1.4　本書整體結(jié)構(gòu)與主要研究?jī)?nèi)容

本書考慮了不同的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，分析新能源汽車制造商激勵(lì)電池供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新的決策分析與契約選擇，探討新能源汽車制造商與電池供應(yīng)商不同的行為對(duì)供應(yīng)商創(chuàng)新行為的影響。主要內(nèi)容包含以下兩部分：①新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展中汽車制造商的決策行為；②激勵(lì)電池供應(yīng)商創(chuàng)新的契約選擇問題。本書研究的新能源汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)如圖1-1所示。

本書的章節(jié)結(jié)構(gòu)安排如下：

第1章首先介紹了本書的研究背景和研究意義以及研究的主要內(nèi)容。

第2章對(duì)供應(yīng)商發(fā)展、供應(yīng)鏈契約、供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)以及技術(shù)策略研究的四個(gè)方面的文獻(xiàn)進(jìn)行了具體闡述，隨后闡述了現(xiàn)有文獻(xiàn)存在的不足。

第3章將以提高供應(yīng)商創(chuàng)新為出發(fā)點(diǎn)，考慮消費(fèi)者收益影響下的供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新水平?jīng)Q策，研究消費(fèi)者收益影響下新能源汽車制造商激勵(lì)供應(yīng)商創(chuàng)新的契約選擇，并進(jìn)一步對(duì)比分析消費(fèi)者收益對(duì)新能源汽車供應(yīng)鏈成員收益、契約參數(shù)的影響，新能源汽車制造商與電池供應(yīng)商消費(fèi)者關(guān)切對(duì)供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新水平及供應(yīng)鏈績(jī)效的影響，以及不同契約類型下的消費(fèi)者剩余，從而為有效激勵(lì)電池供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新水平和實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)提供參考依據(jù)。

第4章旨在分析單一市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，考慮新能源汽車制造商營(yíng)銷努力與電池供應(yīng)商創(chuàng)新能力的新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的激勵(lì)問題。Wang（2015）研究表明供應(yīng)商創(chuàng)新在推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新和實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展中具有重要作用。高舉紅（2017）在閉環(huán)供應(yīng)鏈環(huán)境下分析了制造商營(yíng)銷努力對(duì)推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新及產(chǎn)品回收再制造有重要作用。但新能源汽車制造商營(yíng)銷努力對(duì)電池供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新行為的影響有待進(jìn)一步的探討，本章研究了由一個(gè)新能源汽車制造商和一個(gè)電池供應(yīng)商構(gòu)成的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，探討了新能源汽車制造商的營(yíng)銷努力行為對(duì)電池供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新行為的影響機(jī)理，以及新能源汽車制造商激勵(lì)電池供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新的三種激勵(lì)契約，并對(duì)三種契約進(jìn)行了對(duì)比分析。

第5章主要考慮公平偏好對(duì)供應(yīng)商創(chuàng)新決策的影響，首先探討了不同權(quán)利結(jié)構(gòu)下新能源汽車制造商激勵(lì)電池供應(yīng)商創(chuàng)新的博弈模型，并進(jìn)一步分析了能夠?qū)崿F(xiàn)雙方帕累托改進(jìn)的成本分擔(dān)契約，并探究公平偏好與成本分擔(dān)比例間的關(guān)系，從而為新能源汽車制造商激勵(lì)電池供應(yīng)商創(chuàng)新的決策提供依據(jù)。

第6章針對(duì)第5章的研究，探究了由兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性新能源汽車制造商激勵(lì)一個(gè)共享電池供應(yīng)商構(gòu)成的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，且制造商擁有相同的技術(shù)，研究了新能源汽車制造商激勵(lì)共享電池供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新的契約決策與新能源汽車制造商是否合作的行為。首先以新能源汽車制造商完全合作為研究基準(zhǔn)，考察了成本分擔(dān)合同對(duì)共享電池供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新的影響。其次，構(gòu)建了新能源汽車制造商半合作、非合作情形下新能源汽車制造商激勵(lì)共享電池供應(yīng)商創(chuàng)新的成本分擔(dān)合同決策模型，揭示了不同情形下，成本分擔(dān)合同成立的條件，以及新能源汽車制造商是否合作對(duì)成本分擔(dān)比例、新能源汽車供應(yīng)鏈成員決策的影響。

