三、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀簡介

1.國外新能源汽車現(xiàn)狀

由于氣候變暖、環(huán)境污染、能源危機等原因，新能源汽車的開發(fā)早已引起了全球汽車生產(chǎn)廠家的關(guān)注，一些著名的汽車公司轉(zhuǎn)向研究和開發(fā)新能源汽車。各國政府也相繼發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國家計劃，加大政策支持力度，增加研發(fā)投入，全力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。隨著新能源汽車技術(shù)瓶頸突破的預(yù)期大大加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了快速發(fā)展的新階段。

（1）國外純電動汽車的狀況 國外純電動汽車的主要應(yīng)用在小型乘用車、大型公交車、市政與郵政等特殊用途車輛。純電動汽車已經(jīng)有100多年的歷史，但由于傳統(tǒng)鉛酸電池的續(xù)駛里程等使用性能指標不能滿足純電動汽車的要求，純電動汽車的研發(fā)處于停滯不前的狀態(tài)。隨著高性能鋰離子電池和一體化電力驅(qū)動系統(tǒng)等技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，純電動汽車再次受到各國政府和企業(yè)的重視。純電動汽車已在續(xù)駛里程、動力性、快充技術(shù)等方面取得了可喜的進展，已經(jīng)進入實用化階段。

目前，純電動汽車的技術(shù)攻關(guān)重點集中在提高動力蓄電池性能、降低成本方面。與傳統(tǒng)的汽車性能、成本比較，要滿足產(chǎn)業(yè)化要求，純電動汽車動力蓄電池的質(zhì)量能量密度需大幅度提高，成本也需大幅度下降。

（2）國外混合動力汽車的狀況 日本最早研發(fā)混合動力汽車，并最先實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。豐田普銳斯（Prius）于1997年10月底問世，是世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車，全球累計銷量已超過200萬輛。早期的普銳斯采用氫鎳電池、串并聯(lián)控制方式，百公里油耗3.4L。目前，普銳斯已推出第三代產(chǎn)品，采用鋰電池作為動力蓄電池，其性能得到大幅度改善。自1997年豐田首先在日本推出普銳斯混合動力汽車以來，其他各大汽車廠家紛紛推出混合動力汽車產(chǎn)品，如本田Insight、通用Saturn VUE、福特Escape等。隨著技術(shù)的成熟和生產(chǎn)規(guī)模的擴大，成本大幅下降。歐洲混合動力汽車技術(shù)起步較晚，采取與美國合作方式，共享混合動力總成技術(shù)，主要應(yīng)用于采用傳統(tǒng)技術(shù)油耗較高的車型上。

國際上，混合動力商用車也取得了快速發(fā)展，已開發(fā)了混合動力公交車、市政用車和軍用車等。美國在混合動力公交客車的開發(fā)和應(yīng)用上取得了一定的成果，目前已有多個車型在運行。歐洲客車和貨車生產(chǎn)商已將目光聚焦在混合動力技術(shù)上。德國奔馳、瑞典沃爾沃和波蘭索拉麗斯等公司相繼開發(fā)了混合動力商用車。混合動力技術(shù)是由單一發(fā)動機驅(qū)動向純電動驅(qū)動轉(zhuǎn)移的必經(jīng)環(huán)節(jié)。合理采用混合動力技術(shù)可以較明顯地節(jié)油減碳，并將成本控制在一定范圍內(nèi)。因此，混合動力汽車已成為世界各國汽車公司產(chǎn)業(yè)化的重點。隨著電池技術(shù)的逐步成熟，逐漸提高混合度以實現(xiàn)傳統(tǒng)能源向電氣化轉(zhuǎn)化，是混合動力技術(shù)發(fā)展的方向。前期主要為單電機并聯(lián)、雙電機并聯(lián)和雙電機混聯(lián)等方案，后期將向插電式方案發(fā)展，實現(xiàn)向純電動方案過渡。在動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，混合動力汽車將向更高的集成度發(fā)展。根據(jù)車用能源的發(fā)展情況，有發(fā)動機與電機集成、傳動系統(tǒng)與電機集成兩種趨勢，從而實現(xiàn)向電動化轉(zhuǎn)型。

（3）國外燃料電池汽車的狀況 氫燃料電池汽車是使用液態(tài)氫作為汽車的動力蓄電池能源，與大氣中的氧發(fā)生化學反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能來起動電動機，進而驅(qū)動汽車。由于燃料電池汽車技術(shù)的戰(zhàn)略意義十分重大，發(fā)達國家都在潛心致力于燃料電池汽車的研究，美國通用與日本豐田、美國國際燃料電池公司與日本東芝、德國奔馳與西門子、法國雷諾與意大利De Nora公司等紛紛組成強大的跨國聯(lián)盟，優(yōu)勢互補，聯(lián)合開發(fā)并推出了一系列的燃料電池汽車。

