第二節(jié)
人民美好生活新期待的需求

“向陽(yáng)而生，逐光而行”，每個(gè)人對(duì)美好生活都會(huì)心向往之。根據(jù)馬斯洛需求層次理論，人們?cè)跐M足衣、食、住、行等基本生存需求后，會(huì)在此基礎(chǔ)上尋求更高層次的滿足。例如，人們不再局限于吃飽、穿暖、有住所、能出行，而是追求“吃好、穿好、居住安、行得快”等高質(zhì)量的生活方式。

正因?yàn)槭冀K有所期盼，人類社會(huì)才能不斷進(jìn)步。滿足人民對(duì)美好生活的期待，則必然以交通科技的積極應(yīng)用為基礎(chǔ)。

一、空中交通：出行效率與水平不斷提升

自女媧補(bǔ)天、嫦娥奔月等神話故事誕生，神秘的天空始終吸引著人們持之以恒的探索和追尋。直到第二次工業(yè)革命，飛機(jī)的出現(xiàn)開始讓人們的想象化為現(xiàn)實(shí)。此后，隨著科技的快速發(fā)展，以及我國(guó)人民生活水平的不斷提高，人們的出行需求不斷增加，空中交通成為人們中長(zhǎng)距離出行的普遍選擇。

為了進(jìn)一步提升人們的空中出行效率，保證出行服務(wù)質(zhì)量，相關(guān)交通部門借助大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，通過空中交通方式革新和供給側(cè)改革，進(jìn)一步整合交通科技資源，為提升空中交通出行效率和水平開拓更大的空間。

1.航空旅游潛在市場(chǎng)龐大

近年來(lái)，我國(guó)大力加強(qiáng)通用航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，致力于推動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展和革新，而如火如荼發(fā)展的旅游業(yè)也為通用航空的發(fā)展提供了重要契機(jī)。空中交通能夠?yàn)槌鲂姓咛峁┆?dú)特的游覽視角和出行體驗(yàn)，對(duì)出行者有很大的吸引力。因此，我國(guó)部分城市開始改變空中交通工具的屬性，嘗試賦予其旅游屬性。

而在空中交通工具的選擇方面，直升機(jī)以其“垂直起飛降落不需要大面積機(jī)場(chǎng)”“可低空飛行”的特點(diǎn)，成為航空旅游空中交通工具的首選。

盡管航空旅游使人們的“飛天夢(mèng)”得以圓滿，但受資金和專業(yè)人才的限制，將直升機(jī)作為空中交通工具開展航空旅游的實(shí)施情況并不理想。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高、國(guó)家對(duì)專業(yè)人才培養(yǎng)力度的加大，以及技術(shù)與交通的深度融合，利用直升機(jī)等空中交通工具開展航空旅游將越來(lái)越受青睞。航空旅游也會(huì)因其巨大的潛力，成為旅游市場(chǎng)的一匹“黑馬”，帶動(dòng)旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

2.低空空域政策改革帶來(lái)的契機(jī)

與在陸地旅游相比，空中的不確定性讓我國(guó)對(duì)航空旅游中空中交通工具的飛行高度做出了嚴(yán)格的限制。為了不影響航空運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)營(yíng)，保證航空運(yùn)輸?shù)陌踩?000米以下的低空空域沒有被放開。2010年，《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）發(fā)布，航空旅游迎來(lái)了發(fā)展契機(jī)。根據(jù)《意見》中的內(nèi)容，我國(guó)將開放1000米以下的低空空域，允許直升機(jī)、輕型固定翼飛機(jī)等小型飛機(jī)飛行。該《意見》的出臺(tái)，不僅進(jìn)一步拓展了我國(guó)低空旅游的交通網(wǎng)，也為科技推動(dòng)航空旅游的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

