、市場競爭力、涉外競爭力、技術(shù)創(chuàng)新競爭力、集中度競爭力、企業(yè)競爭力、支撐產(chǎn)業(yè)競爭力8個方面，共計(jì)69個指標(biāo)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)競爭力評價體系，具有較強(qiáng)的可操作性和綜合性。喻榮春和孫學(xué)君（2005）利用層次分析法從基礎(chǔ)條件競爭力、競爭實(shí)力、競爭潛力以及環(huán)境競爭力四個要素方面，建立了區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系。王連芬和張少杰（2008）認(rèn)為產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)的設(shè)計(jì)需要進(jìn)行可行性分析、冗余度分析和區(qū)分度分析，在此基礎(chǔ)上產(chǎn)業(yè)競爭力的評價指標(biāo)體系可以描述為生產(chǎn)競爭力、市場競爭力、技術(shù)競爭力、資本競爭力、環(huán)境競爭力和組織競爭力六大方面。

二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚

相關(guān)研究表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平是影響產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素，交通更便利的區(qū)域，對吸引企業(yè)投資更具有吸引力。通道建設(shè)改善了通道沿線的經(jīng)濟(jì)區(qū)位因子，并通過激發(fā)區(qū)域市場潛能，提高市場化水平和城市化水平，增強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。

亞當(dāng)·斯密的分工協(xié)作理論、馬歇爾的規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論、阿爾弗雷德·韋伯的工業(yè)區(qū)位理論以及熊彼特的技術(shù)創(chuàng)新理論等為產(chǎn)業(yè)集聚奠定了理論基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)體現(xiàn)在：產(chǎn)業(yè)利用集聚式布局發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)信息的共享并且得到潛在知識外溢的效果，也可以有效地減少消費(fèi)者搜尋的成本并且增加市場需求。在這個過程中會形成專業(yè)化集聚與多樣化集聚，并且通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)提升產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率，且均呈“U”形。專業(yè)化經(jīng)濟(jì)仍是目前我國產(chǎn)業(yè)集聚的主導(dǎo)路徑，多樣化經(jīng)濟(jì)作用效率開始抬升（盧飛等，2018）。與此同時，產(chǎn)業(yè)集聚能夠增強(qiáng)企業(yè)聯(lián)系，促使區(qū)域產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)，企業(yè)在相互信任、互利合作中激發(fā)自身的創(chuàng)新能力（王緝慈，2010）。產(chǎn)業(yè)集聚對企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的影響存在顯著的行業(yè)異質(zhì)性與企業(yè)異質(zhì)性：地方化經(jīng)濟(jì)集聚對高技術(shù)行業(yè)內(nèi)企業(yè)的促進(jìn)作用更強(qiáng)，而城市化經(jīng)濟(jì)集聚則對中低技術(shù)行業(yè)內(nèi)企業(yè)的促進(jìn)更為顯著；與私營企業(yè)和外資企業(yè)相比，國有企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新受產(chǎn)業(yè)集聚影響更大（杜威劍，李夢潔，2015）。

馬歇爾認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、知識溢出和勞動力池等因素所產(chǎn)生的外部性是產(chǎn)業(yè)在地理空間上集聚的主要動因?？唆敻衤诖嘶A(chǔ)上進(jìn)行了拓展，將運(yùn)輸成本、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、外部性、制度等多種因素納入新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)分析框架，更加全面地探討了產(chǎn)業(yè)集聚的影響因素。近年來，這方面的研究成果很多。文玫（2004）實(shí)證研究1980—1995年我國制造業(yè)細(xì)分行業(yè)的集中度，研究表明：造成產(chǎn)業(yè)集聚的主要因素是市場規(guī)模和交通運(yùn)輸成本，交易成本和運(yùn)輸費(fèi)用的進(jìn)一步下降可能會促進(jìn)制造業(yè)在地域上進(jìn)一步聚集。賀燦飛（2009）從省級層面測算了我國1980—2003年制造業(yè)的集聚水平，結(jié)果表明：影響制造業(yè)集聚的主要因素有勞動力成本、資源稟賦、區(qū)位通達(dá)性和制度等。韓峰、柯善咨（2012）測度了我國2003—2009年284個地級及以上城市制造業(yè)的空間集聚水平，指出專業(yè)化勞動力、中間投入可得性、區(qū)際研發(fā)溢出與市場需求對制造業(yè)空間集聚均有明顯的促進(jìn)作用，地方保護(hù)主義主要通過影響空間外部性作用于制造業(yè)的空間分布。陳曦等（2018）探究了產(chǎn)業(yè)間協(xié)同集聚程度的空間差異性，研究發(fā)現(xiàn)：我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)間協(xié)同集聚存在較大的區(qū)域差異。我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)間協(xié)同集聚的區(qū)域差異主要受到制度和政策、信息傳輸能力、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、制造業(yè)勞動力供給和交通設(shè)施水平等因素影響。

