1.4.5 汽車電子領域工程師的工作機會和發(fā)展機遇

整個行業(yè)對于汽車電子工程師的需求總體而言是上升的，對中國的汽車電子工程師來說，有很多發(fā)展機會并且有著非常難得的發(fā)展機遇。這里有以下幾個因素：

1）中國汽車產業(yè)的高速發(fā)展帶動汽車電子產業(yè)的發(fā)展，特別是國家發(fā)布振興計劃以來，國企在這一塊投入了大量的資本，部分民營企業(yè)也在努力擴張，這塊的需求是較為明顯的。總體而言，這些新建立的中心和研究機構對工程師有著較大的需求，也是朝著產品開發(fā)的方向發(fā)展的。不過由于目前整個國內的電子領域都是較為粗放式的設計和質量管控，可能遇到的問題會較多，但仍是一個不錯的選擇。

汽車電子化正邁入一個新的節(jié)點，在電動汽車和插電式混合動力汽車這兩個領域，國內沒有像傳統(tǒng)汽車那樣存在技術積累形成的發(fā)展時間點的劣勢，在未來都存在巨大的發(fā)展機會。在充電器設計、電機驅動、功率轉換和電池監(jiān)控等領域有部分企業(yè)還在努力挖掘。值得說明的是，目前國內企業(yè)的產品很多是基于高校的研究結果，缺乏工程化的轉化，還是很需要工程師們努力的。

2）目前汽車銷量最大的要屬汽車合資企業(yè)了，在初期其主要是依靠車型引進和國外的技術注入。但是隨著產業(yè)發(fā)展和技術培養(yǎng)，目前合資企業(yè)的技術能力某種程度上已經(jīng)有了很大的飛躍。從資金和技術兩個方面來看，合資企業(yè)的研發(fā)中心和研究機構是有較大前途的。一位資深的元器件工程師曾經(jīng)告訴我，5年以來中國合資企業(yè)的技術能力提高得非常快。

3）國外汽車產業(yè)以及相關的零配件都在向低成本國家轉移生產和部分研發(fā)，這里的低成本國家主要是指東南亞。在印度有菲亞特、德爾福、阿文美馳、FEV、通用、鈴木、本田、雷諾日產、博世集團、電裝、大陸集團、偉世通、矢崎、AVL和漢高等公司，也設立了偏向于軟件應用的研發(fā)中心和獨資工廠；而在中國主要以獨資或合資的方式建立了大量的綜合性研發(fā)中心和工廠，這得益于中國較為廣闊的市場和較為完善的基礎設施。2009年以來，在中國中西部建立了不少新的相關工廠。

在中國設立的外企研發(fā)中心，大部分是依托工廠生存的，而且大多數(shù)的境遇并不是特別好。這是由于汽車電子的項目研發(fā)和生產周期相對較長，并且投入資金較多，使得企業(yè)需要更多的耐心。由于國內汽車成本的壓力和多家競爭的關系，目前汽車電子零部件的利潤空間被壓縮得很厲害。在企業(yè)內部由于國際汽車產業(yè)還在調整，各地的研發(fā)中心往往會爭奪一些項目和資源，這讓支持工作和人力轉移的前景也變得不明朗起來。最為關鍵的一點是，外企很少愿意在國內的研發(fā)中心去開發(fā)和預研新的技術，主要還是完成實驗驗證、產品匹配、二次開發(fā)和產品的低成本化，這些工作主要集中于應用領域，與通常所說的研發(fā)是有一定差距的。

當然，本身在外企可以學到設計開發(fā)的理念、實現(xiàn)流程化和標準化的思想、嚴謹?shù)南绕谫|量策劃和過程管理的方法，可以得到與國外工程師共同工作的機會，非常有助于開闊視野。而且有相當一部分機會可以學習到設計與生產的聯(lián)系，也較為容易獲取對整個產品的系統(tǒng)性認識，將來的發(fā)展空間還是較大的。總體而言，選擇去哪里開展事業(yè)都是有得有失的。自主權大意味著需要承擔更多的責任、缺少來自公司系統(tǒng)的支持并且有一定的壁壘和限制；自主權小意味著能夠動用的資源少、缺乏展現(xiàn)自己能力的舞臺、缺乏系統(tǒng)性的觀念。對個人而言，選擇走哪條路還是需要看本人對職業(yè)生涯的規(guī)劃。