3.民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展

由于國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)的成熟，我國(guó)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)的潛在市場(chǎng)前景巨大，在未來(lái)10年內(nèi)很有可能進(jìn)入發(fā)展的“井噴期”。要想讓我國(guó)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)按照預(yù)期的方向發(fā)展，就應(yīng)該在技術(shù)領(lǐng)域積極借鑒和吸取國(guó)外民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)秀成果，推動(dòng)民用直升機(jī)與交通運(yùn)輸體系的融合，并在此基礎(chǔ)上制定能夠長(zhǎng)期、穩(wěn)定推動(dòng)民用直升機(jī)發(fā)展的政策。同時(shí)，我國(guó)還應(yīng)積極鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，開發(fā)出民用直升機(jī)新機(jī)型，推動(dòng)我國(guó)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

4.“互聯(lián)網(wǎng)+民航服務(wù)”優(yōu)化出行體驗(yàn)

借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)，現(xiàn)代交通體系的特點(diǎn)以“互聯(lián)網(wǎng)+民航服務(wù)”為主。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人們可以通過平臺(tái)“一站式”獲取出行信息和處理相關(guān)業(yè)務(wù)。例如，乘客可以直接通過平臺(tái)辦理購(gòu)票、退票、改簽業(yè)務(wù)，機(jī)場(chǎng)可以通過App為乘客實(shí)時(shí)推送航班動(dòng)態(tài)信息，這些舉措為乘客提供了極大的出行便利和良好的出行體驗(yàn)。

二、地面交通：生活滿足與經(jīng)濟(jì)發(fā)展并重

在水上、地面、空中交通3種方式中，地面交通因費(fèi)用低、覆蓋率高、可達(dá)性強(qiáng)和運(yùn)載量大等特點(diǎn)，與普通人生活息息相關(guān)。今天，人們的日常出行也更依賴于汽車、電動(dòng)車等私人交通工具，這也進(jìn)一步導(dǎo)致地面交通擁堵，交通事故頻繁發(fā)生。

為了有效解決人們的出行需求，我國(guó)始終致力于構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，根據(jù)高速鐵路、干線運(yùn)輸、高速公路、城市軌道交通等地面交通的特點(diǎn)，打造統(tǒng)一、連貫、合理的綜合運(yùn)輸體系，以便為人們的生活提供更大的便利，更好地促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.高速鐵路

高速鐵路作為現(xiàn)代新型鐵路交通方式，得到國(guó)家政策的大力支持，代表了未來(lái)鐵路交通的發(fā)展方向。在《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的引領(lǐng)下，我國(guó)積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)鐵路技術(shù)，在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新并獲得了顯著成果。目前，我國(guó)高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、工程建造技術(shù)等與列車相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)位居世界前列。鐵路軌道四通八達(dá)、可達(dá)性強(qiáng)，車廂內(nèi)部配備完善的基礎(chǔ)設(shè)施，為乘客提供了舒適的出行體驗(yàn)，這一切都彰顯了生機(jī)勃勃的高速鐵路交通。

2.干線運(yùn)輸

干線運(yùn)輸是指利用交通網(wǎng)絡(luò)中的主要干線，進(jìn)行距離長(zhǎng)、數(shù)量多等較重的運(yùn)輸任務(wù)，在交通網(wǎng)絡(luò)中擔(dān)負(fù)著主力軍的作用，是交通網(wǎng)絡(luò)不可或缺的重要部分。考慮到現(xiàn)實(shí)問題，我國(guó)更多從基本國(guó)情和各地區(qū)地面交通的基礎(chǔ)出發(fā)，以農(nóng)村公路、高速公路、城市道路、鐵路等交通方式為主體，在國(guó)家的綜合調(diào)控下，形成各種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)展的干線運(yùn)輸體系，以滿足現(xiàn)代社會(huì)不斷增長(zhǎng)的客運(yùn)、貨運(yùn)需求。