三、區(qū)域產(chǎn)業(yè)開放

基于經(jīng)濟(jì)外向度的理論邏輯，產(chǎn)業(yè)開放是指產(chǎn)業(yè)發(fā)展與其他國家或地區(qū)的聯(lián)系程度，主要包含貿(mào)易和投資。通道建設(shè)通過改善交通基礎(chǔ)設(shè)施降低貿(mào)易和投資成本，從而擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)開放。

交通基礎(chǔ)設(shè)施通過影響貿(mào)易成本進(jìn)而影響企業(yè)貿(mào)易行為。新貿(mào)易理論指出企業(yè)出口行為受到兩個因素影響，即進(jìn)入國際市場的固定成本和可變成本。新新貿(mào)易理論進(jìn)一步闡述了生產(chǎn)率高的企業(yè)可以克服固定成本的制約并更傾向于選擇出口。可見，影響企業(yè)出口決策的是貿(mào)易成本，而完善的基礎(chǔ)設(shè)施可以減少貿(mào)易成本促使企業(yè)出口行為選擇。Limo等（2001）指出本國與東道國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能夠有效地減少運(yùn)輸成本而推動雙邊貿(mào)易的發(fā)展。Fujimura等（2006）研究發(fā)現(xiàn)公路建設(shè)能夠較好解釋運(yùn)輸成本對兩國雙邊貿(mào)易的影響。

基礎(chǔ)設(shè)施降低貿(mào)易成本對企業(yè)出口行為的影響機(jī)制主要有兩方面：一方面，基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通減少了企業(yè)參與國際市場的固定成本，從而使得出口企業(yè)數(shù)量和出口產(chǎn)品種類增加。Martincus等（2013）認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施增加了出口企業(yè)的數(shù)量和出口產(chǎn)品種類，從而促進(jìn)企業(yè)出口。盛丹等（2011）指出除網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施外，其他各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對中國企業(yè)的出口決策和出口數(shù)量均具有顯著的促進(jìn)作用，這說明基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對中國貿(mào)易增長的影響更多體現(xiàn)在擴(kuò)展的邊際而非集約的邊際。另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施通過降低企業(yè)經(jīng)營成本，提升企業(yè)出口產(chǎn)品的技術(shù)含量。馬淑琴等（2013）認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是一種具有降低企業(yè)運(yùn)營成本和提升出口產(chǎn)品技術(shù)含量的物質(zhì)資本，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施在制造業(yè)出口產(chǎn)品技術(shù)含量升級中具有明顯的正向作用，這一分析結(jié)論，尤其適合收入水平高的國家或地區(qū)。

關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施影響投資的問題，現(xiàn)有研究主要從制度質(zhì)量、資源稟賦、區(qū)位選擇、投資風(fēng)險等來討論對外投資進(jìn)入模式、規(guī)模和效率。曲智、楊碧琴（2017）發(fā)現(xiàn)被投資國內(nèi)部的腐敗管控、政府執(zhí)行力以及政局是否穩(wěn)定等直接影響到中國企業(yè)是否對其進(jìn)行投資，而這類制度質(zhì)量應(yīng)需要中長期的改革才能夠改善，自然資源豐富的國家也能夠吸引到中國企業(yè)的投資。王建秀等（2018）認(rèn)為“一帶一路”國家逆全球化遭遇程度與中國對其的OFDI呈負(fù)向效應(yīng)，自然資源豐裕度與勞動力充裕度在“一帶一路”共建國家的逆全球化遭遇程度與中國OFDI的關(guān)系中具有調(diào)節(jié)作用。潘素昆、楊雅琳（2020）將基礎(chǔ)設(shè)施劃分為通信基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施及能源基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)用面板數(shù)據(jù)模型，分別從不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和不同地理位置視角，對共建“一帶一路”主要國家的基礎(chǔ)設(shè)施對中國對外直接投資區(qū)位選擇的影響進(jìn)行了實(shí)證研究。楊棟旭、于津平（2021）發(fā)現(xiàn)“一帶一路”共建國家投資便利化建設(shè)能夠顯著促進(jìn)中國OFDI增長，其中制度質(zhì)量改善對中國OFDI的促進(jìn)作用最大。程中海、南楠（2018）通過對不同地區(qū)的國家投資潛力的對比分析，發(fā)現(xiàn)“一帶一路”背景下中國對外直接投資存在較大的地區(qū)差異，法律規(guī)范和民主程度越高，中國對其直接投資潛力越大，說明一定程度上中國對外直接投資存在“制度背離”現(xiàn)象。曹亞軍、胡婷（2021）研究發(fā)現(xiàn)“一帶一路”倡議顯著降低了我國企業(yè)對沿線東道國的主觀風(fēng)險意識，進(jìn)而加大了在沿線高風(fēng)險國家的投資，我國對外直接投資與東道國國家風(fēng)險正相關(guān)，即我國對外直接投資存在“風(fēng)險偏好”傾向。

