高成長企業[2]丨巨灣技研總裁裴鋒：將新能源汽車電池極速充電技術鍛造為“國之長板”

張文卓 廣州報道 2022-06-23

“讓充電像加油一樣快。”

去年，廣州巨灣技研有限公司（下稱“巨灣技研”）研發的XFC（eXtreme Fast Charging）極速電池搭載在廣汽埃安車型上，創造了目前“最快電動汽車充電技術”的世界紀錄。

巨灣技研正全力推動這項技術量產。

5月28日，在廣州南沙新區舉辦的二季度第二批項目動工現場上，巨灣技研總部及生產基地迎來正式動工，該項目預計總投資40億元、產能8Gwh、年規劃產值72億元，可為12萬臺新能源汽車實現配套能力。

在新能源汽車產業鏈中，動力電池堪稱新能源汽車的“心臟”，而極速充電被認為全球新能源產業競爭的焦點。巨灣技研憑借“硬核”技術，成立不到兩年便獲得了多家知名投資機構青睞，于近期完成了A輪近10億元人民幣的融資。

日前，南方財經全媒體記者專訪了巨灣技研總裁裴鋒博士，深入了解這家位于廣州的動力電池獨角獸企業，如何深耕國際領先的極速充電技術，打造新能源汽車“強心臟”。

多年潛心研發成就“獨角獸”

南方財經：目前國內的極速充電技術發展得如何？巨灣技研處在哪個階段？

裴鋒：美國能源部（DOE）對極速充電XFC有明確定義，即動力電池比能量≥200Wh/kg、充電樁功率≥400kw，可在10分鐘內充電至車載電池電量的80%、新增逾55度電或逾320公里的整車續航。美國能源部提出，到2023年將電動汽車0-80%電量快充時間縮短至15分鐘以內，到2025年，縮短至10分鐘以內。

去年，巨灣技研的6C倍率XFC極速電池搭載在廣汽埃安車型上創造了“最快電動汽車充電技術”的世界紀錄；3C倍率快充電池已搭載AION Vplus車型面向市場銷售，6C倍率快充電池也于去年9月30日獲得整車的國家公告，近期有望面世。

目前，巨灣XFC極速電池產品的充電倍率覆蓋3C-6C，電芯能量密度均在200Wh/kg以上，整車在常溫下以3C或6C倍率充電，完成0-80%電池電量的充電時間分別為15和8分鐘，已經超越了美國在XFC領域設定的近期目標和XFC性能要求，目前代表著國際和國內最先進水平。

加快發展極速充電技術，在行業內已經達成了共識，目前已有多家主機廠和電池公司在這一領域布局。

南方財經：巨灣技研的極速充電技術從研發到商業化落地的過程非常快，在加快科技成果轉化方面積累了哪些經驗？

裴鋒：巨灣技研的成立得益于2018年國企改革“雙百行動”。當時，國務院國有企業改革領導小組選取百余戶央企和百余戶地方國有骨干企業，進行混合所有制改革。廣汽集團對多個先導技術領域進行了評估，其中先進儲能材料團隊從事的電池材料方向具有良好的商業化前景，巨灣技研就是在這個背景下孵化成立的。

實際上，從2007-2014年，我們廣汽研究院的技術團隊就一直在深耕這個領域，組建了從整車量產項目開發到電機、電池、電控零部件的自主開發團隊，同時也有了很多技術成果，2014年我們正式切入到電芯的領域，所以我們早在2014年就搭建了電芯的研發團隊，所以在2020年成立巨灣技研公司的時候，我們的技術已經處于了比較成熟的狀態。我總結，巨灣技研能夠實現技術的快速研發和電池的快速落地量產，主要得益于我們長期的技術積累，這是一個順理成章的過程。

南方財經：目前，巨灣技研有騰訊、廣汽等11個來自不同領域的股東，多元的股東背景能為公司帶來哪些優勢？

裴鋒：新能源汽車這個賽道具有很大的發展潛力，發展速度非常快。在2020年，國內新能源汽車的滲透率為5%左右；到了2021年年底，滲透率上升到20%；截止到今年第一季度，滲透率已經達到28%。

