第二節(jié)　海上絲綢之路

海上絲綢之路指的是中國(guó)和國(guó)外地區(qū)之間海上貿(mào)易的交通要道。著名的絲綢之路通過(guò)橫貫大陸的陸上交通線，將大量絲綢運(yùn)輸?shù)街衼啞⑽鱽啞⒎侵蕖W洲等國(guó)家，同時(shí)也通過(guò)海上絲綢之路將這些產(chǎn)品源源不斷地輸送到世界各國(guó)。所以，在德國(guó)地理學(xué)家李希霍芬將橫貫東西的陸上交通路線命名為絲綢之路后，國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者都開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行延伸，將連接?xùn)|西方的海上交通要道稱作海上絲綢之路，而海上絲綢之路的作用并不亞于陸上絲綢之路。海上絲綢之路成功開(kāi)通之后，中國(guó)一些地區(qū)知名的產(chǎn)品都開(kāi)始通過(guò)這條海上交通要道銷往世界各國(guó)，例如著名的絲織品、茶葉和陶瓷工藝品。西方很多產(chǎn)品也開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)，例如香藥、皮草等。正是因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品交流和銷售，國(guó)內(nèi)外一些學(xué)者也將這條交通要道稱作“陶瓷之路”或“香瓷之路”。

海上絲綢之路的形成同樣出現(xiàn)在西漢漢武帝時(shí)期，這條海上絲綢之路的主線起點(diǎn)在中國(guó)，為南海航線，向西航行。其次為向東與朝鮮半島、日本列島相連接的東海航線，是海上絲綢之路的次線。

關(guān)于海上絲綢之路的發(fā)展和航線起源，《漢書(shū)·地理志》中有明確的記載。該書(shū)中記載，西漢時(shí)期，漢武帝派遣使者以及商人進(jìn)行出海貿(mào)易。整條航程自日南（今越南中部）或徐聞（今屬?gòu)V東）、合浦（今屬?gòu)V西）起，順中南半島東岸南行，歷經(jīng)五個(gè)月抵達(dá)湄公河三角洲的都元（今越南南部的迪石）。復(fù)沿中南半島的西岸北行，歷經(jīng)四個(gè)月航抵湄南河口的邑盧（今泰國(guó)之佛統(tǒng)）。自此南下，沿馬來(lái)半島東岸航行，歷經(jīng)二十余日駛抵湛離（今泰國(guó)之巴蜀），在此登岸，橫越地峽，步行十余日，抵達(dá)夫首都盧（今緬甸之丹那沙林）。再登船向西航行于印度洋，歷經(jīng)兩個(gè)多月到達(dá)黃支國(guó)（今印度東南海岸之康契普臘姆）。回國(guó)時(shí)，由黃支南下至已不程國(guó)（今斯里蘭卡），然后向東直航，歷經(jīng)八個(gè)月駛抵馬六甲海峽，泊于皮宗（今新加坡西面之皮散島）。最后再航行兩個(gè)多月，由皮宗駛達(dá)日南郡的象林縣境（治所在今越南維川縣南的茶蕎）。

