2.3　柴油機(jī)的控制策略

目前國內(nèi)中小功率電控柴油機(jī)應(yīng)用最為廣泛的是電控高壓共軌系統(tǒng)、電控單體泵系統(tǒng)和電控分配泵系統(tǒng)。對于4缸電控柴油機(jī)而言,無論采用何種電控技術(shù),其基礎(chǔ)控制模型大同小異,如圖2?10所示。

圖2?10　電控柴油機(jī)基礎(chǔ)控制模型

柴油機(jī)電控系統(tǒng)的硬件包括所有傳感器、執(zhí)行器和控制器。ECU控制程序必須能夠滿足這些硬件的操作要求。

① 電控(4缸)柴油機(jī)的傳感器主要有曲軸位置(轉(zhuǎn)角)傳感器、凸輪軸位置(轉(zhuǎn)角)傳感器、冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器、加速踏板傳感器、共軌壓力傳感器(高壓共軌系統(tǒng))、滑套位置傳感器(電控分配泵系統(tǒng))和供油量傳感器(電控分配泵系統(tǒng))。

用于傳感器擴(kuò)展的有4個模擬量輸入口和8個開關(guān)量輸入口。

② 電控(4缸)柴油機(jī)的執(zhí)行器是電控單體泵(電控單體泵系統(tǒng),每缸1個)、帶電磁閥的電控噴油器(電控共軌系統(tǒng),每缸1個)、共軌壓力調(diào)節(jié)電磁閥(電控共軌系統(tǒng))、油量控制滑套調(diào)節(jié)電磁閥(電控分配泵系統(tǒng))。

用于執(zhí)行器擴(kuò)展的有4個PWM驅(qū)動輸出口、8個開關(guān)控制輸出口和1個信號輸出口。

特別提示

對于不同的系統(tǒng),以上傳感器和執(zhí)行器可能只是部分需要。圖2?10中,虛線框內(nèi)的內(nèi)容都是根據(jù)不同技術(shù)方案有不同的選擇。