1.3 再制造的國內(nèi)、外研究現(xiàn)狀

1.3.1 國內(nèi)、外再制造產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

1.國外再制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

在歐美發(fā)達國家，再制造產(chǎn)業(yè)從20世紀80年代便已逐漸興起，再制造產(chǎn)業(yè)已具有較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，再制造產(chǎn)品的民眾接受程度較高，因此其具有較為廣闊的市場前景。此外，再制造產(chǎn)品的產(chǎn)值占比在發(fā)達國家中所占的比例同樣較高，也體現(xiàn)出再制造對廢棄資源具有較高的重用率。隨著再制造研究的不斷深入及其產(chǎn)業(yè)化的不斷推進，國際上再制造的產(chǎn)品或零件已包括機床、醫(yī)療設(shè)備、復(fù)印機、汽車零件、計算機、辦公家具、飛機、航空設(shè)備、電話設(shè)備和輪胎等。

2010年以來，美、歐、日等發(fā)達國家和地區(qū)相繼制訂了“再制造業(yè)化”的國家戰(zhàn)略，不是要實現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)的簡單再回歸，而是要進一步增強自己在傳統(tǒng)制造業(yè)優(yōu)勢環(huán)節(jié)的競爭力，尤其是創(chuàng)造出更高端的、具有更高附加值的新興產(chǎn)業(yè)，搶占21世紀先進制造業(yè)的制高點，從而能夠快速增強國內(nèi)實體經(jīng)濟的實力。

（1）美國的再制造研究 在國外再制造理論發(fā)展方面，美國走在歐美各發(fā)達國家的前列。1984年，Robert T.Lund在世界銀行的資助下完成了報告《再制造：美國的經(jīng)驗及對發(fā)展中國家的啟示》，重點研究了綠色再制造產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟管理和市場導向問題，既總結(jié)了美國在綠色再制造方面的已有經(jīng)驗，又極大地推動了世界范圍內(nèi)綠色再制造產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。1996年，Robert T.Lund主持了對美國再制造業(yè)的深入調(diào)研，發(fā)布報告《再制造業(yè)：潛在的巨人》，調(diào)查范圍涉及汽車、壓縮機、電器、機械制造、辦公設(shè)備、輪胎、墨盒、閥門8個工業(yè)領(lǐng)域，建立了包含9903個再制造公司的龐大數(shù)據(jù)庫。

作為全球再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的美國，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達1000億美元，其中汽車和工程機械再制造占2/3以上。再制造企業(yè)有近7.5萬家，從業(yè)人數(shù)約50萬人。美國有300多家專業(yè)從事機床再制造的企業(yè)，對大型多功能機、齒輪加工機、金屬切削機床等不同的機床產(chǎn)品進行了專業(yè)化的分類，都有專業(yè)公司負責再制造，并提供售后服務(wù)及質(zhì)量保證。

20世紀70年代初，工程機械行業(yè)元老級企業(yè)美國卡特彼勒公司開始涉足再制造領(lǐng)域，迄今為止開展再制造業(yè)務(wù)40多年，并在全球已建立了17座再制造工廠，擁有了完善的全球舊件回收系統(tǒng)和再制造產(chǎn)品銷售系統(tǒng)，產(chǎn)品包括發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋、液壓零部件、電子控制單元等。每年回收處理200萬個舊件，再制造回收處理8萬t材料，已發(fā)展成為全球最大的再制造企業(yè)。

美軍也高度重視再制造，制訂了2010年國防工業(yè)制造技術(shù)框架，將武器系統(tǒng)的再制造列為國防重要研究領(lǐng)域。美軍是再制造的最大受益者，既重視再制造的應(yīng)用，也重視再制造相關(guān)技術(shù)的研究。其車輛和武器裝備大量使用了再制造零部件，不僅節(jié)約了軍費、資源和能源，而且還大大延長了武器裝備的使用壽命。

（2）日本的再制造研究 20世紀90年代，日本提出了“環(huán)境立國”口號，并逐步建立了一套有利于發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、建立循環(huán)型社會的法律體系，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。日本的再制造產(chǎn)業(yè)主要集中于汽車再制造、電子機械再制造領(lǐng)域。

