第一章 港口供應鏈的提出及相關概念界定

第一節(jié) 港口供應鏈產生的背景

社會分工的日益精細化使產品生產越來越依賴于國家間的配合，在貨物運輸中這種轉變體現(xiàn)為貨物種類的增加、貨量越來越不規(guī)則以及件雜貨和拼箱貨的比例越來越高。這就要求港口提供高水準的裝卸作業(yè)和簡單的加工服務，如分揀、貼標簽、包裝等，同時還要保證時效性和港口貨物清關手續(xù)簡單便捷。但許多港口為了求得有限的生存和發(fā)展，紛紛只顧眼前利益，采取降價措施。面對競爭，享有共用經濟腹地的港口同樣采用降價行為，這樣就破壞了行業(yè)間價格平衡的機制，港口為了吸引更多航線掛靠，互相爭奪原本就十分有限的船，公司的貨源最終演變成為港口之間的惡性競爭，港口只有被嵌入港口服務供應鏈中，為貨主提供更大的價值，才能在競爭中取得優(yōu)勢。

隨著港口功能的不斷完善，世界港口發(fā)展從運輸樞紐中心向全球資源配置樞紐轉變，作為現(xiàn)代港口的供應鏈，世界港口更加強調多個港口及物流功能的整合，特別是當供應鏈管理日趨成熟之時，港口在供應鏈中所扮演的角色也正發(fā)生著劇變，港口作為全球資源配置中心，其發(fā)展會聯(lián)動整個腹地經濟。同時，港口服務的質量和時效性也成為海運公司的主要關注點，一些較大的海運公司為方便自己船舶的靠泊作業(yè)、降低運營成本并為其他船舶提供服務，會參與港口建設投資，或與港口合作，形成港航聯(lián)營。

港口不僅為水、陸、空貨物的集散和運輸提供了場所，還為轉口貿易、自由貿易和自由港發(fā)展提供了機會。隨著港口商業(yè)化的趨勢進一步加強，各港口周邊地區(qū)利用自身口岸優(yōu)勢，開發(fā)港口業(yè)務相關的軟硬件環(huán)境。通過這種方式，突出了港口的貨物處理能力，發(fā)展了以港口為核心、以臨港產業(yè)為基礎、以信息技術為支撐的物流鏈。

1999年，聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議（UNCTAD）對第四代港口進行了定義，但這一定義本身仍處于形成的過程中，并不能代表絕大多數(shù)港口的特征，只是更多地反映了港口功能正在發(fā)生的變化。2012年，聯(lián)合國亞太經濟與社會理事會（UNESCAP）對第四代港口模型進行了進一步的修改與完善，目前，許多專家認為港口正在向第五代發(fā)展。在經濟全球化的背景下，港口是各個國家供應鏈對接的重要節(jié)點，港口績效的提升能夠顯著地提升全球經濟網絡的耦合程度。作為供應鏈上的一個環(huán)節(jié)，第五代港口是在第四代港口的基礎上，突出了港口與相關物流服務提供商之間的銜接，同時具備精細化和柔性作業(yè)能力的物流節(jié)點。

從整體上看，港口行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出行業(yè)內聯(lián)盟、行業(yè)間整合的特征。在供應鏈方向，港口與供應鏈上下游節(jié)點（包括物流企業(yè)、制造企業(yè)、貨代海關、金融企業(yè)等）形成一個有機的物流服務集成單元，通過協(xié)同作業(yè)，為客戶提供更為精細和敏捷的服務。從行業(yè)內部看，港口已不再是一個孤立的經濟單位，而是通過與其他港口結成戰(zhàn)略同盟，形成整合的競爭實力，順應全球經濟一體化形勢。隨著港口功能的轉變，港口之間的競爭已不再是成本上的競爭，而是服務質量和價值創(chuàng)造能力上的競爭。