第7章拓展了新能源汽車制造商激勵(lì)共享電池供應(yīng)商創(chuàng)新的情形，即當(dāng)兩個(gè)新能源汽車制造商擁有不同的技術(shù)專利時(shí)，新能源汽車制造商激勵(lì)共享電池供應(yīng)商創(chuàng)新的決策問題。在本章中，考慮了技術(shù)許可和制造商競(jìng)爭(zhēng)因素，構(gòu)建了制造商技術(shù)許可與技術(shù)不許可下新能源汽車制造商與電池供應(yīng)商的博弈模型，研究了不同技術(shù)許可契約對(duì)電池供應(yīng)商與新能源汽車制造商進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新水平的影響。

第8章考查了供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，新能源汽車制造商激勵(lì)電池供應(yīng)商創(chuàng)新的契約選擇。新能源汽車制造商和兩個(gè)電池供應(yīng)商構(gòu)成的新能源汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中，電池供應(yīng)商為了自身的利潤(rùn)存在競(jìng)爭(zhēng)與合謀兩種行為。而新能源汽車制造商的目的是有效激勵(lì)電池供應(yīng)商創(chuàng)新以達(dá)到提高產(chǎn)品質(zhì)量水平的目的。與已有文獻(xiàn)研究擴(kuò)充供應(yīng)商的生產(chǎn)能力不同，本書研究了在供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)與合謀情形下，以批發(fā)價(jià)格契約和成本分擔(dān)契約作為分析對(duì)象，發(fā)現(xiàn)成本分擔(dān)契約優(yōu)于批發(fā)價(jià)格契約；且在供應(yīng)商合謀的情形下，雖然新能源汽車制造商向電池供應(yīng)商提供較高的成本分擔(dān)比例，但電池供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新水平較低，而在電池供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)的情形下，新能源汽車制造商向電池供應(yīng)商提供的成本分擔(dān)比例較低，但電池供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新水平較高，這是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)新能源汽車供應(yīng)鏈成員決策有較強(qiáng)影響。因此在這種情形下，新能源汽車制造商應(yīng)利用電池供應(yīng)商間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系以達(dá)到激勵(lì)電池供應(yīng)商創(chuàng)新的目的。

第9章在引入前景理論的基礎(chǔ)上，運(yùn)用演化博弈分析了政府與汽車生產(chǎn)商間的長(zhǎng)期演化問題：揭示了生產(chǎn)商的生產(chǎn)決策特征，生產(chǎn)商的生產(chǎn)行為由于受多方面因素的影響是極其復(fù)雜的，有必要進(jìn)一步挖掘政策支持下，生產(chǎn)商行為選擇的內(nèi)在動(dòng)力；研究了政府與生產(chǎn)商行為的交互機(jī)制，尋找雙方博弈的納什均衡；考慮到碳稅對(duì)生產(chǎn)商行為的影響，探討了政府征收碳稅和補(bǔ)貼對(duì)生產(chǎn)商生產(chǎn)決策行為影響的聯(lián)合效用；最后探索實(shí)現(xiàn)我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的最優(yōu)路徑。

第10章嘗試構(gòu)建一個(gè)包括上游電池供應(yīng)商與下游新能源汽車制造商的兩級(jí)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并將消費(fèi)者技術(shù)偏好引入博弈模型。在新能源汽車推廣過程中，消費(fèi)者更加注重關(guān)鍵核心零部件的技術(shù)水平，也從側(cè)面促使上游電池供應(yīng)商選擇進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)活動(dòng)。通過構(gòu)建制造商與供應(yīng)商縱向合作創(chuàng)新博弈模型，對(duì)不同情形下制造商與供應(yīng)商的創(chuàng)新決策進(jìn)行具體分析并得出相關(guān)結(jié)論。

第11章是研究總結(jié)與展望。對(duì)本書得出的所有結(jié)論進(jìn)行了總結(jié)，并揭示了其管理意義，同時(shí)介紹了本書存在的不足以及未來的研究思路。