2.4.1 策略分類

產(chǎn)品平臺(tái)化開發(fā)的核心目標(biāo)是零部件的通用和再用，即在新產(chǎn)品開發(fā)過程中，根據(jù)產(chǎn)品的屬性要求，優(yōu)先選擇已有的零部件，或新開發(fā)可用于多車型的零部件，從而實(shí)現(xiàn)縮短開發(fā)周期、減少試驗(yàn)驗(yàn)證、獲得規(guī)模化采購的成本優(yōu)勢，達(dá)成提升產(chǎn)品開發(fā)效率和效益的目標(biāo)。

零部件的通用化策略源于系統(tǒng)策略的分解，在系統(tǒng)架構(gòu)選擇的基礎(chǔ)上進(jìn)行通用化設(shè)計(jì)，其關(guān)鍵在于識別需要固化的要素和可變化的要素。根據(jù)各要素的具體情況，可將平臺(tái)零部件的通用化策略分為以下幾類。

1.完全借用策略

該類策略是指在平臺(tái)化開發(fā)過程中，零部件本身能直接借用企業(yè)現(xiàn)有零部件或供應(yīng)商已有零部件，且零部件的應(yīng)用策略為完全通用。這類零部件的技術(shù)和結(jié)構(gòu)一般比較成熟。

2.部分修改策略

該類策略是指在平臺(tái)化開發(fā)過程中，零部件本身能直接借用企業(yè)現(xiàn)有零部件或供應(yīng)商已有零部件，但零部件的策略可根據(jù)產(chǎn)品屬性的要求分為固定要素和可變要素兩部分，即可按相同的變化技術(shù)路線，在一定范圍內(nèi)對可變要素進(jìn)行局部修改，如轉(zhuǎn)向拉桿的長短可變以適應(yīng)車寬調(diào)整。這類零部件的可變部分價(jià)值一般低于零部件總價(jià)值的50%，其技術(shù)和結(jié)構(gòu)一般比較成熟。

3.新開發(fā)系列化策略

該類策略是指在平臺(tái)化開發(fā)過程中，現(xiàn)有零部件已不能滿足使用需求，為滿足平臺(tái)多車型需求，需要全新開發(fā)零部件的方案。同時(shí)，根據(jù)產(chǎn)品屬性要求，將零部件的策略分為固定要素和可變要素兩部分，形成新零部件。這類零部件一般屬于采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的零部件，且可變部分價(jià)值一般低于零部件總價(jià)值的50%。

4.個(gè)性化策略

該類策略是指在平臺(tái)化開發(fā)過程中，由于某些零部件需要隨著不同的整車產(chǎn)品而發(fā)生較大變化，或直接影響個(gè)性化體驗(yàn)，同時(shí)零部件的策略均為可變要素。如輪輞、空調(diào)控制器面板這類平臺(tái)零部件，其屬性要求需要對不同產(chǎn)品進(jìn)行個(gè)性化開發(fā)。這類零部件一般屬于用戶外觀強(qiáng)感知的零部件。