四、區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級

根據(jù)相關(guān)研究，產(chǎn)業(yè)升級通常表現(xiàn)為一定時期內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效益的提高，是勞動密集型產(chǎn)業(yè)（低利潤、低技術(shù)）向資本和知識密集型產(chǎn)業(yè)（高利潤、高技術(shù)）的轉(zhuǎn)化過程（吳崇伯，1988；Ernst，1998；高燕，2006），是一個國家（或地區(qū)）資本或技術(shù)稟賦優(yōu)于土地或勞動稟賦進(jìn)而推動資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的過程（波特，2002）；隨著國際分工體系的逐步形成，學(xué)者們開始從全球價值鏈的視角去解讀產(chǎn)業(yè)升級，認(rèn)為“產(chǎn)業(yè)升級是一個國家（或地區(qū)）在價值鏈或不同價值鏈間的攀越過程”（Kaplinsky，2000）。從經(jīng)濟(jì)增長理論的發(fā)展沿革來看，“產(chǎn)業(yè)升級即產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整”的觀點(diǎn)來自其外生性的經(jīng)濟(jì)學(xué)內(nèi)核，其實(shí)質(zhì)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)替代理論和雁形產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論的延伸；“全球價值鏈”視角下的產(chǎn)業(yè)升級則強(qiáng)調(diào)通過企業(yè)的技術(shù)和管理創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)價值創(chuàng)造程度的升級，源自技術(shù)進(jìn)步的內(nèi)生性經(jīng)濟(jì)增長。

相關(guān)研究表明，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的改善，本國的貿(mào)易便利化水平會得到進(jìn)一步的促進(jìn)（Francois and Manchin，2013），這不僅可以提高一國（或地區(qū)）引進(jìn)外資的水平，互聯(lián)互通也可以大大減少中國“走出去”的不確定性和政治風(fēng)險，為中國企業(yè)的對外直接投資提供保障。進(jìn)一步，對外直接投資可以促進(jìn)母國產(chǎn)業(yè)升級。比如，早期的“產(chǎn)品生命周期理論”“雁形發(fā)展模式”和“邊際產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張論”。

在實(shí)證研究中，Hiley（1999）實(shí)證考察了戰(zhàn)后日本的OFDI對本土產(chǎn)業(yè)升級的影響效應(yīng)，發(fā)現(xiàn)OFDI可以幫助轉(zhuǎn)移本土劣勢產(chǎn)業(yè)并促使生產(chǎn)要素向新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；Dowlinga和Cheang（2000）利用1970—1995年多個不同發(fā)展水平國家的行業(yè)面板數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)研究了OFDI的產(chǎn)業(yè)升級效應(yīng)，發(fā)現(xiàn)在趕超型國家中，OFDI與產(chǎn)業(yè)升級之間存在著顯著的正向關(guān)系；Deschryvere等（2013）發(fā)現(xiàn)芬蘭的綠地投資可以通過影響研發(fā)要素的再分配進(jìn)一步地促進(jìn)母國產(chǎn)業(yè)升級。國內(nèi)研究方面，李逢春（2010）認(rèn)為較高的對外直接投資水平可以較快地促進(jìn)投資企業(yè)所在國家或地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級，而對外直接投資中的節(jié)奏和不規(guī)則（受到市場化程度影響）會對產(chǎn)業(yè)升級的效果起反向作用；楊建清和周志林（2013）認(rèn)為我國對外直接投資與國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級之間存在長期穩(wěn)定的關(guān)系，對外直接投資能有效促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級；賈妮莎和申晨（2016）認(rèn)為現(xiàn)階段對外直接投資已成為拉動中國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的新動力，相較于投資于發(fā)展中國家，投資于發(fā)達(dá)國家更能充分發(fā)揮“走出去”的制造業(yè)升級效應(yīng)。