實(shí)際上，將這條商道稱作絲綢之路只是一個(gè)形象的稱呼，這條商道所通商的商品并不僅僅只有絲綢，只是說(shuō)相對(duì)于國(guó)外地區(qū)來(lái)講，當(dāng)時(shí)中國(guó)盛產(chǎn)的絲綢手工藝品非常特殊，再加上產(chǎn)品銷量較大，對(duì)于國(guó)外地區(qū)來(lái)講屬于稀缺產(chǎn)品，故而稱其為絲綢之路更為形象和貼切。當(dāng)時(shí)的世界各國(guó)中，中國(guó)是最早開(kāi)始種桑、養(yǎng)蠶以及生產(chǎn)絲綢制品的國(guó)家。通過(guò)近些年來(lái)我國(guó)考古界的考古發(fā)現(xiàn)可以看出，中國(guó)古代早在商、周、戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，已經(jīng)具備相對(duì)高水平的絲綢生產(chǎn)技術(shù)。當(dāng)時(shí)中國(guó)的絲綢生產(chǎn)技術(shù)在世界范圍內(nèi)已經(jīng)居于第一位。通過(guò)絲綢之路，中國(guó)大量的絲織品銷往海外，而絲織品也成為古代中國(guó)為世界人民與文化做出的最重要的貢獻(xiàn)之一。嫻熟的生產(chǎn)技術(shù)、高質(zhì)量的絲織品影響深遠(yuǎn)，絲織品的暢銷海外體現(xiàn)的不僅僅是絲綢之路的成功，同時(shí)也突顯了中國(guó)古代勞動(dòng)人民對(duì)于世界文明所做出的重要貢獻(xiàn)。絲綢之路的發(fā)展經(jīng)歷了上千年，對(duì)這條商道的研究沒(méi)有停止過(guò)。國(guó)內(nèi)外很多研究者也給這條商道取了很多不同的名字，例如“寶石之路”“玉之路”“佛教之路”等。用現(xiàn)在的眼光來(lái)看，這樣的稱呼只能概括絲綢之路的局部，而并不能像“絲綢之路”這樣完整、形象和貼切。

現(xiàn)在我們所說(shuō)的絲綢之路，其路線的基本形成要追溯到兩漢時(shí)期，即張騫、班超所處的兩漢時(shí)期。絲綢之路東端起點(diǎn)為西漢首都長(zhǎng)安（今陜西西安）或是東漢首都洛陽(yáng)，沿途經(jīng)過(guò)隴西地區(qū)或固原，西行到達(dá)金城（今蘭州），之后沿著河西走廊途經(jīng)四個(gè)主要地區(qū)，即武威郡、張掖郡、酒泉郡、敦煌郡，四郡過(guò)后西出陽(yáng)關(guān)或玉門關(guān)，穿越白龍堆至羅布泊區(qū)域的樓蘭。當(dāng)時(shí)的漢代西邊疆域分為南北兩條道，羅布泊區(qū)域的樓蘭就位于四邊疆域南北兩條道的分岔處。北邊路線西行經(jīng)過(guò)渠犁（今庫(kù)爾勒）、龜茲（今庫(kù)車）、姑墨（今阿克蘇）至疏勒（今喀什），南邊路線從鄯善（今若羌）開(kāi)始，途經(jīng)且末、精絕（今民豐尼雅遺址）、于闐（今和田）、皮山、莎車至疏勒。從疏勒西行，越蔥嶺（今帕米爾）至大宛（今費(fèi)爾干納）。同時(shí)，從這條路線西行還可以到達(dá)大夏（今阿富汗）、粟特（在今烏茲別克斯坦）、安息（今伊朗），最遠(yuǎn)可以到達(dá)大秦（當(dāng)時(shí)的羅馬帝國(guó)懂不地區(qū)）的犁靬（又作黎軒，在埃及的亞歷山大城）。而另一條通道則是從皮山開(kāi)始向西南方向，途經(jīng)懸渡（今巴基斯坦達(dá)麗爾）、罽賓（今阿富汗喀布爾）、烏弋山離（今錫斯坦），西南行至條支（在今波斯灣頭）。從罽賓向南行，至印度河口（今巴基斯坦的卡拉奇），轉(zhuǎn)海路也可以到達(dá)波斯和羅馬等地。這是自漢武帝時(shí)張騫兩次出使西域以后形成的絲綢之路的基本路線。從狹義的角度來(lái)講，絲綢之路指的就是上面所說(shuō)的這條商道。

