二、新能源汽車發(fā)展歷史

1.第一次發(fā)展機(jī)遇

1859年法國(guó)著名物理學(xué)家普蘭特（Plante）發(fā)明了第一塊鉛酸蓄電池，這為以后電動(dòng)汽車的實(shí)用化創(chuàng)造了必要的條件。1916年8月，世界第一輛油電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車問世，這款雙排座的轎車使用操縱桿代替加速踏板。1920年1月，第一輛充電式汽車問世。

1920年8月，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車風(fēng)行天下。這種在1920年前后生產(chǎn)的電動(dòng)車，體積小、質(zhì)量輕，因此最大限度地發(fā)揮了電動(dòng)機(jī)的功能。這種汽車的使用成本比燃油車更低。第一次世界大戰(zhàn)之后，油價(jià)不斷上漲，僅英國(guó)電動(dòng)汽車的使用量便增加了8%，成了一種更經(jīng)濟(jì)實(shí)用的交通工具。

到了20世紀(jì)30年代末，這種以蓄電池為電源，用直流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)汽車逐漸消失了。其主要原因是當(dāng)時(shí)的蓄電池性能較差，電動(dòng)汽車的成本太高而續(xù)駛里程太短。在這一時(shí)期，由于大量油田的開發(fā)，廉價(jià)的石油降低了汽車的使用成本，加上內(nèi)燃機(jī)技術(shù)及汽車底盤技術(shù)的不斷提高，并采用流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造，使內(nèi)燃機(jī)汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)汽車被無(wú)情地淘汰。

2.第二次發(fā)展機(jī)遇

20世紀(jì)70年代，全球能源危機(jī)和石油短缺使電動(dòng)汽車重新獲得生機(jī)，人們又想起了可不用石油資源的電動(dòng)汽車。1968年12月，通用汽車公司推出斯特林混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。

1968年，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的通用汽車公司把斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)與14個(gè)12V電池組合在一起。這款汽車引進(jìn)了每小時(shí)48km的“盈虧平衡”速度新概念。由于斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)不斷為汽車充電，因此電力不會(huì)耗盡，但是汽車的起動(dòng)和關(guān)閉需要耗時(shí)20s以上。

1973年出現(xiàn)了好幾款電動(dòng)汽車，包括一款電動(dòng)巴士和一種全木車身的轎車。然而，全木車身并沒有風(fēng)行天下，電池壽命的問題仍然困擾著大家。人們期待著汽車充電問題出現(xiàn)新的技術(shù)突破。

1975年11月，出現(xiàn)了帶發(fā)電機(jī)拖車的豪華版電動(dòng)汽車。Transformer 1型車是推向市場(chǎng)的第一款豪華版長(zhǎng)途用電動(dòng)車，不過它有一個(gè)吸引人的部分——一輛為長(zhǎng)途旅行提供動(dòng)力的汽油發(fā)電機(jī)小拖車。有了它，汽車能夠以每小時(shí)80km的速度連續(xù)行駛1770km。

在電動(dòng)汽車技術(shù)得到進(jìn)一步發(fā)展以后，歐美、亞洲諸多國(guó)家開始研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但是石油價(jià)格在20世紀(jì)70年代末開始下跌，在電動(dòng)汽車還未成為商業(yè)化產(chǎn)品之前，能源危機(jī)和石油短缺問題已不再嚴(yán)重。因此，電動(dòng)汽車遭遇冷落，電動(dòng)汽車的發(fā)展又跌入低谷。

3.第三次發(fā)展機(jī)遇

20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著汽車保有量的不斷增加，內(nèi)燃機(jī)汽車排放的有害氣體對(duì)人類健康的影響日益突出，并且內(nèi)燃機(jī)汽車需要消耗大量有限且不可再生的石油資源。

為了應(yīng)對(duì)20世紀(jì)90年代初日益嚴(yán)重的廢氣問題，洛杉磯把目光投向了電動(dòng)汽車。洛杉磯電動(dòng)車提議拿出一份訂購(gòu)1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的合同。奧迪公司推出一款“雙動(dòng)力”混合車，后輪電力驅(qū)動(dòng)，前輪汽油驅(qū)動(dòng)。有人提出更激進(jìn)的思路，修建一套通過路面供電的系統(tǒng)，以便讓這些在路上行駛的汽車始終處于充電狀態(tài)。

1991年12月，寶馬公司推出E1電動(dòng)汽車。寶馬公司于1991年在法蘭克福車展上推出E1電動(dòng)汽車。這輛電動(dòng)概念車的外殼材料是可回收塑料，整車質(zhì)量不到907kg，一次充電可行駛273km，最高時(shí)速達(dá)128km。

1994年，通用Impact EV1開始路測(cè)。兩年后，它成為大型制造公司用現(xiàn)代化批量生產(chǎn)的方式推出的第一款電動(dòng)汽車。

1997年出現(xiàn)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，傳奇車型豐田普銳斯誕生，如圖1-1所示。三年后，它成為風(fēng)靡全球的新能源汽車。同時(shí)，它先進(jìn)的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，也在新能源汽車發(fā)展史上留下了濃重的一筆。2003年，采用鎳氫電池組、搭載THS-Ⅱ系統(tǒng)、綜合油耗5.1L的普銳斯二代從誕生開始就大獲成功。

2008年11月，電動(dòng)汽車迎來(lái)了新的春天。如今，菲斯科Karma、日產(chǎn)Denki Cube、雪佛蘭Volt和特斯拉Roadster等車型紛紛加入未來(lái)充電汽車的行列。這些汽車都采用新的鋰離子電池技術(shù)，準(zhǔn)備把汽車的性能與活動(dòng)范圍推上一個(gè)新的境界。

2013年，比亞迪秦發(fā)布。這款續(xù)駛里程超過80km、搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，享受補(bǔ)貼后僅十幾萬(wàn)元，新能源汽車正在走近普通消費(fèi)者。

2015年，比亞迪e5純電動(dòng)汽車上市，采用最大功率為160kW的電動(dòng)機(jī)，最大轉(zhuǎn)矩310N·m，最高車速130km/h，搭載磷酸鐵鋰電池組，綜合續(xù)駛里程可達(dá)305km。