1.3 再制造的國內、外研究現狀

1.3.1 國內、外再制造產業的現狀

1.國外再制造產業現狀

在歐美發達國家，再制造產業從20世紀80年代便已逐漸興起，再制造產業已具有較為完善的產業鏈體系，再制造產品的民眾接受程度較高，因此其具有較為廣闊的市場前景。此外，再制造產品的產值占比在發達國家中所占的比例同樣較高，也體現出再制造對廢棄資源具有較高的重用率。隨著再制造研究的不斷深入及其產業化的不斷推進，國際上再制造的產品或零件已包括機床、醫療設備、復印機、汽車零件、計算機、辦公家具、飛機、航空設備、電話設備和輪胎等。

2010年以來，美、歐、日等發達國家和地區相繼制訂了“再制造業化”的國家戰略，不是要實現傳統制造業的簡單再回歸，而是要進一步增強自己在傳統制造業優勢環節的競爭力，尤其是創造出更高端的、具有更高附加值的新興產業，搶占21世紀先進制造業的制高點，從而能夠快速增強國內實體經濟的實力。

（1）美國的再制造研究 在國外再制造理論發展方面，美國走在歐美各發達國家的前列。1984年，Robert T.Lund在世界銀行的資助下完成了報告《再制造：美國的經驗及對發展中國家的啟示》，重點研究了綠色再制造產業的經濟管理和市場導向問題，既總結了美國在綠色再制造方面的已有經驗，又極大地推動了世界范圍內綠色再制造產業的蓬勃發展。1996年，Robert T.Lund主持了對美國再制造業的深入調研，發布報告《再制造業：潛在的巨人》，調查范圍涉及汽車、壓縮機、電器、機械制造、辦公設備、輪胎、墨盒、閥門8個工業領域，建立了包含9903個再制造公司的龐大數據庫。

作為全球再制造產業規模最大的美國，產業規模達1000億美元，其中汽車和工程機械再制造占2/3以上。再制造企業有近7.5萬家，從業人數約50萬人。美國有300多家專業從事機床再制造的企業，對大型多功能機、齒輪加工機、金屬切削機床等不同的機床產品進行了專業化的分類，都有專業公司負責再制造，并提供售后服務及質量保證。

20世紀70年代初，工程機械行業元老級企業美國卡特彼勒公司開始涉足再制造領域，迄今為止開展再制造業務40多年，并在全球已建立了17座再制造工廠，擁有了完善的全球舊件回收系統和再制造產品銷售系統，產品包括發動機、變速器、驅動橋、液壓零部件、電子控制單元等。每年回收處理200萬個舊件，再制造回收處理8萬t材料，已發展成為全球最大的再制造企業。

美軍也高度重視再制造，制訂了2010年國防工業制造技術框架，將武器系統的再制造列為國防重要研究領域。美軍是再制造的最大受益者，既重視再制造的應用，也重視再制造相關技術的研究。其車輛和武器裝備大量使用了再制造零部件，不僅節約了軍費、資源和能源，而且還大大延長了武器裝備的使用壽命。

（2）日本的再制造研究 20世紀90年代，日本提出了“環境立國”口號，并逐步建立了一套有利于發展循環經濟、建立循環型社會的法律體系，大力發展循環經濟。日本的再制造產業主要集中于汽車再制造、電子機械再制造領域。

近年來，日本加強了對工程機械的再制造，到2008年在再制造的工程機械中，58%由日本國內用戶使用，34%出口到國外，其余的8%拆解后作為配件出售。故在生活中經常可以碰到含有再制造零件的產品，大到汽車，小到手機。日本消費者對再制造產品并不排斥，而且再制造還是環保的代稱。

日本擁有占世界1/10的汽車，每年都有500萬輛以上報廢。日本JRC株式會社是日本最大的汽車零部件再制造企業，在東京和大阪地區有數家分支機構。該企業2008年總產值600多億日元（約合人民幣45億元），其產品涵蓋發動機、轉向器、變速器、轉向泵、底盤、制動器等多個類別，僅轉向器、轉向泵的再制造年產量就在50萬臺以上。

日本機床制造業也打破傳統的維修老舊機床的觀念，通過再制造實現機床現代化。主要以本地制造的機床為再制造對象，大概占所有再制造機床總數的63%。據統計，日本從事機床再制造并具有一定規模的企業有20多家，如大隈工程公司、岡三機械公司、千代田工機公司、野崎工程公司、濱田工機公司和山本工程公司等。

如富士施樂公司，在日本全國建立了50個廢棄舊復印機回收點，廢舊復印機的零件循環利用率達到50%以上，擁有舊零部件的復印機產量達到總產量的25%，而且通過再制造生產的復印機質量絲毫不受影響。