絲綢之路后來(lái)的發(fā)展過(guò)程也是幾經(jīng)曲折，外界環(huán)境的變化都對(duì)這條道路產(chǎn)生了一定的影響，例如，政權(quán)動(dòng)蕩、區(qū)域地理環(huán)境變化、宗教形勢(shì)演變等。因此，在原有絲綢之路的路線基礎(chǔ)上也開(kāi)始出現(xiàn)一些新的道路，原有的道路不論是走向還是路線都有所變化，甚至有的道路逐漸被廢棄，例如羅布泊區(qū)域的白龍堆區(qū)域就是獨(dú)特的雅丹地貌，途經(jīng)這一片區(qū)域的商人很容易迷失方向。東漢初年，北匈奴打敗蒙古高原部落，迫使這些部落開(kāi)始西遷，而此時(shí)東漢王朝牢固地占領(lǐng)了伊吾（今哈密）。為了便于與伊吾地區(qū)聯(lián)系，東漢政權(quán)開(kāi)通了一條以敦煌地區(qū)為起點(diǎn)、北上連接伊吾的通道，被稱作“北新道”。而這條“北新道”后來(lái)從伊吾經(jīng)過(guò)高昌（今新疆吐魯番）、焉耆到龜茲，與原有的絲綢之路北道會(huì)合。改朝換代一直是中國(guó)古代王朝變遷的主旋律，東漢之后到南北朝時(shí)期，整個(gè)中國(guó)處于南北對(duì)峙局面，并且北方地區(qū)與東西部之間也呈現(xiàn)出一種時(shí)分時(shí)合的局面。在這種歷史環(huán)境背景下，內(nèi)陸地區(qū)與西域的交流并沒(méi)有之前頻繁，但是南朝宋、齊、梁、陳四朝與西域的交流并沒(méi)有停止，基本上都是通過(guò)長(zhǎng)江向上到達(dá)益州（今成都），再北上龍涸（今松潘），經(jīng)青海湖畔的吐谷渾都城，西經(jīng)柴達(dá)木盆地到敦煌，與絲路主干道匯合；或向西越過(guò)阿爾金山口，進(jìn)入西域鄯善地區(qū)，最后與絲綢之路匯合。而這條存在于南朝的道路被稱作“河南道”或“吐谷渾道”，也就是今天我們所說(shuō)的“青海道”。還有從中原北方或河西走廊向北到蒙古高原，再西行至天山北麓，越伊犁河至碎葉（今托克馬克附近），進(jìn)入中亞地區(qū)。這條道路后來(lái)也被稱作“北新道”，在蒙古汗國(guó)和元朝時(shí)期最為興盛。

實(shí)際上，除了之前講到的陸上絲綢之路，從漢代開(kāi)始，中國(guó)就已經(jīng)開(kāi)通了通往印度的海上航道。這條海上航道從廣東出發(fā)，最終達(dá)到印度。后來(lái)到了宋朝，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)重心開(kāi)始從北方轉(zhuǎn)向南方，南方的經(jīng)濟(jì)得到了進(jìn)一步的發(fā)展，廣州、泉州、杭州等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了較大的進(jìn)步，從這些地區(qū)出發(fā)的海上航線也變得越來(lái)越發(fā)達(dá)、越來(lái)越長(zhǎng)，從南洋地區(qū)到阿拉伯海區(qū)域，甚至最遠(yuǎn)到達(dá)非洲東海岸，這條海上的貿(mào)易往來(lái)航線就被稱作“海上絲綢之路”。

綜上所述，狹義的絲綢之路指的是西漢（公元前202年—公元8年）由張騫出使西域所開(kāi)辟的一條道路，這條商道是從長(zhǎng)安出發(fā)，經(jīng)甘肅、新疆，最終到達(dá)中亞、西亞，并且連接了地中海等國(guó)的陸上絲綢之路，也被稱作“西北絲綢之路”，因?yàn)橛蛇@條路西運(yùn)的貨物中絲綢制品的影響最大，故得此名。其基本走向定于兩漢時(shí)期，包括南道、中道、北道三條路線。廣義的絲綢之路指的是從上古開(kāi)始陸續(xù)形成的，遍及亞歐大陸內(nèi)陸腹地，延伸到東非、北非等地區(qū)的線路總稱，包括南北朝時(shí)期形成、明末興盛的海上絲綢之路，元朝末期取代西北絲綢之路成為陸上交流通道的南方絲綢之路。