近年來，日本加強了對工程機械的再制造，到2008年在再制造的工程機械中，58%由日本國內(nèi)用戶使用，34%出口到國外，其余的8%拆解后作為配件出售。故在生活中經(jīng)常可以碰到含有再制造零件的產(chǎn)品，大到汽車，小到手機。日本消費者對再制造產(chǎn)品并不排斥，而且再制造還是環(huán)保的代稱。

日本擁有占世界1/10的汽車，每年都有500萬輛以上報廢。日本JRC株式會社是日本最大的汽車零部件再制造企業(yè)，在東京和大阪地區(qū)有數(shù)家分支機構(gòu)。該企業(yè)2008年總產(chǎn)值600多億日元（約合人民幣45億元），其產(chǎn)品涵蓋發(fā)動機、轉(zhuǎn)向器、變速器、轉(zhuǎn)向泵、底盤、制動器等多個類別，僅轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向泵的再制造年產(chǎn)量就在50萬臺以上。

日本機床制造業(yè)也打破傳統(tǒng)的維修老舊機床的觀念，通過再制造實現(xiàn)機床現(xiàn)代化。主要以本地制造的機床為再制造對象，大概占所有再制造機床總數(shù)的63%。據(jù)統(tǒng)計，日本從事機床再制造并具有一定規(guī)模的企業(yè)有20多家，如大隈工程公司、岡三機械公司、千代田工機公司、野崎工程公司、濱田工機公司和山本工程公司等。

如富士施樂公司，在日本全國建立了50個廢棄舊復(fù)印機回收點，廢舊復(fù)印機的零件循環(huán)利用率達到50%以上，擁有舊零部件的復(fù)印機產(chǎn)量達到總產(chǎn)量的25%，而且通過再制造生產(chǎn)的復(fù)印機質(zhì)量絲毫不受影響。

（3）歐洲的再制造研究 歐洲也積極推動再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建立了相關(guān)的扶持法規(guī)，并制訂了具體再制造行業(yè)的再制造目標。2000年2月歐盟委員會規(guī)定：未來所有歐盟的汽車用戶將享受免費舊車回收。從2002年起，廢舊汽車的可再生利用率將達到85%，到2015年達到95%。歐盟還在德國建立了歐洲再制造技術(shù)中心；歐洲主要工業(yè)化國家的一些大企業(yè)都相繼開展了再制造，如著名的大眾、寶馬、梅塞德斯汽車企業(yè)均建立了汽車拆卸試驗中心。

歐洲汽車零部件再制造（APRA）協(xié)會統(tǒng)計顯示，目前歐洲可再制造的汽車零部件包括制動器（鼓式和盤式）、空調(diào)、交流發(fā)電機、離合器、氣缸蓋、差速齒輪、發(fā)動機、風扇電動機、加熱器鼓風機、前軸、燃油泵、噴油器、發(fā)電機、總泵、動力轉(zhuǎn)向、齒輪齒條、起動機、渦輪增壓器、變矩器、變速器、雨刷電動機等。

德國的汽車再制造工程產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達到相當高的水平，至少90%零部件可以得到重用或合理處理。如寶馬公司已建立一套完善的回收品經(jīng)營連鎖店的全國性網(wǎng)絡(luò)，并從實踐中得到經(jīng)驗，且汽車回收工作效益很好；即用過的發(fā)動機經(jīng)改造后，僅是新發(fā)動機成本的50%～80%；發(fā)動機在改造程序中，94%被修復(fù)，5.5%被溶化再生，只有0.5%被填埋處理。又如德國的大眾汽車公司僅再制造原裝回收發(fā)動機一項，就達748萬臺，相當于節(jié)省鋼材33.7萬t。德國政府對機床改造及再制造非常重視，聯(lián)邦政府和州政府專門撥款支持該領(lǐng)域的研究工作。歐洲最大的機床制造企業(yè)——德國吉特邁集團股份公司已開展機床改造服務(wù)，德國席士公司也成立了機床改造服務(wù)部。