3.高速公路

根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部的定義，高速公路是指能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。與普通公路相比，高速公路因其機(jī)動(dòng)車專用、速度快、費(fèi)用低、安全度較高等特點(diǎn)廣受出行者青睞。盡管如此，特殊時(shí)期高速公路的交通擁堵現(xiàn)象也十分顯著，尤其是節(jié)假日、惡劣天氣等引發(fā)的出行高峰，出行者被堵在高速公路上的情況比比皆是。為了有效應(yīng)對(duì)高速公路的交通擁堵情況，做好應(yīng)急工作、建立完善的應(yīng)急指揮部門、加強(qiáng)各部門聯(lián)動(dòng)和溝通是提升人們出行滿意度、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要措施。

4.城市軌道交通

城市軌道交通是指城市中在固定軌道上運(yùn)行的交通工具，例如輕軌、地鐵等。與傳統(tǒng)的公共交通工具相比，城市軌道交通按照既定的在空中或地下建造的軌道運(yùn)行，不受汽車、行人、建筑、路況等因素的影響，無(wú)論在速度上，還是價(jià)格上，都具有更高的性價(jià)比，是大部分人工作出行、生活出行的首選。

城市軌道交通不僅滿足了人們多樣化的出行需求，而且由此呈現(xiàn)多樣化、安全化、高效化的特點(diǎn)，也促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的共同賦能下，綜合運(yùn)輸體系必將更加完善，進(jìn)而與經(jīng)濟(jì)和科技的進(jìn)步相互聯(lián)系，形成完美的良性循環(huán)，最終使我國(guó)廣大的人民群眾受益。

為此，2020年我國(guó)針對(duì)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)目標(biāo)制定了合理、科學(xué)的新藍(lán)圖，其中最主要的舉措是繼續(xù)加強(qiáng)鐵路建設(shè)和保持對(duì)鐵路建設(shè)的高額資金投入，計(jì)劃在更多的地區(qū)建設(shè)4000千米以上的新線路。此外，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出以交通運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)地區(qū)為主，結(jié)合交通運(yùn)輸在空間和時(shí)間上的分布特點(diǎn)，在“四極”“八組群”“九組團(tuán)”的基礎(chǔ)上，加快構(gòu)建以“6條主軸”“7條走廊”“8條通道”為主的國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，提高城市與城市之間、城市與經(jīng)濟(jì)圈之間的交通聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)交通區(qū)域之間的“多通道聯(lián)系”，使不同區(qū)域之間的交通聯(lián)系更加安全、高效、便捷。

三、水上交通：滿足多樣化生活出行需求

我國(guó)河流水域眾多，盡管東西南北分布不均，但長(zhǎng)江、黃河橫跨東西，京杭大運(yùn)河貫通南北，內(nèi)外流區(qū)域兼?zhèn)洌@不論是對(duì)內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，還是對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，都能發(fā)揮巨大的作用。

在古代，受經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的限制，地面道路情況和交通方式十分落后，人們只能依靠牛、驢、馬等拉車出行或步行。無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，都會(huì)耗費(fèi)非常多的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本，安全也很難得到保障。在這種情況下，黃河、長(zhǎng)江、淮河、松花江乃至京杭大運(yùn)河等具備船只通行條件的水域的航運(yùn)價(jià)值得以凸顯，水上交通成為客運(yùn)和貨運(yùn)重要的交通干線。航道沿岸地區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)也得到快速發(fā)展。例如，京杭大運(yùn)河的開鑿帶動(dòng)了杭州、蘇州、揚(yáng)州等城市的發(fā)展。

當(dāng)今，水上交通經(jīng)過各個(gè)時(shí)期的發(fā)展、完善和經(jīng)營(yíng)，仍發(fā)揮著重要作用。例如，在“十一五”期間，原交通部對(duì)長(zhǎng)江干線航道進(jìn)行系統(tǒng)治理和綜合改善，進(jìn)一步發(fā)揮其交通功效。目前，我國(guó)已形成四通八達(dá)的水上交通網(wǎng)絡(luò)，其憑借速度快、貨運(yùn)量大、能耗低、運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)，受到人們的青睞。

