1.3.1 汽車電子企業的變化
汽車電子企業主要有如下幾方面的變化：
（1）資本并購日趨活躍
為了整合相關業務，集成模塊，培育和強化核心能力，汽車電子零部件生產企業目前都在兼并、重組、聯合，擴大生產規模，以達到降低成本、優化產品結構和增強競爭力的目的。德國大陸集團2006年收購了美國摩托羅拉汽車電子公司，2007年又收購了西門子威迪歐。通過整合，大陸集團已成為行業前三的企業，其與舍弗勒集團的收購與反收購也是整個市場格局變化的亮點。
（2）零部件系統集成化程度在提高
系統集成是把汽車零部件按其功能簡化為系統組件，再裝到汽車上。整車廠商從采購單個零部件轉為采購整個系統，系統化設計與整體供貨，不僅能使整車廠商部分地將新產品開發工作和成本轉嫁到零部件供應商，還能有效地控制產品質量，簡化配套程序，減少工作量。這個轉變使得汽車電子行業越來越具有產品集中性和專業性。目前零部件的產值都在少數幾家企業中，重要的產品都集中在少數幾個大型企業生產，并且同一種產品都是由少數幾家公司專門生產，專業化非常強，帶來的結果是整個汽車零部件行業的技術水平在不斷提高。
（3）一級汽車零部件供應商的實力越來越強
這其實也是系統集成化程度提高的結果，是由于技術的發展、成本的壓力和競爭的加劇形成的。兼并和業務的拓展使得整車廠商的供應商逐漸減少，對應的是供應商能力越來越強。供應商需要完成嵌入式軟件開發、電子控制模塊開發，最后整合成完整的汽車電子產品。越來越多的企業將多種電子模塊整合在同一個系統之中，如表1-1所列的那樣。全球汽車零部件供應商的數量在減少，而產值卻在逐年增長，集中度越來越高，因此小企業生存的空間越來越小。
表1-1 汽車網絡架構演化和汽車電子模塊的發展
（4）戰略聯盟的深度拓展
汽車電子廠商不僅在與整車廠商聯盟，還與半導體企業逐漸形成戰略伙伴關系。例如，英飛凌公司已與德爾福集團達成戰略技術合作協議，合作開發出新一代基于AUTOSAR（汽車開放系統架構）標準的車身控制單元。NXP（恩智浦半導體）公司與偉世通公司合作，共同推進車載信息娛樂系統的發展。事實上，目前半導體技術的發展使得汽車電子化和信息化的趨勢越來越明顯。
（5）設計和生產向低成本國家遷移
目前整個半導體的供應鏈在亞洲，亞洲的人力成本具有非常大的優勢。在原有的合資廠以外，汽車電子零部件企業越來越多地關閉了原有高成本的工廠，而將生產和部分二次開發環節放到了中國和印度。在中國，國際零部件廠商投資建立了不少獨資工廠和技術中心，應該說這是一個非常普遍的現象，對整個行業有著很大的影響。
（6）新能源汽車零配件的競爭與投入
雖然零部件企業開發對應的功率器件和配套設施會有成本的壓力，但是仍有很多企業將之視為今后的增長點。大功率DC-DC轉換模塊、牽引逆變器、車載充電器、電池保護器、電池管理系統和高壓線束等都吸引了不少企業投入開發。以車載充電器為例，就有博世公司、德國大陸集團、臺達電子、李爾公司、豐田紡織和尼基康在開發此類產品。
以上一些變化實質上與整個汽車工業的變化聯系非常緊密。2008年的金融危機和2010年的豐田召回事件，使得汽車工業發生了非常深刻的變革，整個產業鏈都在不斷地調整和變化。達到更好的質量、更低的成本、更及時的服務和更快的響應速度，成為國際零部件企業的共識。對于中國的供應商來說，這是一個機會和挑戰，特別是當中國的汽車市場成長為世界第一大市場的時候，這里有一個非常大的舞臺。那么，首先有必要來了解一下中國汽車電子行業的情況。