五、吉利的成長：通過并購擴張、控制產業鏈實現快速發展

對于中國制造業而言，吉利的成長是一種教科書式的成長：對內強調核心技術，對外講究擴張發展，充分運用資本運作，構建強大的金融能力，迅速控制產業鏈。此前，我曾在1997年到臺州看到過當時吉利展示的那款“車頭像奔馳、車身像寶馬”的汽車，并認為滿口“汽車沒啥了不起，就是一個發動機加四個輪子”的老板李書福是一個不知天高地厚的“瘋子”，連號稱“企業教父”的柳傳志都不相信他，一直勸李書福“干點正事”。但是，我們當時的課題組組長、一貫相信民營企業力量的著名經濟學家鐘朋榮相信他。今天，李書福成功了，用他超常的整合能力和驚人的堅持，使吉利成為行業的領軍企業。2019年5月，我帶領著樂創企業家俱樂部成員前往杭州灣吉利車間考察的時候，其車間的智能化程度在國內汽車制造業中都應該算是一流的了。

吉利的發展展現了兩大突出的特征：核心技術拿來主義和控制整體產業鏈。這不僅僅體現在國內的擴張上，更體現在一系列的并購重組上，除了將沃爾沃收歸中國品牌外，最令世界嘩然的是對奔馳的控制。

2018年2月24日，吉利集團宣布，其已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，正式成為其第一大股東。就為這事，連曾經不相信李書福的柳傳志都出來為李書福點贊。

吉利只是一個民營企業，一無技術優勢，二無品牌優勢，在百年老店戴姆勒面前實在顯得很渺小，但是，當中國市場徹底擁抱民營企業后，吉利迅速成長。在一段相當長時間的積累后，吉利已經不止一次上演了這種“蛇吞象”的表演，其目的就是通過各種并購和收購獲得自己需要的各種關鍵資源和能力。吉利此次收購戴姆勒，很大程度上就是看中了其在鋰電池和燃料電池方面的領先技術，因為吉利要拿下電動車市場，就要握有一定的籌碼，在與戴姆勒提出合資共建電動車被拒絕之后，才開始了這次的“曲線救國”的歷程。戰略管理的資源能力學派有一個VRIO模型[1]，就是一種判斷企業關鍵資源能力的方法論。當企業清楚了自己下一步的發展方向時，就可以通過這些方法去判斷哪些資源和能力是未來最需要掌握的。資源和能力的獲取要么是內部積累，要么是外部整合。至于選擇哪種方式，這就要看是什么驅動著企業發展了。有的企業是量體裁衣型的，有多少資源就干多少事，穩扎穩打。這樣的企業一般都會選擇通過內部積累獲取關鍵資源和能力。有的企業則不同，它們屬于市場環境驅動型，強調的是對市場機會的快速把握，其中的典型就是吉利集團。

李書福在不到20歲的時候，就向父親要了120元，買了照相機到街上為路人拍照賺錢。如果他是內部資源能力導向的創始人，那他要么可以成為一名攝影師，要么可以成為影像行業的企業家，這都不好說。可驅動他的是中國正在蓬勃發展的市場。沒過多久，他就看好中國家電市場的機會，與朋友合伙創辦了黃巖縣石曲冰箱配件廠，接著開始自己生產電冰箱。1989年，他們廠的年產值就超過了1000萬元。到了20世紀90年代，李書福又看到了摩托車正在沿海城市快速流行起來，他又取得了一張摩托車生產許可證，跑去一家瀕臨倒閉的國有摩托車廠，造起了踏板摩托。按常理來說，這些行業之間任何關系都沒有。李書福這樣跳來跳去，憑什么就能活下來呢？他是如何掌握那些支撐企業發展的關鍵資源和能力的呢？你可以說他之前的這些經歷是因為特殊國情，可這之后李書福的造車之路，卻讓我們看到了一個現代企業家的資源整合能力。很多傳統企業老板都覺得，我創辦的公司就是我的，不但分不清個人財務和公司財務，連與合作者、團隊成員的契約關系也不遵守。結果把融資做成了爛賬，把管理搞成了道德綁架，自然也就談不上資源整合。而李書福早早就學會了這一課。1999年，國家拉動內需，汽車和房地產成為熱點。沒有汽車生產許可證這一關鍵資源的李書福，就通過合資的現代公司行為，與擁有生產經營權的一家汽車廠共同成立了四川吉利波音汽車有限公司。2011年，吉利順理成章地成為首家獲得轎車生產資格的民營企業。而這只是開始，真正讓李書福和吉利在國際汽車行業嶄露頭角的還是那次對于沃爾沃的收購。通過與福特的博弈，吉利獲得了沃爾沃9個系列產品、3個最新車型平臺、2000多個全球網絡，以及品牌價值、人才、重要供應商等各種汽車行業發展必須的關鍵資源和能力。當然，這個過程也讓吉利培養出了其區別于其他汽車企業的“并購能力”。在此之前，吉利已經具有了兩次跨國并購的經驗，一次是2006年控股英國錳銅，另一次是2009年全資收購全球第二大的澳大利亞自動變速器公司DSI。按照李書福的話說，這兩個項目并購都是直接用海外資金，用并購的資產做抵押向海外銀行貸款，或者在海外資本市場發債發股。收購沃爾沃之所以能成功，之前的國際并購經驗功不可沒。

之后，吉利汽車與沃爾沃之間的技術與管理不斷磨合沉淀，使得李書福對于整個行業規律的把握更加爐火純青，最終收購戴姆勒股份公司9.69%的股份。可以說，吉利在最好的時機迎來了最快的發展，通過這次以市場換技術為目的的海外并購，吉利又向全球化企業邁進了一大步。現在吉利的規劃是，到2025年實現年產銷300萬輛，進入世界汽車企業前十強。我們拭目以待。