法國的標致·雪鐵龍公司聯(lián)合法國廢鋼鐵公司和維卡水泥公司，在里昴附近建立一個汽車再生工廠；雷諾公司同法國廢鋼鐵公司在阿蒂蒙建立了汽車報廢回收中心。法國的汽車回收率，已經(jīng)從前幾年的80%，提高到目前95%。

英國在再制造產(chǎn)品無損檢測、自適應(yīng)修復(fù)和壽命評估方面開展了大量研究工作，并出版發(fā)行《Journal of Remanufacture》國際期刊。

2.國內(nèi)的再制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展、產(chǎn)品更新?lián)Q代加快，我國廢舊機電產(chǎn)品的數(shù)量出現(xiàn)爆發(fā)式增長。大量的機械裝備進入報廢高峰期，年報廢汽車約500萬輛；全國役齡10年以上的機床超過200萬臺；80%的在役工程機械已超過質(zhì)保期，30%的盾構(gòu)設(shè)備處于報廢閑置狀態(tài)；辦公設(shè)備耗材大量更換，造成了大量的資源浪費和環(huán)境污染。經(jīng)濟社會發(fā)展要求再制造發(fā)揮更大作用，機械行業(yè)現(xiàn)狀需要再制造擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

我國再制造產(chǎn)業(yè)起步較晚，經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)萌生、科學論證和政府推進三個階段，目前正處于初級發(fā)展階段。我國再制造工程實踐起源于機電產(chǎn)品維修的產(chǎn)業(yè)實踐探索。自20世紀90年代初開始，國內(nèi)相繼出現(xiàn)了一些企業(yè)開始探索再制造產(chǎn)業(yè)模式，如中國重汽集團濟南復(fù)強動力有限公司、上海大眾汽車有限公司的動力再制造分廠、柏科（常熟）電機有限公司、廣州市花都全球自動變速箱有限公司等汽車零部件再制造企業(yè)，分別在重型卡車發(fā)動機、轎車發(fā)動機、車用電機，以及車用變速器等領(lǐng)域開展再制造業(yè)務(wù)探索。

再制造產(chǎn)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，離不開國家政策的支撐與法律法規(guī)的有效規(guī)范。我國再制造政策法規(guī)經(jīng)歷了一個從無到有、不斷完善的過程，再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也逐漸走上了法制化道路。2005年國務(wù)院頒發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于做好建設(shè)節(jié)約型社會近期重點工作的通知》和《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的若干意見》中首次提出支持廢舊機電產(chǎn)品再制造。2008年《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟促進法》明確提出再制造的含義、適用范圍等，由此再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入法制化軌道。2010年，11個部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，指導全國加快再制造的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并將再制造產(chǎn)業(yè)作為國家新的經(jīng)濟增長點予以培育。

國務(wù)院2013年發(fā)布的《循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略及近期行動計劃》提出，到2015年實現(xiàn)年再制造發(fā)動機80萬臺，變速器、起動機、發(fā)電機等800萬件，工程機械、礦山機械、農(nóng)用機械等20萬臺套，再制造產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值達500億元左右。截至2014年底全國已有77家試點再制造企業(yè)，涉及再制造產(chǎn)品目錄已涵蓋工程機械、電動機、辦公設(shè)備、石油機械、機床、礦山機械、內(nèi)燃機、軌道車輛、汽車零部件等9大類97種產(chǎn)品。2015年5月，國務(wù)院正式印發(fā)了《中國制造2025》，這是第一次從國家戰(zhàn)略層面描繪建設(shè)制造強國的宏偉藍圖，其中重點提出了實施包括綠色制造在內(nèi)的5大工程。

總體來看，我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，且已經(jīng)成為世界的再制造中心之一。但與發(fā)達國家和地區(qū)比，我國再制造企業(yè)數(shù)量少而弱，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大，整體技術(shù)水平不高，共性和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，同時面臨市場認知度不高、政策法規(guī)、逆向物流體系不健全等一系列阻礙和挑戰(zhàn)，再制造發(fā)展之路任重道遠。