（3）歐洲的再制造研究 歐洲也積極推動再制造產業的發展，建立了相關的扶持法規，并制訂了具體再制造行業的再制造目標。2000年2月歐盟委員會規定：未來所有歐盟的汽車用戶將享受免費舊車回收。從2002年起，廢舊汽車的可再生利用率將達到85%，到2015年達到95%。歐盟還在德國建立了歐洲再制造技術中心；歐洲主要工業化國家的一些大企業都相繼開展了再制造，如著名的大眾、寶馬、梅塞德斯汽車企業均建立了汽車拆卸試驗中心。

歐洲汽車零部件再制造（APRA）協會統計顯示，目前歐洲可再制造的汽車零部件包括制動器（鼓式和盤式）、空調、交流發電機、離合器、氣缸蓋、差速齒輪、發動機、風扇電動機、加熱器鼓風機、前軸、燃油泵、噴油器、發電機、總泵、動力轉向、齒輪齒條、起動機、渦輪增壓器、變矩器、變速器、雨刷電動機等。

德國的汽車再制造工程產業已經達到相當高的水平，至少90%零部件可以得到重用或合理處理。如寶馬公司已建立一套完善的回收品經營連鎖店的全國性網絡，并從實踐中得到經驗，且汽車回收工作效益很好；即用過的發動機經改造后，僅是新發動機成本的50%～80%；發動機在改造程序中，94%被修復，5.5%被溶化再生，只有0.5%被填埋處理。又如德國的大眾汽車公司僅再制造原裝回收發動機一項，就達748萬臺，相當于節省鋼材33.7萬t。德國政府對機床改造及再制造非常重視，聯邦政府和州政府專門撥款支持該領域的研究工作。歐洲最大的機床制造企業——德國吉特邁集團股份公司已開展機床改造服務，德國席士公司也成立了機床改造服務部。

法國的標致·雪鐵龍公司聯合法國廢鋼鐵公司和維卡水泥公司，在里昴附近建立一個汽車再生工廠；雷諾公司同法國廢鋼鐵公司在阿蒂蒙建立了汽車報廢回收中心。法國的汽車回收率，已經從前幾年的80%，提高到目前95%。

英國在再制造產品無損檢測、自適應修復和壽命評估方面開展了大量研究工作，并出版發行《Journal of Remanufacture》國際期刊。

2.國內的再制造產業現狀

隨著經濟快速發展、產品更新換代加快，我國廢舊機電產品的數量出現爆發式增長。大量的機械裝備進入報廢高峰期，年報廢汽車約500萬輛；全國役齡10年以上的機床超過200萬臺；80%的在役工程機械已超過質保期，30%的盾構設備處于報廢閑置狀態；辦公設備耗材大量更換，造成了大量的資源浪費和環境污染。經濟社會發展要求再制造發揮更大作用，機械行業現狀需要再制造擴大產業規模。

我國再制造產業起步較晚，經歷了產業萌生、科學論證和政府推進三個階段，目前正處于初級發展階段。我國再制造工程實踐起源于機電產品維修的產業實踐探索。自20世紀90年代初開始，國內相繼出現了一些企業開始探索再制造產業模式，如中國重汽集團濟南復強動力有限公司、上海大眾汽車有限公司的動力再制造分廠、柏科（常熟）電機有限公司、廣州市花都全球自動變速箱有限公司等汽車零部件再制造企業，分別在重型卡車發動機、轎車發動機、車用電機，以及車用變速器等領域開展再制造業務探索。

再制造產業的持續穩定發展，離不開國家政策的支撐與法律法規的有效規范。我國再制造政策法規經歷了一個從無到有、不斷完善的過程，再制造產業的發展也逐漸走上了法制化道路。2005年國務院頒發的《國務院關于做好建設節約型社會近期重點工作的通知》和《國務院關于加快發展循環經濟的若干意見》中首次提出支持廢舊機電產品再制造。2008年《中華人民共和國循環經濟促進法》明確提出再制造的含義、適用范圍等，由此再制造產業發展進入法制化軌道。2010年，11個部門聯合發布《關于推進再制造產業發展的意見》，指導全國加快再制造的產業發展，并將再制造產業作為國家新的經濟增長點予以培育。

國務院2013年發布的《循環經濟發展戰略及近期行動計劃》提出，到2015年實現年再制造發動機80萬臺，變速器、起動機、發電機等800萬件，工程機械、礦山機械、農用機械等20萬臺套，再制造產業年產值達500億元左右。截至2014年底全國已有77家試點再制造企業，涉及再制造產品目錄已涵蓋工程機械、電動機、辦公設備、石油機械、機床、礦山機械、內燃機、軌道車輛、汽車零部件等9大類97種產品。2015年5月，國務院正式印發了《中國制造2025》，這是第一次從國家戰略層面描繪建設制造強國的宏偉藍圖，其中重點提出了實施包括綠色制造在內的5大工程。

總體來看，我國再制造產業發展速度較快，且已經成為世界的再制造中心之一。但與發達國家和地區比，我國再制造企業數量少而弱，產業規模不大，整體技術水平不高，共性和關鍵技術研發滯后，同時面臨市場認知度不高、政策法規、逆向物流體系不健全等一系列阻礙和挑戰，再制造發展之路任重道遠。