05　巨頭破產

還有一個連高老板這樣的小龍蝦領域的“高級玩家”都解決不了的問題——小龍蝦的供應鏈問題。損耗是小龍蝦運輸中難以避免的問題。由于小龍蝦在物流運輸過程中會互相殘殺，所以最終到達目的地時會產生1/6～1/5的損耗。蝦農在交付的時候一手交錢一手交貨，這些損耗就被攤到了中間商頭上。當然，在末端還是由接盤俠買單。如果物流中加入水和泥鰍來提高小龍蝦的存活率，中間商通常會加上水和泥鰍的等比例價格來出售。于是，到達目的地時，成交價格往往就翻了1倍（這里還沒有涉及中間商賺差價的問題）。

那么有沒有企業嘗試過解決這些問題呢？我想給大家講一個真實的故事，這個故事要從小龍蝦界赫赫有名的某個小龍蝦品牌說起。

某品牌主營小龍蝦和川渝系風味菜，經營了大約20年，事業巔峰期全國有上百家門店，還拿過3輪融資，融資金額達3億元。但就是這種級別的餐飲“老炮”，竟然在2019年資金鏈斷裂，不僅拖欠的員工工資、供應商款項、債務加起來高達上億元，而且大部分的線下門店都關閉了。其老板更是被列為失信被執行人。

該品牌的資金鏈斷裂，主要原因在于，它想要解決小龍蝦從養殖到門店的供應鏈問題，但需要投入的資金成本，實在太高了。

前文已經說過，小龍蝦市場價格波動非常大，這個波動從本質上看，主要是受到了供應鏈的影響，比如早春和晚秋產量小且成本高、產銷渠道不夠透明、工業化程度低、配送成本高、配送難度大等。

該品牌選擇把解決方案放到埃及——就是那個有金字塔的埃及！我們經常在網上看到海外某個地方小龍蝦泛濫，當地居民直呼應該讓中國人幫忙解決問題的玩笑話，該品牌卻把這句玩笑話變成了現實。小龍蝦作為外來入侵物種來到了埃及，尼羅河水溫適宜且盛產小龍蝦愛吃的羅非魚魚苗，導致小龍蝦在這里“快落地成長”……但跟國內不同的是，埃及人不吃小龍蝦，而吃羅非魚，這就導致尼羅河的小龍蝦泛濫，而羅非魚產量大大降低。

得天獨厚的養殖環境加上相對低廉的人工費，讓埃及的小龍蝦成本價只有3元/斤，從埃及開羅機場到北京首都機場航空費是3美元/公斤，加上清關費1.2美元/公斤，合計成本也就18～19元/斤。同比國內早春、晚秋時節70～80元/斤的成本價，簡直太便宜了。該品牌老板在尼羅河一下子開了4個小龍蝦加工廠，又耗資1億元打造了從埃及到中國的小龍蝦專屬航線。但這種供應鏈搭建簡直就是吞金獸，好不容易折騰下來，卻發現一堆問題，成本也沒有預期中那么低。最大的問題在于小龍蝦品質在國外比在國內更難控制，且在國內小龍蝦養殖高峰的6—8月期間，埃及蝦的成本反而比國內貴了不少……

當然，該品牌的衰敗不只是供應鏈的問題，還涉及許多其他因素。轉型后入駐高端商場，也是一個重要的原因。要知道，這跟一些面館做消費升級是兩回事。面館把自己的店開進了商場，再搞搞裝修和故事包裝，就完成了消費升級，產品單價從15元升級到了30元。小龍蝦就不同了，它的夜宵屬性非常重，但大部分商場的營業時間為晚上10點前。哪怕晚上10點前商場的生意流量特別好，也難免將夜場小龍蝦食客擋在了商場之外，從而無法抵消租金高、營業時間短的影響。當然，擁有龐大體量的該品牌并沒有因此氣數全盡，外賣業務得以保留，可以說是不幸中的萬幸。