二、此高鐵非彼高鐵

（一）6000多公里高鐵線路不計(jì)入高鐵網(wǎng)

中國(guó)高鐵與其他國(guó)家高鐵相比，除了路網(wǎng)規(guī)模世界第一，中國(guó)高鐵還有哪些不同于其他國(guó)家高鐵的亮點(diǎn)？

目前對(duì)于中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程的統(tǒng)計(jì)，是從2008年開始計(jì)算，2008年中國(guó)高鐵的里程統(tǒng)計(jì)為那一年開通的京津城際鐵路的里程。之后，逐年累加，直到2020年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.79萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的69%。

但是，有一個(gè)被忽略和暗藏的數(shù)據(jù)。

中國(guó)建設(shè)高鐵的想法，最早出現(xiàn)在1990年，原鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》并提交全國(guó)人大會(huì)議。13年后，時(shí)速250公里的秦沈客運(yùn)專線在2002年建成，但是沒(méi)有投入使用。

2007年4月18日，中國(guó)鐵路實(shí)施第六次大面積提速，對(duì)既有線進(jìn)行改造，京哈、京滬、京廣、滬昆等既有鐵路干線開始使用高速動(dòng)車組列車，運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里，總線路長(zhǎng)度達(dá)到6000多公里。

根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）定義，新建鐵路運(yùn)營(yíng)速度在250公里／小時(shí)及以上，改建鐵路運(yùn)營(yíng)速度在200公里／小時(shí)及以上即可稱為高速鐵路。也就是說(shuō)，這6000多公里既有線改造鐵路按國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）的定義，屬于高速鐵路。但是，中國(guó)未將這6000公里算入中國(guó)高鐵里程——中國(guó)對(duì)高鐵里程統(tǒng)計(jì)，從2008年新建的京津城際鐵路開始。

在中國(guó)國(guó)家鐵路局的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中，明確高鐵級(jí)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)只適用于2008年京津城際鐵路及以后建成的線路，之前的既有線鐵路不屬于高鐵線路。

那么，中國(guó)的高速鐵路的里程數(shù)就減少了6000多公里，換句話說(shuō)：中國(guó)的高速鐵路是全部新建高速鐵路，中國(guó)是以新建高鐵里程占據(jù)著世界高鐵里程第一位的位置。

這是多么自信又驕傲的成績(jī)。

（二）時(shí)速300—350公里高速線路至少占總里程的1/3

中國(guó)高鐵可分為時(shí)速250千米、時(shí)速300千米和時(shí)速350千米三種級(jí)別。

從2008年到2019年11年間，中國(guó)時(shí)速300-350公里的高速運(yùn)營(yíng)里程為1.37萬(wàn)公里，占高鐵總里程的36%。

2008年8月1日，京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)，成為中國(guó)內(nèi)地第一條設(shè)計(jì)速度350公里／小時(shí)級(jí)別的高速鐵路。10多年后再看這條消息，體會(huì)出從開始高鐵建設(shè)，中國(guó)鐵路就有的雄心：建設(shè)時(shí)速300公里以上是目標(biāo)。

京津城際每小時(shí)350公里的速度，在10多年后的今天，依然是世界上高鐵的最高運(yùn)行速度，這種運(yùn)行速度需要靠多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)和裝備來(lái)支撐。

于是，中國(guó)高鐵有了世界上最快的高速動(dòng)車組列車，有了最平穩(wěn)的高鐵線路，有了間隔4分鐘的世界最繁忙列車控制系統(tǒng)……

2010年12月3日，CRH380A新一代高速動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)到486.1公里，這是世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。

2016年7月15日，“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組CR400AF和CR400BF以超過(guò)420公里的時(shí)速在鄭徐高鐵上交會(huì)，創(chuàng)造了又一個(gè)高鐵速度的世界紀(jì)錄。

現(xiàn)在，在中國(guó)高鐵網(wǎng)的“八縱八橫”干線高鐵線路上，高鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)速多在300公里以上，中國(guó)是世界高鐵運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。

（三）運(yùn)行距離最長(zhǎng)的高鐵線路

對(duì)于中國(guó)高鐵，誰(shuí)是2020年時(shí)最長(zhǎng)的高鐵線路？回答是京廣高鐵，全長(zhǎng)2298公里。這個(gè)數(shù)字加上廣深港高速鐵路的141公里，從北京過(guò)廣州南站至香港西九龍站，全程2439公里。

這正是北京到香港西九龍G79的運(yùn)行區(qū)間和距離，上午10:00從北京南站出發(fā)，18:58到達(dá)香港西九龍，2439公里停站加上運(yùn)行，全程用時(shí)8小時(shí)58分。

京廣高鐵是最長(zhǎng)的高鐵線路，但是運(yùn)行距離最長(zhǎng)、運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的高鐵列車并不是北京到香港西九龍的G79。

2019年，北京至北海的G529次列車全程2675公里，運(yùn)行時(shí)間15小時(shí)22分，是當(dāng)時(shí)全國(guó)運(yùn)行距離、運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的高鐵列車。

2020年，G1284/G1281次列車由沈陽(yáng)北站開往重慶西站，列車全程2858公里，歷時(shí)16小時(shí)25分，是新的全國(guó)運(yùn)行距離、運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的高鐵列車。

中國(guó)有許多趟長(zhǎng)距離的高鐵列車常年在較量，隨著中國(guó)鐵路調(diào)圖不斷出現(xiàn)新的運(yùn)行距離或者運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的列車。

即使不是最長(zhǎng)距離的列車，成績(jī)也依然驚人：哈爾濱西開往上海虹橋的G1202次列車全程需要11小時(shí)26分，全程距離2422公里；從成都東到上海虹橋的D638列車全程運(yùn)行1987公里，列車全程用時(shí)15小時(shí)7分。在國(guó)外，高鐵列車運(yùn)行時(shí)間一般最長(zhǎng)是3個(gè)小時(shí)左右。

（四）一大批“最強(qiáng)”列車

當(dāng)你在北海穿著短袖上了G529次高鐵，15個(gè)小時(shí)后就到了北京站，秋冬的時(shí)候你得換上羽絨服。

中國(guó)遼闊的國(guó)土。巨大的高鐵網(wǎng)，讓許多高鐵列車運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10多個(gè)小時(shí)。長(zhǎng)距離運(yùn)行，穿越不同的氣候區(qū)，在高速中面對(duì)不同的地質(zhì)，讓中國(guó)高速列車從出生就自帶基因，成為最強(qiáng)列車。

運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景多樣，讓高鐵要防風(fēng)防沙防紫外線，更要耐低溫和高溫。新的中國(guó)高速動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組，全部可適應(yīng)零下40攝氏度到40攝氏度的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

穿越百里風(fēng)區(qū)的CRH2G抗風(fēng)沙高速動(dòng)車組，以200公里以上的時(shí)速常年奔馳在風(fēng)力8級(jí)左右的戈壁。

為了讓長(zhǎng)距離高鐵旅行更舒適，中國(guó)推出了高速臥鋪動(dòng)車組列車，旅客可以躺著享受高速旅行。高速臥鋪動(dòng)車組列車，是中國(guó)獨(dú)有的一種高鐵列車。高鐵上的臥鋪旅行，是中國(guó)鐵路獨(dú)有的一種方式。

中國(guó)，不僅僅有最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，更有最強(qiáng)的高鐵體系，這個(gè)體系包括了許多個(gè)世界之最。這讓此高鐵，與彼高鐵十分不同。