1.2.5 電池信息管理

由于電動汽車動力電池組中電池的個數往往較多，每秒鐘都將產生大量的數據，這些數據，有些需要通過儀表告知駕駛人，有些需要通過通信網絡傳送到BMS以外（如整車控制器、電機控制器等），也有一些需要作為歷史數據被保存到系統中。以下將從電池信息的顯示、系統內外信息的交互、電池歷史信息存儲三個方面進行介紹。

1.電池信息的顯示

BMS通常通過儀表把電池狀態信息顯示出來，告知駕駛人或汽車維修人員。需要顯示的信息通常包括以下三類：

第一類，實時電壓、電流、溫度信息。由于汽車上的電池個數較多，因此不需要將每個電池的信息都進行顯示，通常只需要把整個電池組的總電壓、總電流、最高電池電壓、最低電池電壓、最高電池溫度、最低電池溫度等信息反映在儀表上。

第二類，電池剩余電量信息。這好比燃油汽車上的油量表，反映電池剩余電量的百分比。為了使駕駛人獲得更為直觀的感受，通常也會把剩余行駛里程的估算值顯示在儀表上。

第三類，告警信息。當電池組存在安全問題或即將發生安全問題時，需要及時通過儀表通知駕駛人。此時往往還需要配合聲音告警等多種其他手段來引起駕駛人的及時注意。

2.系統內外信息的交互

先進的電動汽車控制離不開車載信息通信網絡。對于BMS而言，往往同時具有“內網”和“外網”兩級網絡。其中，內網用于傳遞BMS的內部信息，例如，在一個分布式電動汽車BMS中，所有的動力電池先被劃分為若干個“小組”，各小組由一塊電路板進行管理，各小組的電路板通過內網將每個電池的具體信息傳至BMS的主電路板。同時，外網用于BMS與整車控制器、電機控制器等其他部件交互信息。外網應該是雙工（支持雙向通信）的。一方面，BMS需要將電壓、電流、溫度等信息發送給其他部件；另一方面，整車控制器也需要將“是否有充電機接入”“是否允許進行充電”等信息發送給BMS。

3.電池歷史信息存儲

歷史信息存儲并非BMS所必需的功能，但在先進的BMS中往往考慮這項功能。信息存儲從時效上具有兩種方式，即“臨時存儲”與“永久存儲”。其中臨時存儲是利用RAM，暫時保存電池信息，例如，暫存上一分鐘估算所得的剩余電量及在過去一分鐘內電流的變化信息，以便估算出此時此刻電池的SoC值；永久存儲可利用EEPROM、閃存等器件來實現，可保存時間跨度較大的歷史信息。

進行電池歷史信息存儲具有以下幾個方面的意義：

1）數據緩沖，提高分析估算的精度。例如，由于存在干擾，實時監測到的電壓、電流的數值存在錯誤，利用歷史數據，有助于對可能存在錯誤的數據進行濾波，以得到更精確的數據。

2）有助于電池狀態分析。特別是能根據一段時間電池的歷史數據，對電池的老化狀態等進行評估。

3）有助于故障分析與排除。電池歷史信息存儲功能類似于飛機的黑匣子，當電動汽車發生故障以后，可以通過對歷史數據的分析發現故障原因，利于故障排除。

此外，“云BMS”是近年來的新技術?？紤]電池系統數據量大，部分產品將電池系統數據放到“云”端進行處理。這樣做，一方面可以減輕車上BMS的數據存儲的負擔，降低成本；另一方面通過建立電池云數據庫，有利于對整車電池的歷史情況進行監控及預測，為維護電池系統提供必要可靠的數據支撐。但這種方法依賴遠程網絡信號，若電池系統所在位置的網絡不通暢或者傳輸信號弱，則會影響電池數據傳輸甚至無法傳輸。