盡管絲綢之路是這條商道沿線各個(gè)國(guó)家共同推動(dòng)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的最終產(chǎn)物，但是，后人普遍認(rèn)為，張騫兩次出使西域，開(kāi)通了中國(guó)通往西方的大通道，開(kāi)辟了中外交流的新紀(jì)元，并且揭開(kāi)了東西方之間的經(jīng)濟(jì)、文化、文明交流的神秘面紗。而之后絲綢之路就被看作“國(guó)道”，不同國(guó)家的使者、商人先后通過(guò)這條“國(guó)道”來(lái)往中原地區(qū)，上至王公貴族，下至乞丐獄犯，最為有名的是班超再次通西域和玄奘從印度取經(jīng)回國(guó)。他們都在這條路上留下了自己的足跡。這條漫長(zhǎng)的東西商道將當(dāng)時(shí)的中國(guó)中原、西域、阿拉伯、波斯灣沿線地區(qū)緊密地聯(lián)系在一起，之后經(jīng)過(guò)幾個(gè)世紀(jì)的不斷發(fā)展，絲綢之路甚至延伸到了地中海沿岸。而廣義上的絲綢之路，向東也延伸到了韓國(guó)、日本，陸上范圍更是延伸到了荷蘭、法國(guó)，而且通過(guò)海上絲綢之路還可以到達(dá)埃及、意大利等國(guó)家，真正成為聯(lián)系亞歐非大陸各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)文化交流的友誼之路。

作為中國(guó)古代海上航運(yùn)的主要?jiǎng)用}所在，海上絲綢之路同樣重要。實(shí)際上，從漢朝開(kāi)始，中國(guó)就已經(jīng)與馬來(lái)半島有過(guò)接觸。后來(lái)到了唐朝，中國(guó)與馬來(lái)半島之間的交流更加頻繁。在這個(gè)過(guò)程中，作為雙方往來(lái)途徑最方便的航海通道，海上絲綢之路在中西貿(mào)易交往過(guò)程中也發(fā)揮著重要的作用。到了隋唐時(shí)期，海上絲綢之路主要是以南海為中心，起點(diǎn)在廣州，所以，這一時(shí)期又被稱作“南海絲綢之路”。

實(shí)際上，隋唐時(shí)期的廣州是當(dāng)時(shí)中國(guó)第一大港，同時(shí)在世界范圍內(nèi)也是著名的港口城市，海上絲綢之路必然要經(jīng)過(guò)廣州。從廣州出發(fā)，經(jīng)過(guò)南海、印度洋，最終到達(dá)中東波斯灣各國(guó)，這也是當(dāng)時(shí)世界范圍內(nèi)最長(zhǎng)的一條遠(yuǎn)洋航線。在隋唐之前，海上絲綢之路一直是陸上絲綢之路的重要補(bǔ)充。然而在隋唐時(shí)期，尤其是隋唐朝代更替時(shí)期，邊境地區(qū)的西域戰(zhàn)火連連，陸上絲綢之路在戰(zhàn)爭(zhēng)的影響下被迫中斷，這一時(shí)期海上絲綢之路就承擔(dān)了主要的國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)。后來(lái)到了唐朝，我國(guó)造船業(yè)發(fā)展迅速，航海技術(shù)得到了巨大的提升。與此同時(shí)，我國(guó)通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海以及非洲大陸等國(guó)的航線也相繼開(kāi)通，并且在很多地區(qū)都得到了延伸。海上絲綢之路在這一時(shí)期正式替代了陸上絲綢之路，成為當(dāng)時(shí)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易交往的主要交通航線。

