逢山開路、遇水架橋，挑戰(zhàn)“建橋禁區(qū)”

世界最長的跨海大橋、世界最長的公鐵兩用跨海大橋、世界行車速度最高的跨海鐵路、世界最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋、世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋……跨海大橋建設(shè)難度如此巨大，建設(shè)過程如此漫長，為何數(shù)以萬計的建設(shè)者們要一次次跨越大海？

“從某種角度上來講，港珠澳大橋是一個‘香餑餑’，但從工程建設(shè)的難度來講，這可是一個‘硬骨頭’?！敝薪还?guī)院總經(jīng)理、港珠澳大橋島隧工程總設(shè)計師劉曉東說。在半剛性結(jié)構(gòu)的設(shè)計理念下，成功建設(shè)了港珠澳大橋沉管隧道。

到了建設(shè)中的深中通道，世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋——伶仃洋大橋，將通過人工島與世界首例特長雙向八車道海底隧道強強聯(lián)袂。

“深中通道海底隧道的沉管段長約5公里，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，各管節(jié)像拼積木一樣實現(xiàn)‘海底牽手’。但一個管節(jié)的體量便堪比一艘中型航母?！敝薪还?guī)院副總經(jīng)理、深中通道總設(shè)計師徐國平介紹。于是，深中通道沉管隧道在世界上首次大規(guī)模采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)。

跨越大海的難度，除了長度和跨度的突破，還有來自海洋自身的“挑戰(zhàn)書”。

在福建省平潭縣一帶，每年六級以上大風(fēng)超過300天，風(fēng)高浪急?！皭毫拥臍夂驐l件和復(fù)雜的水文地質(zhì)條件讓這里一度被稱為‘建橋禁區(qū)’?！敝需F大橋局平潭海峽公鐵大橋項目總工程師王東輝說。

為克服惡劣的自然環(huán)境，中鐵大橋局在大橋施工過程中采取鋼桁梁整孔全焊接制造，在工廠整體制造總拼，然后歷經(jīng)約1000公里海上運輸至橋位處，現(xiàn)場海上浮吊整孔架設(shè)，為國內(nèi)首創(chuàng)，填補了我國斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設(shè)的技術(shù)空白，實現(xiàn)鋼桁梁橋梁架設(shè)施工由單片架設(shè)到整節(jié)間架設(shè)再到整孔架設(shè)的一個飛躍。

其中，中鐵大橋局歷時3年打造的“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達3600噸——相當(dāng)于2400輛小轎車的重量，主鉤起升高度達110米——相當(dāng)于39層樓高，是國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。

要看銀山拍天浪，開窗放入大江來。

不久前，安海灣特大橋最后一段軌道鋪設(shè)完畢，標(biāo)志著我國首條跨海高鐵福廈高鐵離開通運營又近了一步。

由中國鐵建大橋工程局集團負(fù)責(zé)建設(shè)的安海灣特大橋，是新建福廈鐵路全線控制性工程之一。在四年多的建設(shè)時間里，大橋建設(shè)者們先后攻克潮汐區(qū)鋼混組合吊箱圍堰、大直徑深水樁基、主塔鋼錨梁定位等一系列施工難題。泥沙分離器、混凝土超灌提醒儀、超聲波檢孔儀、智能溫控系統(tǒng)……安海灣特大橋施工采取的最新橋梁施工技術(shù)、工藝多達10余種。

藍圖徐徐鋪展，建設(shè)熱火朝天。一座座大橋最終成為我們腳下堅實的道路，踏上這一條條海上天路，我們跨越的不止是大海，更是前往一個共同的未來。

（中國新聞網(wǎng)　左宇坤）[3]