二、離合器的組成

如圖2-4所示，離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。離合器剖開圖如圖2-5所示，離合器的分解圖如圖2-6所示。

1.主動部分

主動部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤。離合器蓋用螺栓固定在飛輪上，并用定位銷進行定位。壓盤與離合器蓋之間通過周向均布的三組或四組傳動片來傳遞轉(zhuǎn)矩。傳動片用彈簧鋼片制成，每組兩片，一端用鉚釘鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上。這樣，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)動，動力便經(jīng)飛輪、離合器蓋傳到壓盤，并一起轉(zhuǎn)動。離合器蓋和壓盤如圖2-7所示。

2.從動部分

從動部分包括從動盤和從動軸。如圖2-8所示，從動盤主要由從動盤本體、摩擦片（也稱摩擦襯片）和從動盤花鍵轂（也稱從動盤轂）等組成，從動盤帶有雙面的摩擦片，離合器正常接合時分別與飛輪和壓盤相接觸；從動盤通過花鍵轂裝在從動軸的花鍵上，從動軸是手動變速器的輸入軸（一軸），其前端通過軸承支撐在曲軸后端的中心孔中，后端支撐在變速器殼體上。

從動盤的剖面圖如圖2-9所示。

為消除傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動，從動盤一般都帶有扭轉(zhuǎn)減振器。帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤分解圖如圖2-10所示，從動盤本體上的鋼片外圓周鉚接有波浪形彈簧鋼片，摩擦片分別鉚接在彈簧鋼片上，從動盤鋼片與扭轉(zhuǎn)減振器盤鉚接在一起，這兩者之間夾有摩擦墊圈和從動盤轂。從動盤轂、從動盤鋼片和扭轉(zhuǎn)減振器盤上都有圓周均布的窗孔，減振彈簧裝在窗孔中。

當(dāng)從動盤受到轉(zhuǎn)矩作用時，轉(zhuǎn)矩從摩擦片傳到從動盤鋼片，再經(jīng)減振彈簧傳給從動盤轂，此時彈簧將被壓縮，吸收發(fā)動機傳來的扭轉(zhuǎn)振動。

3.壓緊機構(gòu)

壓緊機構(gòu)主要指膜片彈簧。如圖2-11所示，膜片彈簧的徑向開有若干切槽，形成彈性杠桿。切槽末端有方孔或圓孔，固定鉚釘穿過孔，并固定在離合器蓋上。膜片彈簧兩側(cè)裝有鋼絲支撐環(huán)，這兩個鋼絲支撐環(huán)是膜片彈簧工作時的支點。膜片彈簧的外緣通過分離鉤與壓盤聯(lián)系起來。

膜片彈簧裝在壓盤與離合器蓋之間，用來將壓盤和從動盤壓向飛輪，使飛輪、從動盤和壓盤三者壓緊在一起。

4.操縱機構(gòu)

（1）操縱機構(gòu)的作用 離合器的操縱機構(gòu)是駕駛員用以使離合器分離、又使之柔和接合的一套機構(gòu)。

（2）操縱機構(gòu)的分類 按照分離離合器時所需操縱能源的不同，離合器的操縱機構(gòu)可分為人力式和助力式兩種。人力式又可以分為機械式和液壓式；助力式又可以分為氣壓助力式和彈簧助力式。目前汽車上廣泛采用的是人力式的液壓式操縱機構(gòu)，機械式的操縱機構(gòu)已被淘汰。

（3）液壓操縱機構(gòu)的組成及工作原理

1）組成。離合器液壓操縱機構(gòu)的組成如圖2-12所示。操縱機構(gòu)主要由離合器踏板、主缸、工作缸、離合器軸（即變速器一軸或輸入軸，未畫出）、分離套筒（未畫出）、分離軸承、分離杠桿（未畫出）、回位彈簧等組成。

2）工作原理。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，主缸活塞通過主缸推桿的作用向左移動，管路中的液壓油（制動液）油壓上升，在該油壓的作用下，工作缸中的活塞和推桿被推動而移動，工作缸中的推桿直接推動離合器分離叉和分離軸承向前移動，通過膜片彈簧使壓盤后移，解除對從動盤的壓力，使離合器處于分離狀態(tài)；當(dāng)駕駛員放松離合器踏板時，在主缸和工作缸各自回位彈簧以及離合器膜片彈簧的作用下，各部件都回到初始位置，使離合器處于接合狀態(tài)。

3）離合器主缸。離合器主缸的作用是將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能，實物如圖2-13所示。

4）離合器工作缸。離合器工作缸的作用是將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能，實物如圖2-14所示。

5.雙片離合器的基本結(jié)構(gòu)

雙片離合器是相對于一般的單片離合器而言。由于受到結(jié)構(gòu)的影響，單片離合器的轉(zhuǎn)矩受到了一定的限制，而許多大型車輛，在單片離合器無法滿足轉(zhuǎn)矩要求的情況下，傳動系統(tǒng)便采用了雙片離合器。

雙片離合器即是單片離合器中多了一個中間從動盤（即離合器片）和一個中間壓盤。其結(jié)構(gòu)如圖2-15所示。