《新唐書(shū)·地理志》記載，唐朝時(shí)期，我國(guó)東南沿海出現(xiàn)了一條“廣州通海夷道”，可以通往東南亞、印度洋北部、紅海沿岸、東非、北非以及波斯灣等國(guó)家，是我國(guó)海上絲綢之路最早的一條通道。唐朝時(shí)期，這條通道運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易產(chǎn)品主要有四種，分別是絲綢、瓷器、茶葉、銅鐵器，而從國(guó)外運(yùn)回的產(chǎn)品主要是花草、香料等產(chǎn)品，并且這些產(chǎn)品當(dāng)時(shí)也只是供奉朝廷所用，被視為奇珍異寶。這樣的貿(mào)易通商狀態(tài)一直延續(xù)到后來(lái)的宋元時(shí)期，到了明朝初期，一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的航海活動(dòng)——鄭和下西洋開(kāi)始了。

明朝初年，明成祖時(shí)期，時(shí)任明朝三寶太監(jiān)的鄭和受明成祖指派，從南京出發(fā)，開(kāi)始了聲勢(shì)浩大的下西洋活動(dòng)。鄭和下西洋也是中國(guó)古代規(guī)模最大的一次海上航行，一共派遣240多艘船，近3萬(wàn)名船員，在1405—1433年一共經(jīng)歷了七次航行。這是中國(guó)古代航海史海上航行時(shí)間最久的一次探險(xiǎn)活動(dòng)，比歐洲國(guó)家的大規(guī)模航海時(shí)間早了近半個(gè)世紀(jì)。

鄭和下西洋曾經(jīng)到達(dá)過(guò)爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真蠟、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個(gè)國(guó)家，最遠(yuǎn)曾經(jīng)到達(dá)非洲東岸、紅海、麥加，而當(dāng)時(shí)鄭和所走的航線就是海上絲綢之路線路。鄭和下西洋極大地加強(qiáng)了當(dāng)時(shí)明朝政府與海外各國(guó)的聯(lián)系，使中華文明得到廣泛傳播，甚至影響了很多海外國(guó)家的文化，強(qiáng)化了東西方文明交流，也是中國(guó)古代歷史上一次偉大的、影響世界的盛舉。鄭和下西洋活動(dòng)在很大程度上改變了明太祖時(shí)期以來(lái)的禁海政策，極大地拓寬了明朝的海外貿(mào)易。靖難之變后，燕王朱棣奪得明帝之位，他為了鞏固自身的地位，大肆獎(jiǎng)賞有功之臣，著名的《永樂(lè)大典》就是在這一時(shí)期形成的。同時(shí)，朱棣還倡導(dǎo)發(fā)展海外貿(mào)易、造大船，并命令鄭和下西洋，遣兵攻打越南，又營(yíng)建北京宮殿，用南方五省賦稅，歷時(shí)14年?duì)I建武當(dāng)山道觀，所花費(fèi)以萬(wàn)萬(wàn)計(jì)，致使國(guó)庫(kù)空虛，饋餉空乏。為了解決財(cái)政困難，明成祖推動(dòng)下西洋探險(xiǎn)活動(dòng)，擴(kuò)大海外貿(mào)易。根據(jù)學(xué)者估計(jì)，下西洋貿(mào)易開(kāi)放政策為明朝政府帶來(lái)的利益，至少合黃金二三十萬(wàn)兩、白銀千萬(wàn)兩，是宋元市舶司收入的十幾倍。另外，得到明皇室許可的藩屬國(guó)可以與3個(gè)通商口岸（如泉州、寧波）通商，向明朝國(guó)內(nèi)輸入西洋貨品，如蘆薈、金鑲戒指。

鄭和下西洋是中國(guó)古代規(guī)模最大、聲勢(shì)最大的一場(chǎng)海外探險(xiǎn)活動(dòng)，然而自此之后，明清兩代中國(guó)海禁政策越來(lái)越嚴(yán)格，航海業(yè)的發(fā)展也逐漸地步入衰落時(shí)期，因此這條曾經(jīng)為中西方文明發(fā)展、交流做出重要貢獻(xiàn)的海上絲綢之路也逐漸地走向衰落。