第3章? 自動駕駛車輛的安全測試評價體系

國內外自動駕駛車輛的測評現狀

為了保證自動駕駛車輛的安全性，需要在生產準入和公共道路安全測試等環節對其安全性進行測試。由于自動駕駛系統包含多個復雜部件，所以這種安全性測試是一項巨大的挑戰。就自動駕駛車輛的整體發展情況來看，其安全性測試仍處于探索階段，相關標準和體系的制定都有待完善。

自動駕駛車輛是汽車產業與移動互聯網技術、物聯網、人工智能等技術深度融合的產物，是交通出行行業的主要發展方向。自動駕駛大規模商業化的前提是安全，因此，自動駕駛需要進行大量的道路測試和模擬實驗。目前，美國及部分歐洲國家已經展開大量自動駕駛的測評工作，并基于其所具有的技術優勢在自動駕駛產業占據主導地位。日本、新加坡等國家也在積極開展相關測評。

道路測試是自動駕駛得以推廣的基礎，因此，美國、德國、日本等國家均展開了大量的測試工作。美國、德國、日本的道路測試見表3-1。

除了在公開的道路進行測試，自動駕駛車輛還可以在封閉的試驗場中進行運行測試。美國、瑞典、英國、日本及中國均在不斷擴大自動駕駛測試的試驗場，并依據測試結果不斷完善自動駕駛系統及其相關應用。

與其他國家相比，美國自動駕駛測試場的建設時間較早。2015年7月，全球首個自動駕駛封閉測試區Mcity在美國密歇根州安娜堡市建設完成。此后，其他州也相繼開展了自動駕駛測試場地的建設工作。在測試基地運營方面，美國自動駕駛產業的參與者紛紛建立合作關系，努力提高測試基地的利用率。

瑞典是歐洲比較有代表性的進行自動駕駛測試基地建設的國家。早在2014年8月，位于瑞典布羅斯的AstaZero道路安全測試區就已經正式投入運營，其測試的重點是通過技術手段降低交通事故的發生率。

與其他國家相比，英國自動駕駛測試場的建設區域相對集中，主要位于英國汽車產業的核心區域，側重于通過封閉測試區、可控公路和城市道路三者結合的方式進行測試場建設。

日本于2016年2月啟動建設JARI自動駕駛試驗場。該試驗場包括三大區域，即惡劣環境測試區域、城市道路測試區域和多目的測試區域，可以有針對性地進行自動駕駛項目的測試。

我國在政府部門的積極推動下，也建設了一批自動駕駛測試場地。2015年9月，工業和信息化部與浙江省人民政府簽署《工業和信息化部 浙江省人民政府關于基于寬帶移動互聯網的智能汽車、智慧交通應用示范合作框架協議》。該文件將杭州市西湖區的云棲小鎮和桐鄉的烏鎮作為試點；2016年6月，工業和信息化部在上海建設了一系列智能網聯汽車的試點；2016年11月，工業和信息化部、公安部與江蘇省政府共同決定在無錫市共建國家智能交通綜合測試基地。這些試點區域具有不同的地形和氣候條件，能為我國自動駕駛車輛項目提供豐富多樣的測試環境，推動我國自動駕駛產業快速發展。