其中，充電問題是目前新能源汽車在使用過程中的痛點之一，現在新能源汽車充電一般要40分鐘到1個小時，非常不便。因此，一些投資方也意識到，XFC技術是未來新能源汽車發展的剛需。我們的投資方背景較為多元，他們能夠在資金、產業資源、應用市場、搭建生態等多方面給予我們幫助，提供我們所需的資源。例如，我們在獲得新一輪融資后，將持續強化XFC極速充電技術研發、加快促進XFC超充生態推廣，多方產業資源將有利于公司促進XFC生態推廣。

多元“朋友圈”共建“超充之都”

南方財經：巨灣技研開啟廣州“超充之都”計劃，廣州打造“超充之都”有何基礎和優勢？

裴鋒：超充技術是推動整個新能源行業快速發展的關鍵因素之一，這已經是行業共識。但搭建超充的使用環境必須要解決幾個問題：一是電池要具備超充能力，二是要有整車產品來搭載電池，三是要有與超充技術相配套的基礎設施。廣州打造“超充之都”，也必須在這三個方面齊頭并進，做好協同。

而廣州打造“超充之都”的產業基礎和應用環境在全國有絕對優勢。廣州培育了一大批優秀的新能源產業鏈上下游企業，涵蓋三電、整車、充電網絡及服務等產業，無論是電池技術、量產速度還是超充網絡都走在行業前列。接下來，廣州要重點推進多方資源的集聚，打造超充生態，吸引更多的基礎設施建設方都參與進來。

南方財經：當前巨灣技研在布局基礎設施方面取得了哪些進展？

裴鋒：從去年開始，我們針對基礎設施領域已進行了規劃部署，與許多企業建立了戰略合作關系。例如，我們與特來電新能源股份有限公司舉行了戰略合作簽約儀式，雙方合作建設的10個XFC超充站也在廣州正式上線。除此之外，我們的合作伙伴還有國網智慧能源交通技術創新中心、廣東天樞新能源科技有限公司等。

我們建設超充站的方式主要有兩種，一種是全新建站，另一種則是在原來快充站的基礎上進行改造升級，這樣能夠節省更多的成本，從而提升建設效率。在多元“朋友圈”的支持下，我們已經有了20個超充站投入使用，最近還有40個超充站即將上線。在“超充之都”規劃中，廣州今年將建成200座超充站，我們在粵港澳大灣區甚至全國的其他城市也進行了相應的規劃。今年，巨灣技研希望能夠撬動社會資源，在全國建設至少800座超充站。

南方財經：未來新能源汽車的主流消費趨勢是什么？如何利用好這些趨勢？做了哪些布局？

裴鋒：新能源汽車本質上還是一種交通工具，只是能源供給發生了變化，廣州擁有非常龐大的傳統汽車市場，這背后有一個巨大的汽車生產和銷售基地支撐。廣州在新能源汽車的發展過程中有很大優勢，廣州的市場潛力大、發展基礎也非常好。我相信，未來新能源汽車的消費群體中，中端車用戶群體數量最為龐大，這個規律和傳統汽車行業一樣。在中國，有超過80%的用戶沒有條件安裝私人充電樁，只能依靠公共充電樁，因此XFC技術將擁有很大的發展潛力。

我們下一步將重點推進總部一期生產基地及研發中心建設、合作產能建設等，預計明年在南沙區完成一期工程的建設和投產，新增XFC極速電池產能8GWh，可為12萬輛新能源車提供配套服務。到2025年，我們規劃的產能將達到120GWh，在華中、華南、西南、華北多地布局。

與此同時，巨灣技研還將繼續整合多方產業資源，積極促進XFC超充生態推廣，我們希望把XFC鍛造成“國之長板”，通過XFC產品的推廣和生態發展，使消費者獲得更好的新能源汽車駕乘體驗，大幅降低新能源汽車充電設施對于場地的占用及總體投入，為保持和鞏固我國在新能源汽車領域來之不易的國際競爭優勢地位做出貢獻。