1.2.2　搶占未來全球戰略制高點

根據可持續發展戰略以及碳中和發展戰略，傳統燃油汽車必將被新能源汽車所取代。近幾年，中國、美國、日本、德國、英國、法國等國家都在新能源汽車領域積極布局，促使新能源汽車的發展取得了一定的成果。

石油被稱為“工業的血液”，是燃油汽車最主要的燃料來源，儲量有限，而且不可再生。根據英國石油公司（BP）發布的2020年版《世界能源統計年鑒》，截至2019年底，全球石油探明資源儲量為17339億桶，2446億噸。根據美國《油氣雜志》公布的數據，2020年全球石油儲量較2019年上升2.6%，為17790億桶。

2013年，全球原油消耗量為235億桶，如果換算為日消耗量就是6500萬桶。2015年，原油的消耗量比探明儲量高出了70%以上，2019年達到了80%。2016年，原油新增探明儲量只有42億桶，達到了1947年以來的最低值。2019年常規石油探明儲量為47億桶，只比2016年高出5億桶。2013—2019年，年均原油新增探明儲量只有60億桶。

假設，未來年均原油新增探明儲量保持在60億桶，年均消耗量保持在235億桶，地球現有的石油資源只能維持不到100年。鑒于此，近年來，世界各國都在設法尋找石油的替代資源，減少石油消耗。在國內現有的石油提取方式下，中石油可以利用1噸原油提煉出0.695噸成品油，包括0.283噸汽油、0.335噸柴油和0.077噸煤油。也就是說，在1噸原油中，大約70%都會用于成品油燃料的生產。如果大力發展新能源汽車，減少傳統燃油汽車的數量，就可以大幅減少成品油消耗，進而減少原油消耗。

◆新能源汽車是實現“碳中和”和“碳達峰”的重要抓手

假設一輛排量為1.6L的轎車一年行駛1萬公里，按照汽油使用量1000升來計算，每年的碳排放大約為2.7噸。1畝人工林1年大約可以吸收1.83噸二氧化碳，如果要抵消這2.7噸二氧化碳，需要1.5畝人工林。

在我國的碳排放結構中，汽車行業的碳排放占比大約為16%。純電動汽車依靠電力驅動。石油屬于一次能源，電力屬于二次能源。雖然目前我國的電力依然以煤電為主，但隨著相關技術的不斷進步，風能、太陽能等清潔可再生能源發電將成為主流，可以大大減少碳排放。即便我國的電力結構不變，依然是70%的火電，純電動汽車產生的碳排放也要比燃油車少很多。

截至2020年底，我國新能源汽車保有量達到了492萬輛，相較于2019年增加了111萬輛，增長率達到了29.18%。其中，純電動汽車保有量400萬輛，在新能源汽車總量中的占比大約為81.32%。假設到2030年，純電動汽車的保有量在所有汽車保有量中的占比達到10%，就能使整個汽車行業的碳排放減少9%，進而使我國整體的碳排放減少1.5%。

◆大力發展新能源汽車有利于國家能源安全

在我國的能源結構中，煤炭儲量最大，石油儲量居中，天然氣儲量最少。隨著經濟快速發展，國內的石油開發量已經無法滿足需求，開始大量進口原油。根據海關總署公布的數據，2019年中國進口原油5.06億噸；2020年進口原油5.4億噸，同比增長7.3%，創歷史新高。

為了保障能源安全，我國搭建了多條能源通道，包括中俄東北油氣進口通道、中哈西北油氣進口通道、中伊西南油氣進口通道以及海上油氣進口通道。盡管能源通道不斷增加，我國的能源安全始終無法得到充分保障。

未來，隨著新能源汽車逐漸取代燃油汽車，我國的原油需求量將大幅下降，可以為我國的能源安全多增加一重保障。

◆有利于中國汽車工業實現對歐美日傳統汽車強國的超越

在傳統燃油車領域，英國、美國、德國、日本等國家掌握了先進技術，無論國產車在外觀、內飾、配置、做工用料等方面付出多大的努力，都難以與這些國家生產的車輛競爭，根本原因在于汽車的駕駛性能不佳，無法帶給消費者更好的駕駛體驗。一直以來，人們都認為國產車與進口車的差距在于發動機技術落后，但經過多年的努力我們已經將發動機技術差距縮至很小，真正的差距在于變速箱。而電動車不需要變速箱，由此，制約國產車發展的硬性問題迎刃而解，國產車可能迎來難得一遇的彎道超車的機會。也就是說，進入電動車時代后，全世界的汽車廠商站在了同一條起跑線，需要重新調校電動機、優化電控，用電動機輔助內燃機。在這個過程中，我國汽車廠商有可能超越百年老牌車企，開創一個屬于國產車的時代。