五、區(qū)域產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

相關(guān)研究表明，通道建設(shè)能夠?qū)?jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大影響，進(jìn)而推動技術(shù)進(jìn)步。亞當(dāng)·斯密（1776）在《國富論》一書中談到，交通基礎(chǔ)設(shè)施是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素，商業(yè)的發(fā)達(dá)程度取決于道路、橋梁、運(yùn)河、港灣等公共工程。交通基礎(chǔ)設(shè)施通過本地效應(yīng)、跨區(qū)域溢出效應(yīng)來影響經(jīng)濟(jì)增長，公路基礎(chǔ)設(shè)施具有顯著的本地效應(yīng)，而鐵路基礎(chǔ)設(shè)施具有顯著的跨區(qū)域溢出效應(yīng)（劉生龍、鄭世林，2013）。

交通基礎(chǔ)設(shè)施對技術(shù)進(jìn)步的影響機(jī)制主要在于對基礎(chǔ)設(shè)施投資產(chǎn)生的“資本效應(yīng)”和“溢出效應(yīng)”。首先，基礎(chǔ)設(shè)施投資形成資本積累，資本積累促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，但資源型積累和制造型積累存在創(chuàng)新效應(yīng)差異（梁雙陸和梁巧玲，2015）。其次，基礎(chǔ)設(shè)施投資提高了外生技術(shù)水平，使得生產(chǎn)函數(shù)外移，形成對產(chǎn)出的“溢出效應(yīng)”，因此發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)有助于減少貧困，縮小我國地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距，協(xié)調(diào)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（Hulten et al.，2006；胡鞍鋼和劉生龍，2009）。

國內(nèi)外學(xué)者研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對技術(shù)創(chuàng)新影響機(jī)制時，用全要素生產(chǎn)率（TFP）作為衡量技術(shù)進(jìn)步水平的替代指標(biāo)（Romer，1990；Lucas，1988；Anselin，2003）。比如，我國地區(qū)間的全要素生產(chǎn)率在1997—2007年具有明顯的空間相關(guān)性，鐵路和公路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模及其利用效率對全要素生產(chǎn)率（TFP）具有顯著的正效應(yīng)（劉秉鐮、武鵬和劉玉海，2010）；基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模與利用效率對全要素生產(chǎn)率（TFP）具有直接“資本效應(yīng)”和間接“溢出效應(yīng)”，并且基礎(chǔ)設(shè)施的“溢出效應(yīng)”不是通過貿(mào)易和對外投資來實(shí)現(xiàn)，而是通過研發(fā)（R&D）、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級來實(shí)現(xiàn)（王自鋒、孫浦陽等，2012）。此外，部分學(xué)者討論了交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域創(chuàng)新、創(chuàng)新產(chǎn)出和創(chuàng)新績效的影響的異質(zhì)性。比如，交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域創(chuàng)新有門限效應(yīng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施和電信基礎(chǔ)設(shè)施均對其他區(qū)域的創(chuàng)新能力產(chǎn)生了影響（馬明，2015）；以高等級公路為代表的公路質(zhì)量水平對我國創(chuàng)新產(chǎn)出水平有著顯著的正向影響，并且在區(qū)域上從西向東影響力逐漸降低，但公路的總量水平對創(chuàng)新產(chǎn)出的影響各地區(qū)均不顯著（郭鷹，2015）；核心基礎(chǔ)設(shè)施對企業(yè)創(chuàng)新可能性和創(chuàng)新數(shù)量均具有顯著的促進(jìn)作用，其中通信基礎(chǔ)設(shè)施對創(chuàng)新可能性的影響較突出，而能源基礎(chǔ)設(shè)施對創(chuàng)新數(shù)量的影響最為突出，對于內(nèi)外資企業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施的作用存在差異性（賴永劍，2013）。

