序

2022年，新冠肺炎疫情仍然深刻而廣泛地沖擊著世界各國，對產業結構、經濟政策、公眾健康、居民日常行為方式產生重大影響，同時，氣候變化帶來了與之相互疊加的危機。在過去幾十年間，日益增多的極端氣候事件嚴重危害生物的健康和生存，也讓應對氣候變化成為人類最為重大和緊迫的難題之一。

聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）指出，氣候變化是全球各國面臨的現實挑戰，人類活動造成的溫室氣體排放致使全球氣候正以前所未有的速度變暖，采取減緩和適應氣候變化的行動刻不容緩。2015年，全球近200個國家和地區達成了應對氣候變化的《巴黎協定》，共同致力于盡快實現全球溫室氣體排放達峰，并在21世紀下半葉實現溫室氣體零排放。2021年召開的聯合國格拉斯哥氣候大會一致認為，全球氣候變化已經不是未來的挑戰，而是現實的危機。

為實現《巴黎協定》確定的目標，積極應對氣候危機，各主要國家正在制定或已提交各自的中長期低排放發展戰略，從各方面強化行動，推動綠色低碳轉型。作為《巴黎協定》的簽署國，我國于2020年9月向世界宣布力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和目標。截至2021年10月，全球共143個締約方更新了其自主貢獻，占2019年全球碳排放總量的94.1%，有132個國家宣布了碳中和目標，占全球88%的碳排放、90%的國內生產總值（GDP）和85%的人口。

在氣候變化和全球能源、資源趨緊的約束下，低碳經濟成為國際貿易的大趨勢。有觀點認為，中國自20世紀90年代以來承接了第四次國際產業轉移，加上近幾十年以出口導向型經濟為主，是造成中國碳排放總量巨大最直接也是最主要的原因。

進入21世紀后，我國經濟社會快速發展，能源消費呈現出大幅度增長的態勢，由2004年的23.0億t標準煤上升至2020年的49.8億t標準煤。我國長期以煤炭等化石能源為主的能源結構造成了嚴重的大氣污染等生態環境問題，也導致了能源領域的二氧化碳排放總量持續增加。其中，電力行業碳排放占能源領域碳排放的40%左右，每年消耗全國約50%的煤炭。

我們應當看到，我國的低碳發展轉型仍然任重道遠。一是制造業在國際產業價值鏈中處于中低端水平，產品能耗、物耗高，增值率低，經濟結構調整和產業升級任務艱巨；二是煤炭消費占比高，單位能源的二氧化碳排放強度比世界平均水平高約30%，能源結構優化任務艱巨；三是單位國內生產總值的能耗較高，是世界平均水平的1.5倍，是發達國家的2～3倍，建立綠色低碳的經濟體系任務艱巨。

應對氣候變化是人類共同的事業，也是我國可持續發展的內在需要。習近平總書記強調，實現“雙碳”目標，不是別人讓我們做，而是我們自己必須要做。截至2020年底，我國單位國內生產總值二氧化碳排放量比2005年下降了48.4%，超過了我國向國際社會承諾的40%～45%的目標。同時，2020年我國經濟總量突破100萬億元大關，人均國內生產總值連續兩年超過1萬美元，全年貧困地區農村居民人均可支配收入12588元，實際增長5.6%，551萬農村貧困人口全部實現脫貧。由此可見，應對氣候變化的政策行動不但不會阻礙經濟發展，還能培育新的產業和市場，擴大就業，改善民生，發揮協同增效的綜合效益。因此，我們要保持戰略定力，始終堅持綠色低碳循環發展的理念，推動和引領氣候治理和綠色低碳轉型。

目前，我國各領域、各行業都在加速綠色低碳轉型和創新，這已成為全球發展的大趨勢，汽車行業也不例外。世界汽車大國都以綠色低碳為抓手，加強戰略謀劃，強化政策支持，推動產業升級，維護產業鏈、供應鏈的穩定，提高技術創新水平，搶占未來競爭的高地。自改革開放以來，我國汽車產業一直是非常重要的投資和引資的產業。尤其是加入世界貿易組織（WTO）后，我國汽車產業快速增長，即使在金融危機的大背景下，我國汽車市場銷量依然逆勢增長。發展至今，我國在成為世界規模最大的汽車市場的同時，也在低碳綠色發展方面做了大量工作，包括大幅提高生產制造效率、持續增加可回收材料用量、開發普及小排量汽車、快速提高燃油經濟性、推動電動汽車和氫燃料電池汽車發展、發展二手車交易市場和汽車回收業務等。其中，較為重要的是提高燃油經濟性、實施更嚴格的汽車尾氣排放標準和持續推動產品的電動化轉型。習近平總書記指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

對于當前的中國，要在短短30年的時間內力爭實現發達國家遠未能實現的減排速度，2030年至2060年間我國年均減排需達9%。據世界資源研究所統計數據，發電和供熱、制造業和建筑業、交通運輸3個領域產生的碳排放占比已經超過了我國碳排放總量的72%。汽車產業不僅同時涉及上述三個領域，與國民經濟生活息息相關，而且作為國民經濟支柱產業之一，當前我國汽車年產量已突破2600萬輛，汽車產業碳排放約占全國的8%。綜上所述，我國汽車產業是加速“碳中和”以及節能減排必不可少的一員，國內汽車產業有義務成為綠色低碳經濟工作的推進者，這既加速了汽車產業向新能源轉型的步伐，也意味著空前的挑戰和難得的機遇。

碳中和背景下，我國汽車產業面臨的挑戰可以總結成三個方面：第一，規模大、關注度高。汽車產業是集大成的產業，產業要發展，就面臨著碳排放的壓力。汽車產業鏈非常長，減碳具有代表性的意義。第二，面臨國際經貿機制與市場競爭環境的快速變化。第三，汽車產業要完成控碳目標，需上下游的協同配合，上游涉及冶金、電子、機械、化工等多個行業，下游涉及物流、運輸、租賃等領域，是一個關系國計民生的龐大體系，對汽車的溫室氣體排放管理工作將起到至關重要的溢出效應。現階段，“新四化”發展趨勢下的汽車早已從“沙發+四個輪子”升級到“一臺移動的電腦+一個移動的儲存裝置”，汽車產業想要做好控碳的工作，不能緊盯著產業本身不放。要解決上游能源問題，如果說能源產業不轉型，制造業基本上不大可能做到低碳。要解決全產業鏈、全生命周期的問題，從產品制造到最后報廢的全生命周期，供應鏈上所有的行業都要減碳，而這不僅要考慮制造、生產、物流，還要考慮使用環節的減碳。

本書基于全生命周期思想，立足汽車全產業鏈，數據翔實、論據充足、結論發人深省，對于如何加強汽車產業鏈碳中和解決方案的上下游聯動與系統集成提供了很好的借鑒，同時，也為汽車產業雙碳之路指明了前進的方向。這項工作對于汽車產業及其上下游產業都具有舉足輕重的作用，為我國汽車產業的碳減排路徑分析提供了科學基礎，為汽車產業碳中和戰略制定提供了決策依據，將有助于推動我國汽車產業綠色低碳高質量發展，以及向世界應對氣候變化貢獻中國智慧和講好“中國故事”。

2022年5月11日