1.3 BMS的產(chǎn)品舉例

由于本書偏向產(chǎn)品的工程化技術(shù)，考慮1.1節(jié)功能及BMS的不同拓撲結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的BMS產(chǎn)品可分為一體式BMS、主從式BMS、總線式BMS及無線式BMS。其中部分產(chǎn)品舉例如下。

1.一體式BMS

如圖1-6所示，該產(chǎn)品可同時對48個電池串聯(lián)所組成的系統(tǒng)進行監(jiān)控，實現(xiàn)電池電壓、溫度、電流、剩余電量等基本狀態(tài)的監(jiān)測，并將相應(yīng)的信息發(fā)送給整車控制器。由于該系統(tǒng)管理的單體電池數(shù)量較少，功能相對簡單，適用于低成本、低電壓的新能源汽車電池管理。

2.主從式（星形）BMS

如圖1-7所示，該產(chǎn)品由一套主系統(tǒng)及兩套從系統(tǒng)組成，每個從系統(tǒng)（見圖1-7b）可同時對48個電池串聯(lián)所組成的電池模塊進行監(jiān)控，實現(xiàn)對單體電池電壓、溫度、電流等基本物理狀態(tài)的監(jiān)測，并將相應(yīng)的信息發(fā)送給主系統(tǒng)；主系統(tǒng)（見圖1-7a）可以管理兩個從系統(tǒng)，針對各個從系統(tǒng)發(fā)送過來的相關(guān)信息，實現(xiàn)電池系統(tǒng)總電壓、最高/低電壓、最高/低溫度、SoC、電池一致性、剩余壽命等參數(shù)的評估及信息傳送。該系統(tǒng)可管理的電池串聯(lián)數(shù)量為96串，但針對不同電池個數(shù)，主系統(tǒng)向從系統(tǒng)開放的接口數(shù)量還可進一步擴展，即接口數(shù)量k與電池個數(shù)n的關(guān)系如下：

式中，floor（x）表示對x進行向下取整。

主從式BMS可擴展性強，但由于每個從系統(tǒng)都需與主系統(tǒng)進行連接，因此對各從系統(tǒng)所在位置的要求比較高，適用于各電池子系統(tǒng)相對集中的車型，如物流車、乘用車等。

3.總線式BMS

如圖1-8所示，該產(chǎn)品由一套母系統(tǒng)及若干子系統(tǒng)組成，每個子系統(tǒng)（見圖1-8b）則可同時對50個電池串聯(lián)所組成的電池模塊進行監(jiān)控，實現(xiàn)對單體電池電壓、溫度、電流等基本物理狀態(tài)的監(jiān)測，并將相應(yīng)的信息發(fā)送給母系統(tǒng)；母系統(tǒng)（見圖1-8a）針對各子系統(tǒng)發(fā)送過來的相關(guān)信息，實現(xiàn)對電池系統(tǒng)總電壓、最高/低電壓、最高/低溫度、SoC、一致性、剩余壽命等參數(shù)的評估及信息傳送。與主從式BMS不同，總線式BMS采用CAN總線與各子系統(tǒng)進行連接，最后再接上母系統(tǒng)，因此總線式BMS可以滿足距離較遠、分布式的電池系統(tǒng)模型，適用性較廣。

4.無線式BMS

如圖1-9所示，該產(chǎn)品由若干個子系統(tǒng)與一個母系統(tǒng)組成，每個子系統(tǒng)（見圖1-9a）可對單個電池的電壓、溫度、內(nèi)阻等信息進行監(jiān)控，并直接從監(jiān)測電池上獲取電源，同時以WiFi的方式將相應(yīng)的信息發(fā)送給母系統(tǒng)；母系統(tǒng)（見圖1-9b）針對各子系統(tǒng)發(fā)送過來的相關(guān)信息，實現(xiàn)電池系統(tǒng)各項特性的評估及信息傳送。由于使用無線連接，該BMS僅需將子系統(tǒng)與母系統(tǒng)之間的網(wǎng)絡(luò)配置進行設(shè)置即可使用，結(jié)構(gòu)更為簡單，可省去很多線束連接所帶來的問題，在系統(tǒng)總重量、占用空間方面都具有一定的優(yōu)勢。