第二章
我國(guó)交通科技發(fā)展的形勢(shì)與需求

第一節(jié)
交通科技響應(yīng)國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略

隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)的出行方式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足社會(huì)群體出行和社會(huì)發(fā)展的需要。快節(jié)奏的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，也無(wú)法對(duì)原有的交通發(fā)展模式全面兼容。交通運(yùn)輸行業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，必須立足現(xiàn)代交通科技，并在此基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，推動(dòng)交通科技高效、便捷、綠色發(fā)展。

對(duì)國(guó)家而言，交通不僅是促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力，也是興國(guó)之要、強(qiáng)國(guó)之基。中華人民共和國(guó)成立之初，國(guó)內(nèi)建設(shè)百?gòu)U待興，交通領(lǐng)域尤為落后。當(dāng)時(shí)我國(guó)大部分人的中短距離出行主要靠步行、畜力車(chē)、人力車(chē)等，直到改革開(kāi)放初期，我國(guó)仍被稱(chēng)為“自行車(chē)王國(guó)”。同時(shí)，鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的短缺也嚴(yán)重制約著人們的長(zhǎng)距離出行。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)鐵路總里程僅有2.18萬(wàn)千米，不足2020年全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程的1/5。千米里程僅有8.1萬(wàn)千米，與2020年公布的519.8萬(wàn)千米公路總里程相比更是九牛一毛。

為了改變我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的落后情況，黨和政府大力推動(dòng)交通建設(shè)，致力于將我國(guó)建設(shè)為交通強(qiáng)國(guó)。尤其是改革開(kāi)放以來(lái)，為進(jìn)一步加快交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，我國(guó)積極推動(dòng)科技與交通領(lǐng)域融合。以互聯(lián)網(wǎng)為信息傳輸紐帶，推動(dòng)科技與交通之間的聯(lián)系和協(xié)同不斷深入。以人工智能為技術(shù)支撐，推動(dòng)交通裝備向智能化、數(shù)字化的方向發(fā)展。以大數(shù)據(jù)為引領(lǐng)，推動(dòng)交通運(yùn)輸體系創(chuàng)新發(fā)展。

隨著交通科技的發(fā)展，以及我國(guó)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域持續(xù)性的資金投入，從京張鐵路到京張高鐵，從臺(tái)柳路到雅西高速公路，從港珠澳大橋到北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)……幾十年間，飛機(jī)、高鐵、地鐵等交通工具涌現(xiàn)。我國(guó)在鐵路運(yùn)營(yíng)里程、公路通車(chē)?yán)锍獭⒏咚勹F路等方面的表現(xiàn)進(jìn)入世界前列，交通領(lǐng)域發(fā)生了跨時(shí)代的巨變，取得了令人矚目的成就。與傳統(tǒng)的交通方式相比，我國(guó)的新型交通科技應(yīng)用不僅更快捷、更安全，也更高效、更環(huán)保，更能滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的需要。

為了加快交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，指明了我國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建設(shè)綜合立體交通網(wǎng)的方向。

《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，交通強(qiáng)國(guó)的建設(shè)要立足于世界，要統(tǒng)籌兼顧，要具有世界眼光。此外，建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)還要推進(jìn)大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在交通領(lǐng)域的深度應(yīng)用，促進(jìn)科技與交通的融合發(fā)展，以此實(shí)現(xiàn)“一站式交通服務(wù)”“一體暢聯(lián)運(yùn)輸服務(wù)體系”的現(xiàn)代化交通體系建設(shè)。