黨的十九大以來(lái)，我國(guó)致力于“大力提高交通服務(wù)質(zhì)量，建設(shè)人民滿意交通”，進(jìn)一步促進(jìn)水上交通運(yùn)輸行業(yè)與旅游行業(yè)融合，讓人民擁有更好的出行體驗(yàn)。

四、網(wǎng)上交通：高效出行與資源合理調(diào)配

進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式除了具備基本的交通屬性，更側(cè)重于為人們提供個(gè)性化的服務(wù)體驗(yàn)。因此，智慧交通成為未來(lái)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。

1.高效出行，智慧交通

隨著各類網(wǎng)約車軟件的使用，無(wú)論何時(shí)何地，只要人們有用車需求，就可以通過相關(guān)App一鍵打車，駕駛員也可以通過平臺(tái)接單。這在很大程度上避免了乘客無(wú)車可坐、駕駛員無(wú)人可載的尷尬情況，不僅有利于乘客高效、便捷、安全出行，也實(shí)現(xiàn)了交通資源的合理調(diào)配。

2.地圖導(dǎo)航，讓出行更便利

隨著GPS技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，地圖導(dǎo)航軟件已經(jīng)不局限于為用戶提供實(shí)時(shí)定位、路線規(guī)劃、路線導(dǎo)航等基礎(chǔ)服務(wù)，還能通過對(duì)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)的整合和分析，提升用戶的出行效率，為用戶提供良好的出行體驗(yàn)。例如，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)因其定位的空間位置和真實(shí)位置之間的距離小，能向用戶提供高精準(zhǔn)的定位服務(wù)，有效降低了用戶因路況復(fù)雜走“冤枉路”的可能，讓用戶的出行更加便利。

3.網(wǎng)絡(luò)調(diào)配車輛，大數(shù)據(jù)助力公共交通

由于人們收入的增長(zhǎng)和生活水平的提高，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量始終處于較高水平。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.95億輛，盡管這一數(shù)字與中國(guó)龐大的人口基數(shù)相比存在不小的差距，但考慮到不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以及老齡化持續(xù)加重的人口結(jié)構(gòu)，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車的數(shù)量在世界范圍內(nèi)仍處于較高水平，大部分人的日常出行依賴私家車。相比之下，我國(guó)公交車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模在70萬(wàn)輛左右，出租車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模在170萬(wàn)輛左右，私家車的增長(zhǎng)勢(shì)必會(huì)給公共交通工具的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)一定的影響，除了加劇交通擁堵，公交車、出租車空車運(yùn)營(yíng)還會(huì)浪費(fèi)公共交通資源。

為了解決以上問題，我國(guó)依托大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)對(duì)交通環(huán)境進(jìn)行合理分析，通過智能排班，對(duì)公共交通車輛的發(fā)車時(shí)間等進(jìn)行優(yōu)化，以此提升公共交通的運(yùn)營(yíng)效率。例如，通過構(gòu)建公共交通綜合管理服務(wù)平臺(tái)，將車輛信息通過站臺(tái)、App等方式推送給乘客，讓乘客隨時(shí)了解公共交通車輛的運(yùn)行信息，減少乘客的等待時(shí)間，以此提升乘客的滿意度。同時(shí)，出租車駕駛員還可以通過公共交通綜合管理服務(wù)平臺(tái)發(fā)布載客信息，方便乘客及時(shí)獲取一定范圍內(nèi)出租車的信息，或者乘客可以通過該平臺(tái)尋找出租車，以此擴(kuò)寬出租車接單的渠道，減少駕駛員“碰運(yùn)氣式亂轉(zhuǎn)”和乘客與駕駛員交通信息不對(duì)稱而造成的資源浪費(fèi)。

應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使公共交通工具的運(yùn)營(yíng)更加靈活、高效，乘客的體驗(yàn)更加良好，對(duì)實(shí)現(xiàn)交通資源的最大化利用，以及促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”體系的發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。