六、區(qū)域產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展

近年來，學(xué)界開始關(guān)注通道產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式和綠色化重構(gòu)，為打造新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力機(jī)制和實(shí)施路徑提供重要的理論依據(jù)?，F(xiàn)有研究不斷拓寬綠色發(fā)展的深度和廣度，聚焦環(huán)境保護(hù)和綠色生產(chǎn)方式，主要涉及產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的測度、傳導(dǎo)機(jī)制及影響因素。

關(guān)于綠色發(fā)展效率的測算方法，目前主要有數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、隨機(jī)邊界分析法、層次分析法、主成分分析法、熵值法等，其中數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）函數(shù)構(gòu)建和指標(biāo)賦值因相對要求低而備受青睞。劉貫春等（2017）和李江龍等（2018）運(yùn)用非徑向方向距離函數(shù)（NDDF）分別測算我國綠色發(fā)展效率，發(fā)現(xiàn)綠色發(fā)展效率和純技術(shù)效率整體較為低下且呈現(xiàn)“U”形的演化趨勢，而規(guī)模效率較高并呈現(xiàn)先上升后穩(wěn)定的態(tài)勢。陳超凡（2016）使用Malmquist-Luenberger生產(chǎn)率指數(shù)、方向性距離函數(shù)（DDF）對我國工業(yè)的綠色全要素生產(chǎn)率進(jìn)行測算，然后通過SYS-GMM動態(tài)面板模型研究工業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的影響因素。黃秀路等（2017）運(yùn)用SBM-DDF、Luenberger指數(shù)對“一帶一路”國家的綠色全要素生產(chǎn)率進(jìn)行測算，用以討論“一帶一路”共建國家綠色發(fā)展情況。翁異靜等（2021）將超效率SBM模型與窗口分析及測度效率相結(jié)合，對浙江城市群的綠色發(fā)展效率進(jìn)行測算，并運(yùn)用空間計(jì)量分析方法研究效率的空間分布及區(qū)域差異，探索效率的差異化影響機(jī)理。

關(guān)于綠色發(fā)展效率的影響因素。王兵等（2014）運(yùn)用Bootstrap截?cái)嗷貧w模型，通過實(shí)證證明了居民城鎮(zhèn)化正向促進(jìn)綠色發(fā)展效率，而綜合城鎮(zhèn)化、就業(yè)、經(jīng)濟(jì)等要素對綠色發(fā)展效率的影響是先抑制，然后再促進(jìn)。王艷（2020）通過構(gòu)建綠色發(fā)展視角下區(qū)域節(jié)能減排指標(biāo)體系，基于超效率DEA和運(yùn)用Tobit模型對對外開放度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)進(jìn)步等節(jié)能減排的效率差異進(jìn)行了實(shí)證研究。林伯強(qiáng)、譚睿鵬（2019）探討了經(jīng)濟(jì)聚集對我國地級及以上城市綠色經(jīng)濟(jì)效率的影響與作用機(jī)制。結(jié)果顯示：現(xiàn)階段中國經(jīng)濟(jì)要繼續(xù)增加集聚程度，但在發(fā)展過程中也要考慮到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施的承載力，防止集聚度過大帶來的負(fù)向效應(yīng)。葛鵬飛等（2017）構(gòu)建包含科研創(chuàng)新和綠色全要素生產(chǎn)率的一個新經(jīng)濟(jì)增長模型，實(shí)證檢驗(yàn)了科研創(chuàng)新對沿線國家的綠色全要素生產(chǎn)率的影響效應(yīng)。王小騰等（2018）基于SBM-DDF模型的龍伯格生產(chǎn)率指數(shù)測算綠色全要素生產(chǎn)率，從金融深化、金融結(jié)構(gòu)與金融效率三個維度衡量金融發(fā)展，運(yùn)用動態(tài)GMM方法研究了金融發(fā)展對綠色全要素生產(chǎn)率的影響機(jī)制。武宵旭等（2018）研究了老齡化對綠色全要素生產(chǎn)率的直接影響，以及在創(chuàng)新和醫(yī)療中介下對綠色全要素生產(chǎn)率的間接影響。研究表明：重視基礎(chǔ)創(chuàng)新的知識溢出、優(yōu)化應(yīng)用創(chuàng)新人才的年齡結(jié)構(gòu)、改善醫(yī)療資源配置效率，是破解既有問題的關(guān)鍵。