前言

大量科學證據表明人類活動產生的溫室氣體，尤其是工業革命以來排放的大量溫室氣體是造成目前全球氣候異常的重要原因。為應對氣候變化，《巴黎協定》明確規定到21世紀末把全球平均氣溫升幅較工業革命前控制在2℃以內，并努力把升幅控制在1.5℃以內。為實現溫度控制目標，各締約方應在公平的基礎上，在21世紀下半葉實現溫室氣體源的人為排放與匯的清除之間的平衡，即“碳中和”。2020年9月22日，我國國家主席習近平鄭重宣布中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。這一目標簡稱“30·60”雙碳目標。

為實現宏偉的碳中和目標，作為我國國民經濟的支柱性產業，汽車產業的碳排放具備碳排放總量增長快、全產業鏈帶動性強等重要特征。我國“30·60”雙碳目標的提出，是我國積極參與國際氣候治理、彰顯大國擔當的實際需要，也是汽車產業轉型升級、實現綠色低碳高質量發展的重要契機。在我國各產業邁向凈零排放的過程中，汽車產業應該充分發揮其引領和帶動作用，選擇合適的路徑，牽引和推動整個汽車產業鏈上下游的脫碳進程，從而實現我國自主汽車品牌的由大轉強。

“十四五”是汽車產業轉型升級和綠色低碳發展的關鍵戰略窗口期。2021年，我國汽車保有量突破3億輛，是全球第一大汽車生產國和消費市場，汽車產業已進入從高速增長向高質量發展轉型的關鍵時期，汽車產業的碳減排對我國能否順利實現碳達峰至關重要。汽車產業在積極推進綠色低碳發展的同時，也面臨著一些機遇和挑戰。例如，乘用車企業有什么樣的減碳路徑可供選擇？什么階段應該切換路徑？轉型效果是怎樣的？商用車企業又如何制定市場化戰略、減碳目標及路徑？汽車產業如何成為“30·60”雙碳目標的出色實踐者？

為推動汽車產業減排降碳，中汽數據有限公司（以下簡稱“中汽數據”）多年來持續開展汽車碳排放管理研究。自2018年起，中汽數據組織成立世界汽車生命周期聯合研究工作組（World Automotive Life Cycle Assessment Working Group，WALCA），發起“中國汽車低碳行動計劃（China Automobile Low Carbon Action Plan，CALCP）”以來，已連續五年核算并發布了超過15000款乘用車車型的汽車全生命周期碳排放研究成果。

2022年，中汽數據聯合20家國內外機構，開展《中國汽車低碳行動計劃（2022）》的研究工作。在該研究中，首先，基于汽車生命周期評價模型（CALCM）對2021年我國境內銷售的乘用車、商用車，開展單車、企業和車隊全生命周期的碳排放核算，分析和公示我國現階段汽車企業和產品的生命周期碳排放水平。其次，聚焦汽車行業碳中和，從不同角度提出了電力清潔化轉型、車輛電動化轉型、燃料脫碳化轉型、材料低碳化轉型、生產數字化轉型、交通智慧化轉型、出行共享化轉型、資源循環化轉型、捕集利用和封存、產品生態化轉型十大轉型路徑，分別設置了基準情景、汽車行業2060年前碳中和情景和汽車行業2050年前碳中和情景三個情景，在此基礎上，充分討論了不同情景下不同路徑的碳減排潛力。最后，基于研究結果和雙碳目標下汽車行業面臨的國內外挑戰，為我國汽車行業低碳發展提出了政策措施和戰略要點建議，以期支撐國家碳排放政策制定，促進企業低碳技術研發和應用，引領汽車行業向碳中和目標邁進，共筑更高質量、更有效率、更可持續的未來。同時，中汽數據還支撐了《乘用車生命周期碳排放核算技術規范》的編寫工作，標準草案見二維碼。

乘用車生命周期碳排放核算技術規范

本書由馮屹擔任編委會主任，張鵬、趙冬昶、徐樹杰、趙明楠擔任編委會副主任。編委會執行主任孫鋅負責本書總體思路和要點確定、全書修訂及協調組織工作，吳金龍具體負責統稿。其中，第1章由張紅杰撰寫；第2章由張紅杰、李建新撰寫；第3章由李家昂、錢冰、季長興、劉煥然、李建新撰寫；第4章由吳金龍、馬翠梅、石麗娜、潘荔、康醫飛、孟大海、薛興宇、鐘紹良、劉穎昊、任嘉祥、吳博、駱曼、樊平、劉樹文、朱瑾、莫科凡、郭輝、王若鑫、劉晶、張曉玲、韓鵬、陳琨、鄭馨竺、任悅、張宇平、梁希、劉牧心、夏菖佑、宋昌素、王震撰寫；第5章由雷振魯、李建新撰寫；第6章由盧林峰撰寫；第7章由張銅柱、孫枝鵬、盧林峰、張紅杰撰寫。徐國強、郭德卿、劉春輝、張妍、張廷、宿睿也參與了本書部分內容的撰寫，并為本書提供了相應的數據支持和企業調研支持。

（本書所有數據截止時間為2022年4月28日）

本書編委會

2022年5月