1.2.3 混合動力車輛的熱管理系統

相較于燃油車輛和純電動車輛，混合動力車輛的熱管理系統更為復雜，其在發(fā)動機冷卻系統和空調系統的基礎上，增加了電機冷卻系統和電池熱管理系統。目前，混合動力車輛按照動力來源主要分為并聯式、串聯式和混合式3種。如圖1-3所示，由于并聯式混合動力車輛中的電驅動系統為輔助動力系統，驅動電機既可作為電動機使用，也可作為發(fā)電機使用，故而可以根據整車動力需求進行削峰填谷，在發(fā)動機功率充足時將其轉化為電能儲存在蓄電池中；而在發(fā)動機功率不足時，將電能轉化為機械能，以補充發(fā)動機的功率。因此，并聯式混合動力車輛通常匹配小容量的動力蓄電池和高功率的驅動電機，其電驅動系統熱管理的特點是電池冷卻需求較低而電機冷卻需求較高，相應的熱管理系統一般選擇“電機液冷+電池風冷”的方式。

圖1-2 某型純電動車輛熱管理系統的組成示意圖

電機冷卻系統由電機冷卻水泵、二通閥、電機散熱器和電動機組成。電機輔助動力輸出和充電過程并非在全工況下運行，在非電機工作工況下無須對電機溫度進行調節(jié)，熱管理系統的開啟與關閉由二通閥控制。電機散熱器與冷凝器和發(fā)動機散熱器共同布置在動力艙內構成集成換熱器模塊，三組換熱器共用一個冷卻風扇，各換熱器空間安放位置按照工質換熱溫度從低到高的原則進行安排。動力蓄電池采用風冷方式，由空調制冷空氣進行降溫冷卻，并配置獨立風扇調節(jié)風量。電機和電池均配備溫度傳感器，電子控制器根據電機、電池的工作溫度反饋信號分別控制電機冷卻水泵的轉速和電池冷卻風扇的轉速。

圖1-3 某型并聯式混合動力車輛熱管理系統的組成示意圖