1.2.1 交通運輸領(lǐng)域

交通運輸領(lǐng)域是碳排放的主要來源之一，電力化是未來實現(xiàn)交通運輸領(lǐng)域低碳排放的重要趨勢。在過去幾年間，除制定了越來越嚴(yán)苛的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)外，部分國家已開始著手推出燃油車禁售時間表。以氫為燃料的質(zhì)子交換膜燃料電池汽車在續(xù)駛里程和加氫時間上完全可以和現(xiàn)有燃油車相媲美。2020年10月，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，明確將燃料電池汽車作為我國新能源汽車戰(zhàn)略的重要組成部分，并提出“到2025年，新能源汽車銷量占總銷量20%左右，氫燃料電池汽車保有量達到10萬輛左右；到2030年，新能源汽車銷量占總銷量的40%左右；到2035年，新能源汽車成為主流，占總銷量50%以上，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右”。

日本豐田、日本本田、韓國現(xiàn)代、德國梅賽德斯-奔馳、德國寶馬、中國上汽、中國一汽等世界知名汽車企業(yè)均推出了自己的氫燃料電池車型。日本豐田在2014年發(fā)布的第一代氫燃料電池汽車Mirai的核心電堆功率密度達到了3.1kW/L（含端板），可實現(xiàn)-30℃冷啟動[3]，2020年底推出的第二代Mirai的核心電堆功率密度提升到了4.4kW/L（含端板）[4]。我國在2022年也推出了首款量產(chǎn)燃料電池轎車（深藍SL03氫電版），上汽、一汽等國內(nèi)知名整車企業(yè)也都推出了自己的氫燃料電池車型，搭載捷氫啟源P390燃料電池系統(tǒng)的氫燃料電池公交車已于2022年下半年在上海嘉定、金山、奉賢等多條線路實現(xiàn)商業(yè)化運營。

質(zhì)子交換膜燃料電池在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用也獲得了廣泛關(guān)注。歐盟、美國、挪威等國家和地區(qū)目前已實施船用燃料電池示范項目。2021年1月，武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司自主設(shè)計開發(fā)的TWZFCSZ系列船用燃料電池系統(tǒng)拿到中國船級社的權(quán)威認(rèn)證—中國第1張船用燃料電池產(chǎn)品型式認(rèn)可證書。質(zhì)子交換膜燃料電池在飛行器領(lǐng)域的應(yīng)用目前主要集中在無人機方面。使用蓄電池往往僅可使無人飛行器持續(xù)飛行約30min，而使用氫燃料電池可以將其續(xù)航時間增加到2h以上，并且可以在15min以內(nèi)完成氫氣加注過程。