近年來，燃料電池出現(xiàn)模塊化趨勢，單個燃料電池模塊的功率范圍被界定在一定的范圍之內(nèi)，通過提高產(chǎn)品性能實現(xiàn)模塊化組裝，以滿足不同車輛對燃料電池功率等級的要求。通過采用混合動力技術(shù)，優(yōu)化蓄電池和燃料電池的能量分配，以有效提高燃料電池的壽命、降低系統(tǒng)成本。燃料電池汽車技術(shù)攻關(guān)的焦點是提高可靠性、耐久性。目前，美國能源部正在支持幾種新型鋰離子化學電池的探索性研究。方案涉及對鋰合金、高電壓正極材料、鋰硫電池、鋰金屬電池、鋰聚合物電池的研究等。據(jù)悉，美國政府還向有技術(shù)優(yōu)勢的汽車廠商提供超過250億美元的貸款，并對該國電池工業(yè)提供了20多億美元的補貼。

2.國內(nèi)新能源汽車的現(xiàn)狀

2012年7月9日，國務(wù)院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），明確以純電動汽車為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，《規(guī)劃》內(nèi)容明確以純電驅(qū)動為汽車產(chǎn)業(yè)未來的重要方向，也是解決汽車普及過程帶來的能源與環(huán)境問題的根本性措施，具有戰(zhàn)略性意義。

自2014年9月1日至2017年年底，我國對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）、混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。2014年7月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），部署進一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用。《指導(dǎo)意見》從總體要求、充電設(shè)施建設(shè)、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、推動公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用、進一步完善政策體系、堅決破除地方保護、加快創(chuàng)新能力建設(shè)、進一步加強組織領(lǐng)導(dǎo)8個方面提出30條具體政策措施，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

《中國制造2025》提出，將節(jié)能與新能源汽車作為重點發(fā)展領(lǐng)域，繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進水平接軌，為我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。

2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)均好于上年。2021年我國新能源汽車產(chǎn)量達354.5萬輛，較2020年增加了217.9萬輛，同比增長159.52%，銷量達352.1萬輛，較2020年增加了215.4萬輛，同比增長157.57%。我國新能源汽車2022年預(yù)計實現(xiàn)產(chǎn)銷550萬輛、保有量1000萬輛，2030年產(chǎn)量將達到1200萬輛，對汽車總產(chǎn)量的貢獻率超過24%。

3.新能源汽車的發(fā)展趨勢

隨著科學技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的主要發(fā)展趨勢如下：

1）突破動力蓄電池技術(shù)是關(guān)鍵。作為動力源，現(xiàn)在還沒有任何一種電池能與石油相提并論，動力蓄電池已成為限制電動汽車發(fā)展的瓶頸。因此，研究和開發(fā)不污染環(huán)境、成本低廉、性能優(yōu)良的動力蓄電池，是大量推廣使用電動汽車的前提。

2）驅(qū)動電機呈多樣化發(fā)展。美國傾向于采用交流感應(yīng)電動機，其主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠，質(zhì)量較小，但控制技術(shù)較復(fù)雜。日本多采用永磁無刷直流電動機，優(yōu)點是效率高、起動轉(zhuǎn)矩大、質(zhì)量較小，缺點是成本高，且有高溫退磁、抗震性較差。德國、英國等大力開發(fā)開關(guān)磁阻電動機，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠、成本低，缺點是質(zhì)量較大，易產(chǎn)生噪聲。

3）純電動汽車向超微型發(fā)展。由于受續(xù)駛里程的影響，純電動汽車向超微型發(fā)展。超微型汽車降低了對動力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高，較適合于市內(nèi)或社區(qū)內(nèi)小范圍使用。

4）采用混合動力汽車作為過渡產(chǎn)品。混合動力汽車是內(nèi)燃機汽車和純電動汽車之間的過渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮現(xiàn)有內(nèi)燃機技術(shù)優(yōu)勢，又盡可能發(fā)揮電機驅(qū)動無污染的優(yōu)勢。

5）燃料電池汽車成為競爭的焦點。燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是續(xù)駛里程和補充燃料時間上明顯優(yōu)于其他電池的電動汽車，并且燃料電池所用的燃料來源廣泛，又可再生，可實現(xiàn)無污染、零排放等環(huán)保標準。因此，燃料電池汽車已成為世界各大汽車公司21世紀激烈競爭的焦點。燃料電池及氫動力發(fā)動機車型被看作新能源汽車最終的解決方案。

6）開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)。開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車。重點發(fā)展各種液態(tài)代用燃料發(fā)動機及其混合動力汽車，并逐步過渡到發(fā)展采用生物燃料的混合動力汽車和可充電的混合動力汽車；進一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，分步建設(shè)長期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；以天然氣發(fā)動機為基礎(chǔ)，發(fā)展各種燃氣動力，尤其是天然氣或氫氣內(nèi)燃機及其混合動力；發(fā)展新一代燃料電池發(fā)動機及其混合動力；大力推進動力蓄電池的技術(shù)進步，發(fā)展適合我國國情的純電動汽車尤其是微型純電動汽車；以城市公交車輛為重點，以點帶面，穩(wěn)步推進新能源汽車的示范與商業(yè)化。

7）政府的政策和資金支持加大。政府對加快新能源汽車的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，政府要加大資金投入和政策引導(dǎo)，汽車企業(yè)要加大對新能源汽車研發(fā)力度；同時要加大示范運行范圍和力度，為新能源汽車規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展做準備。