2.1.1 平臺(tái)的基本概念

汽車產(chǎn)品平臺(tái)化開(kāi)發(fā)是全球汽車企業(yè)經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐總結(jié)出的產(chǎn)品高效開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)化思維和解決方案。各汽車企業(yè)根據(jù)自身的產(chǎn)品不同、開(kāi)發(fā)理念不同、開(kāi)發(fā)技術(shù)發(fā)展階段不同，對(duì)平臺(tái)及平臺(tái)化開(kāi)發(fā)的基本定義都有所不同，但目的都是通過(guò)對(duì)系列產(chǎn)品零件狀態(tài)整合，實(shí)現(xiàn)零部件的通用、零部件或系統(tǒng)間的接口界面的通用，以降低采購(gòu)成本、開(kāi)發(fā)成本、生產(chǎn)制造成本及服務(wù)維修成本，同時(shí)縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。

盡管各汽車企業(yè)的平臺(tái)定義沒(méi)有完全統(tǒng)一，但各車企的平臺(tái)一般都包括動(dòng)力、底盤、下車體及電子電氣四個(gè)領(lǐng)域，平臺(tái)可以定義為由以上四個(gè)領(lǐng)域構(gòu)成的基礎(chǔ)架構(gòu)的零部件和系統(tǒng)的集合。

產(chǎn)品平臺(tái)化開(kāi)發(fā)基于一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)架構(gòu)，衍生出滿足不同細(xì)分市場(chǎng)需求的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式。類似于玩具積木，用少數(shù)的積木類型組合出不同的玩具，因此，產(chǎn)品平臺(tái)也可以利用少數(shù)的模塊種類組合出不同的產(chǎn)品。如果將汽車模塊定義為理想形式并深入探究，即使不能與積木一模一樣，也能無(wú)限接近積木，螺柱、螺母等標(biāo)準(zhǔn)件與相似通用的產(chǎn)品零部件都可建立積木體系，通過(guò)這種模式可“搭建”出轎車、跨界車（CROSS）、SUV等不同類型的汽車。通過(guò)設(shè)計(jì)接口尺寸一致且不同性能參數(shù)的模塊，可組合成不同尺寸和性能風(fēng)格的汽車，可最大限度地滿足市場(chǎng)客戶的需求。由于面對(duì)的市場(chǎng)不同，不同汽車企業(yè)的平臺(tái)化開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略不完全相同，有采用同類車型（如SUV）共平臺(tái)開(kāi)發(fā)策略的，也有采用同級(jí)市場(chǎng)車型（如緊湊型）共平臺(tái)開(kāi)發(fā)策略的，隨著平臺(tái)化開(kāi)發(fā)技術(shù)的升級(jí)，全球主流汽車企業(yè)平臺(tái)化開(kāi)發(fā)策略逐漸演變并呈現(xiàn)以下兩個(gè)特征：

1）在覆蓋的市場(chǎng)方面，平臺(tái)化開(kāi)發(fā)策略不僅針對(duì)某一個(gè)局部細(xì)分市場(chǎng)，而是從公司戰(zhàn)略出發(fā)，提出產(chǎn)品架構(gòu)概念，架構(gòu)組合平臺(tái)化、平臺(tái)零件模塊化，形成模塊化平臺(tái)架構(gòu)，以適應(yīng)不同的細(xì)分市場(chǎng)需求。

2）在涉及的整車系統(tǒng)方面，平臺(tái)化開(kāi)發(fā)策略向整車擴(kuò)展，即產(chǎn)品平臺(tái)化開(kāi)發(fā)的思路不局限于平臺(tái)本身，上車體、內(nèi)外飾、電器部件等都采用平臺(tái)化開(kāi)發(fā)模式。