1.2.2　二次調節靜液傳動系統的特點

傳統的靜液傳動系統通過改變變量泵的排量來調節主油路中的流量,從而控制系統的功率流,達到調節速度的目的。而二次調節靜液傳動系統是通過調節二次元件的排量大小和方向來調節其輸出軸上的扭矩,進而控制整個傳動系統的功率流,達到調節系統速度和扭矩的目的[15]。

二次調節靜液傳動系統與其他系統相比,主要優點有以下幾項。

(1)與傳統靜液傳動系統相比

① 由于采用了具有可逆功能的二次元件,二次調節靜液傳動系統可在4個象限內工作,既能回收系統能量,又能重新利用能量。

② 由于液壓蓄能器在短時間內能夠提供較大的瞬時流量,其加速功率一般是裝機功率的幾倍,這樣設計液壓泵站時就可按一個工作周期內的平均功率進行計算,從而減少系統的裝機功率,大幅降低系統的制造成本。

③ 二次調節靜液傳動系統可連接多個沒有聯系的二次元件,二次元件能夠從系統中無節流損失地獲取能量,不同的二次元件均可獨立調節其輸出的轉速、轉矩、轉角和功率等參數。

④ 二次調節靜液傳動系統工作在恒壓網絡時,工作壓力基本上是恒定的,因此屬壓力耦聯系統。當系統的工作功率較大時,可忽略液壓泵站至二次元件之間的管路容積對系統的動態特性的影響,這樣二次元件和液壓泵之間的連接安裝距離可以更長一些。

⑤ 二次調節靜液傳動系統工作在非恒壓網絡中時,工作壓力是不斷變化的,因此其應用范圍增大了[16,17]。

(2)與電傳動系統相比

① 二次調節靜液傳動系統在閉環控制狀態下其動態響應速度快。

② 二次調節靜液傳動系統的功率密度大,相同功率的質量更輕、體積更小、安裝空間更小。

③ 裝機功率小[18]。

(3)公交客車二次調節混合動力傳動系統的特點

① 由于二次調節混合動力傳動系統可實現無級變速,發動機在任何車輛行駛速度下均能充分發揮其功率,大大改善了車輛的動力性;同時發動機處于經濟工況下運行,在整個運行循環下發動機的燃油消耗率最低,提高了車輛的燃油經濟性[19]。

② 混合動力公交客車將其制動動能轉換為液壓能,儲存在液壓蓄能器中。在車輛起動加速時液壓蓄能器釋放儲存的能量,單獨驅動公交客車,或與發動機一起共同驅動。一方面為車輛的起動、加速過程提供動力;另一方面減少了發動機的燃油消耗和尾氣排放,同時還可以減小發動機的裝機容量。

③ 由二次調節混合動力傳動系統對公交客車進行制動減速,制動過程平穩,減少了機械制動磨損、發熱,因此不僅可以減少散熱裝置,同時延長了車輛制動系的使用壽命。

上述這些特點表明了二次調節系統在車輛節約能源、減少尾氣排放等方面具有很大的優勢和潛力,其應用前景非常廣闊。