- Adaptive AUTOSAR平臺(tái)與車(chē)用高性能控制器開(kāi)發(fā)
- 楊世春等
- 1275字
- 2024-04-25 18:24:49
第2章 Adaptive AUTOSAR的架構(gòu)與組成
2.1 AP架構(gòu)總覽
2.1.1 邏輯架構(gòu)
在1.3.2節(jié)中,讀者初步了解了AP的架構(gòu),本節(jié)將詳細(xì)講解AP的架構(gòu)。AP的邏輯架構(gòu)如圖2-1所示。

圖2-1 AP的邏輯架構(gòu)
自適應(yīng)應(yīng)用程序(Adaptive Applications,AA)運(yùn)行在ARA(AUTOSAR Runtime for Adaptive Applications)之上。ARA由功能集群提供的應(yīng)用接口組成,它們屬于自適應(yīng)平臺(tái)基礎(chǔ)或自適應(yīng)平臺(tái)服務(wù)。自適應(yīng)平臺(tái)基礎(chǔ)提供AP的基本功能,自適應(yīng)平臺(tái)服務(wù)提供AP的平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。任何AA也可以向其他AA提供服務(wù),圖2-1中所示為非平臺(tái)服務(wù)。
功能集群(Functional Clusters,F(xiàn)C)的接口是自適應(yīng)平臺(tái)基礎(chǔ)或自適應(yīng)平臺(tái)服務(wù)的接口,F(xiàn)C接口與AA無(wú)關(guān),它們只提供指定的C++接口或任何其他將來(lái)可能支持的與AP綁定的語(yǔ)言,這在底層確實(shí)存在著分歧。另外,在ARA接口下面,包括在AA上下文中調(diào)用的ARA庫(kù),可以使用ARA以外的其他接口來(lái)實(shí)現(xiàn)AP的規(guī)范,這取決于AP實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)。需要注意的是,為了能夠更好地了解整體結(jié)構(gòu),圖2-1的AP架構(gòu)邏輯視圖包含不屬于當(dāng)前AP版本的功能集群。在AP的未來(lái)版本中,可能會(huì)添加更多新的功能集群。
這些API的語(yǔ)言是基于C++的,C++標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)也可以作為ARA的一部分。關(guān)于操作系統(tǒng)API,POSIX標(biāo)準(zhǔn)的單個(gè)進(jìn)程概要文件,即PSE51接口作為ARA的一部分是可用的。選擇PSE51是為了為現(xiàn)有POSIX應(yīng)用程序提供可移植的可能性,并實(shí)現(xiàn)應(yīng)用程序之間的自由交互。
注意:C++標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)包含基于POSIX的許多接口,其中也包括多線程API。建議不要將C++標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)線程接口與本地PSE51線程接口混合,以避免出現(xiàn)復(fù)雜的情況。需要特別注意的是,C++標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)不包括所有的PSE51函數(shù),例如設(shè)置線程調(diào)度策略的函數(shù)。在這種情況下,可能需要同時(shí)使用兩個(gè)接口。
應(yīng)用程序的生命周期由執(zhí)行管理(Execution Management,EM)來(lái)管理。應(yīng)用程序的加載/啟動(dòng)是通過(guò)使用EM的功能來(lái)管理的,它需要在系統(tǒng)集成時(shí)或運(yùn)行時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐渲脕?lái)啟動(dòng)應(yīng)用程序。事實(shí)上,所有的功能集群都是通過(guò)EM管理的。除了EM本身之外,它們也是以同樣的方式啟動(dòng)、運(yùn)行和停止的。圖2-2說(shuō)明了不同類型且在AP內(nèi)部或在AP之上的應(yīng)用程序之間的關(guān)系。

圖2-2 應(yīng)用程序關(guān)系
需要明確的一點(diǎn)是,應(yīng)用程序啟動(dòng)或終止的決定不是由EM做出的。決定應(yīng)用程序的啟停是一種特殊的FC,稱為狀態(tài)管理(State Management,SM)。SM是根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)指揮EM的控制器,SM會(huì)仲裁不同的狀態(tài),從而控制整個(gè)系統(tǒng)的行為。由于這里的系統(tǒng)指的是整個(gè)AP的機(jī)器(Machine,后續(xù)章節(jié)會(huì)介紹到)及搭載在機(jī)器上正在運(yùn)行的應(yīng)用程序,因此實(shí)現(xiàn)的內(nèi)部行為是由每個(gè)項(xiàng)目的需求所決定的。同時(shí)SM還與其他FC交互,以協(xié)調(diào)整體機(jī)器行為。SM應(yīng)該只使用標(biāo)準(zhǔn)的ARA接口來(lái)維護(hù)不同AP棧之間的可移植性。
關(guān)于AA間的交互,由于PSE51不包括進(jìn)程間通信(IPC),因此AA間沒(méi)有直接的交互接口。通信管理(Communication Management,CM)是唯一的顯式接口。CM還為機(jī)器內(nèi)和機(jī)器間提供面向服務(wù)(SOA)的通信,這對(duì)應(yīng)用程序是透明的。CM處理服務(wù)請(qǐng)求/回復(fù)的路由選擇,而不考慮服務(wù)和客戶端應(yīng)用程序的拓?fù)洳渴稹F渌鸄RA接口可能會(huì)在內(nèi)部觸發(fā)AA之間的交互,但是,這不是顯式的通信接口,而只是各個(gè)ARA接口提供的功能的副產(chǎn)品。
最后,AA和功能集群可以使用任何非標(biāo)準(zhǔn)接口,只要它們不與AP標(biāo)準(zhǔn)功能沖突,并且符合項(xiàng)目的功能/信息安全要求。除非它們是純粹地使用程序本地庫(kù),否則應(yīng)該注意將這種使用保持在最低限度,因?yàn)檫@將影響軟件在其他應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)上的可移植性。
- 鐵路線路設(shè)計(jì)(第二版)
- 瀝青路面施工技術(shù)問(wèn)答
- 滬昆客專湖南段電力及電力牽引供電設(shè)備維修技術(shù)參考手冊(cè)
- 活筋壯骨保健法
- 電動(dòng)車(chē)輛能量轉(zhuǎn)換與回收技術(shù)(第2版)
- 新能源汽車(chē)技術(shù)解析
- 現(xiàn)代電氣控制系統(tǒng)安裝與調(diào)試
- 新型汽車(chē)電子系統(tǒng)原理與故障維修
- 客運(yùn)段品牌列車(chē)乘務(wù)指導(dǎo)手冊(cè)
- 寧杭高鐵工程總結(jié)
- 汽車(chē)傳感器原理與檢修
- 私家車(chē)駕駛技巧與途中急救快捷通688
- 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修
- 鐵道車(chē)輛電工電子基礎(chǔ)
- 軟件定義汽車(chē)