1.5　本書特色與可能的創(chuàng)新點(diǎn)

本書考察了不同供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)下，新能源汽車制造商激勵(lì)電池供應(yīng)商創(chuàng)新的決策行為與契約選擇問(wèn)題，主要有以下6個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)。

創(chuàng)新點(diǎn)之一：本書將供應(yīng)鏈契約的研究擴(kuò)展到了新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新方面的協(xié)調(diào)，并深入挖掘了消費(fèi)者收益關(guān)切、供應(yīng)商公平關(guān)切、新能源汽車制造商市場(chǎng)營(yíng)銷努力情形下，新能源汽車制造商激勵(lì)電池供應(yīng)商創(chuàng)新的契約選擇。

創(chuàng)新點(diǎn)之二：與現(xiàn)有關(guān)注中下游激勵(lì)產(chǎn)品創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量水平的研究不同，本書注重新能源汽車供應(yīng)鏈中汽車制造商與電池供應(yīng)商的關(guān)系研究，從源頭提高產(chǎn)品的質(zhì)量水平。本書發(fā)現(xiàn)新能源汽車制造商的營(yíng)銷努力是推動(dòng)電池供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新的外在推動(dòng)力，而產(chǎn)品創(chuàng)新效應(yīng)是推動(dòng)電池供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)在推動(dòng)力。在三種激勵(lì)契約下，雖然基于質(zhì)量的批發(fā)價(jià)格契約在一定程度上可以使新能源汽車制造商獲得利益最大值，但不是新能源汽車制造商的最優(yōu)選擇，因?yàn)榇藭r(shí)電池供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新水平較低甚至低于批發(fā)價(jià)格契約下的情形，而成本分擔(dān)契約能夠使電池供應(yīng)商與新能源汽車制造商達(dá)到雙贏的效果。

創(chuàng)新點(diǎn)之三：本書把供應(yīng)鏈契約研究擴(kuò)展到了由兩個(gè)制造商激勵(lì)共享供應(yīng)商的供應(yīng)鏈環(huán)境。在這樣的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中，當(dāng)制造商擁有相同技術(shù)專利且激勵(lì)共享供應(yīng)商時(shí)，制造商在產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但激勵(lì)供應(yīng)商創(chuàng)新時(shí)，制造商擁有共享利益，此時(shí)制造商進(jìn)行合作可以增加其與供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力。本書在此基礎(chǔ)上研究了制造商完全合作、制造商半合作以及制造商非合作條件下，制造商激勵(lì)共享供應(yīng)商創(chuàng)新的博弈模型，分析了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度及創(chuàng)新成本對(duì)激勵(lì)契約的影響。

在供應(yīng)鏈契約研究中，已有文獻(xiàn)主要集中在由單一制造商和單一供應(yīng)商或者單一制造商和零售商構(gòu)成的供應(yīng)鏈中，較少涉及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的契約設(shè)計(jì)，而在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的契約設(shè)計(jì)中，其內(nèi)容主要是對(duì)訂貨數(shù)量的協(xié)調(diào)，鮮有研究競(jìng)爭(zhēng)背景下產(chǎn)品質(zhì)量協(xié)調(diào)的相關(guān)問(wèn)題。本書研究了由一個(gè)供應(yīng)商和兩個(gè)制造商構(gòu)成的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，制造商在產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但與供應(yīng)商談判時(shí)擁有共同的利益，探討制造商合作與非合作行為對(duì)供應(yīng)鏈激勵(lì)契約的影響。研究表明，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)制造商來(lái)說(shuō)是一把“雙刃劍”，一方面增強(qiáng)了市場(chǎng)活力，提高了產(chǎn)品利潤(rùn)；另一方面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)降低了制造商與供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力。而制造商的合作是作為一個(gè)整體與供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)，因此制造商的合作行為降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)制造商與供應(yīng)商博弈時(shí)的消極影響。

創(chuàng)新點(diǎn)之四：本書探究了當(dāng)兩個(gè)制造商擁有不同的技術(shù)專利時(shí)，若制造商向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行技術(shù)許可時(shí)，不同的技術(shù)許可契約對(duì)引導(dǎo)共享供應(yīng)商創(chuàng)新投入的影響。

與已有文獻(xiàn)不同，本書在其基礎(chǔ)上，引入了固定費(fèi)用技術(shù)許可契約和單位費(fèi)用技術(shù)許可契約，建立制造商技術(shù)許可與不進(jìn)行許可下供應(yīng)商是否對(duì)關(guān)鍵零部件進(jìn)行創(chuàng)新投資的博弈模型。研究表明，制造商技術(shù)許可行為能夠促進(jìn)技術(shù)水平的提高，而固定費(fèi)用技術(shù)許可契約對(duì)供應(yīng)商利潤(rùn)不產(chǎn)生影響，其本質(zhì)是制造商間進(jìn)行利潤(rùn)的重新分配機(jī)制，而單位費(fèi)用技術(shù)許可契約對(duì)供應(yīng)商利潤(rùn)產(chǎn)生影響，其本質(zhì)是對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的影響，供應(yīng)商利潤(rùn)隨著單位專利費(fèi)用的增加而提高。

創(chuàng)新點(diǎn)之五：將供應(yīng)鏈契約研究問(wèn)題進(jìn)一步擴(kuò)展到了供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的情形。構(gòu)建了供應(yīng)商合謀與競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，制造商激勵(lì)供應(yīng)商創(chuàng)新的契約選擇決策模型，研究不同情形下創(chuàng)新成本和競(jìng)爭(zhēng)程度對(duì)激勵(lì)系數(shù)和供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新水平的影響。

供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的文獻(xiàn)主要集中于產(chǎn)品訂貨或者外包最優(yōu)策略研究，較少涉及供應(yīng)商對(duì)關(guān)鍵零部件進(jìn)行創(chuàng)新投資的研究。供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)是制造商采用的一種戰(zhàn)略手段，降低了供應(yīng)商與制造商談判時(shí)討價(jià)還價(jià)的能力，供應(yīng)商為了獲得更大的利益，往往會(huì)出現(xiàn)“合謀”行為。本書探討了在供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，供應(yīng)商合謀與競(jìng)爭(zhēng)背景下提高關(guān)鍵零部件質(zhì)量水平的研究，分析了在不同情形下制造商的最優(yōu)契約選擇。

創(chuàng)新點(diǎn)之六：政府激勵(lì)機(jī)制下，著重探討了“雙積分”政策對(duì)新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的影響，探討“雙積分”政策下新能源汽車制造商激勵(lì)電池供應(yīng)商創(chuàng)新的最優(yōu)契約選擇。

當(dāng)前關(guān)于新能源汽車的研究主要聚焦于政府補(bǔ)貼，而關(guān)于新能源汽車“雙積分”政策的文獻(xiàn)相對(duì)較少，僅有少量針對(duì)“雙積分”政策是如何影響汽車企業(yè)的生產(chǎn)決策、研發(fā)補(bǔ)貼及市場(chǎng)沖擊的研究，本書更多地探討了“雙積分”政策在促進(jìn)新能源汽車供應(yīng)鏈成員的創(chuàng)新決策中的作用，具有一定的前沿性。此外，本書將為新能源汽車企業(yè)如何與上游供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和合作提供建議；本書探討了契約形式對(duì)制造商與供應(yīng)商合作創(chuàng)新的影響，為新能源汽車制造商與電池供應(yīng)商的縱向合作創(chuàng)新提供更深層次的見解，具有重要的研究意義。