1.3 電控發動機上的電子控制系統

目前，汽車上廣泛應用的是集中控制系統，應用在發動機上的子控制系統主要包括電控燃油噴射系統、電控點火系統和其他輔助控制系統。

1.3.1 電控燃油噴射系統

在電控燃油噴射（EFI）系統中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內容，電子控制單元（ECU）主要根據進氣量確定基本的噴油量，再根據其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器等）信號對燃油量進行修正，使發動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動機的動力性、經濟性和排放性。除噴油量控制外電控燃油噴射系統還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。

1.3.2 電控點火系統

電控點火系統（ESA）最基本的功能是點火提前角控制。該系統根據各相關傳感器信號，判斷發動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。此外，電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。

1.3.3 怠速控制系統

怠速控制（ISC）系統是發動機輔助控制系統，其功能是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入檔位等，通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。

1.3.4 排放控制系統

其功能主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括廢氣再循環（EGR）控制、燃油蒸發控制、氧傳感器和空燃比閉環控制、二次空氣噴射控制等。

1.3.5 進氣控制系統

進氣控制系統的功能是根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。

1.3.6 增壓控制系統

增壓控制系統的功能是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據檢測到的進氣管壓力，控制增壓裝置的增壓強度。

1.3.7 巡航控制系統

駕駛員設定巡航控制模式后，ECU根據汽車運行工況和運行環境信息，自動控制發動機工作、使汽車自動維持一定車速行駛。

1.3.8 警告提示

由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統出現故障，該系統能及時發出信號進行警告提示，如氧傳感器失效、油溫過高等。

1.3.9 自診斷與報警系統

在發動機控制系統中，電子控制單元（ECU）都設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當ECU檢測到來自傳感器或輸送給執行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈（俗稱故障指示燈），以提示駕駛員發動機有故障；同時，系統將故障信息以故障碼形式儲存在故障存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。對車輛進行維修時，維修人員可通過特定的操作程序（有些需借助專用設備）調取故障碼、故障排除后，必須通過特定的操作程序清除故障碼，以免與新的故障信息混雜，給故障診斷帶來困難。

1.3.10 失效保護系統

失效保護系統的功能主要是當傳感器或傳感器線路發生故障時，控制系統自動按電腦中預先設定的參考信號值工作，以便發動機能繼續運轉。如：冷卻液溫度傳感器電路有故障時，可能會向ECU輸入低于-50℃或高于139℃的冷卻液溫度信號，失效保護系統將自動按設定的標準冷卻液溫度信號（80℃）控制發動機工作，否則會引起混合氣過濃或過稀，導致發動機不能工作。

此外，當對發動機工作影響較大的傳感器或電路發生故障時，失效保護系統則會自動停止發動機工作，若ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統則立即停止燃油噴射，以防大量燃油進入氣缸而不能點火工作。

1.3.11 應急備用系統

應急備用系統功能是當控制系統電腦發生故障時，自動啟用備用系統（備用集成電路）按設定的信號控制發動機轉入強制運轉狀態，以防車輛停駛在路途中。應急備用系統只能維持發動機運轉的基本功能，不能保證發動機性能。

除上述控制系統外，應用在發動機上的電控系統還有冷卻風扇控制、配氣正時控制、發電機控制等。應當說明的是，上述各控制系統在不同的汽車發動機上只是或多或少地被采用，此外，隨著汽車技術和電子技術的發展，發動機控制系統的功能必將日益增加。

為了達到排放法規的要求，國外1996年以后生產的車輛必須配置OBD Ⅱ系統，也就是必須安裝三元催化轉化器（Three-Way Catalytic Converter，TWC）。