1.3.2　電控柴油機的工作原理

現以某型電控柴油機為例,簡要說明如下。

(1)整車功能

要了解該柴油機的電氣原理,首先需要了解ECU所能實現的整車功能。某型電控柴油機ECU所能實現的整車功能見表1?2。

(2)電氣原理圖

某型(濰柴WP系列)電控柴油機的電控系統原理圖如圖1?28和圖1?29所示。中間部分為柴油機側面自帶的ECU電氣原理;上部A100代表電器裝置板,位于駕駛室副駕駛員前部儀表護面內。

① 預熱啟動功能。ECU根據柴油機的溫度傳感器來感應環境溫度,通過進氣加熱繼電器(K501)自動控制進行氣加熱柵格工作,以利于冷啟動。

每次接通鑰匙開關后,組合儀表上的冷啟動信號燈閃爍3次,表示ECU對柴油機的進氣道進行預加熱,信號燈熄滅后就可以啟動柴油機。

② 空調控制。翹板開關面板上有空調請求開關(S161),當接通開關時,ECU接到信號并輸出信號控制空調繼電器(K702)動作,空調繼電器的主觸點閉合后,空調部分得電才可以工作,同時ECU會自動對柴油機轉速進行調整,如果在怠速狀態,將提升100r/min。

③ 起動機控制。柴油機進行啟動前,必須保證ECU的8、9、2、3、40接電源正極,10、11、5、6接電源負極。接通鑰匙開關的啟動擋,中央電器裝置板上的80/2位置輸出啟動信號到ECU上,并且空擋開關(S14)閉合,柴油機ECU接到啟動信號后,輸出信號到啟動保護繼電器(K701位于電器裝置板右側),繼電器閉合將啟動電源輸入到起動機的啟動端。

目前,部分電控柴油機的啟動保護繼電器已經安裝到起動機內部,ECU輸出的起動機信號直接輸入到啟動電機上。

④ 排氣制動控制。踩下駕駛員座椅前部的排氣制動開關(S105),ECU接收到信號,并輸出信號控制排氣制動電磁閥(Y102),當柴油機轉速低于800r/min時,?排氣制動自動退出,避免在下坡時壓滅柴油機。注意不可以踩著加速踏板來對排氣制動功能進行檢測,踩下加速踏板會使排氣制動功能失效。

⑤ 巡航控制。巡航工作時,柴油機工作范圍為700~2500r/min,變速器擋位最小為4擋,巡航工作最小啟動車速為25km/h,最大啟動車速為100km/h。巡航工作時車速范圍為20~120km/h。當以上條件滿足后,可使用巡航加減開關(S162)激活巡航,巡航處于保持狀態后,可松開加速踏板,通過點壓或長壓巡航加減開關來調整車輛速度。如果需要完全退出巡航,可使用巡航關斷/恢復開關(S163)退出巡航,此時不可使用恢復開關,仍要重復以上步驟才可以進入新的巡航。

踩下離合(S2)、制動、排氣制動都可以退出巡航,退出后可直接按恢復開關(S163)恢復先前的巡航狀態。當踩下加速踏板超車,松開加速踏板后,巡航會自動恢復。

⑥ PTO控制。PTO的使用與巡航有些類似,不同的是PTO使用時,整車不用行駛,啟動柴油機后,點壓巡航恢復開關(S163)后,柴油機的轉速上升到1300r/min,壓下巡航加減開關,柴油機轉速會相應地上升或下降,壓下巡航關閉或踩下制動踏板,柴油機轉速會回到怠速狀態。此外,在PTO狀態下,離合、排氣制動和加速踏板都不會起作用。

⑦ 怠速微調。柴油機在下列情況下能保證怠速提升:①柴油機根據水溫調整柴油機怠速,比如水溫40℃ 時怠速為600r/min,0℃ 時為770r/min。②開空調時,怠速提升100r/min。③有車速時,怠速提升100r/min。

⑧ CAN總線。汽車駕駛室儀表護面中間偏右的蓋板內,有一檢測接口(X205),上面已經將柴油機上CAN總線(SAE J1939)引出,可與整車其他ECU進行通信。

⑨ 柴油機轉速與扭矩。通過外接多態選擇開關(S159)來限制柴油機轉速與扭矩,一般在專用車上使用較多,現在已經是重汽載重國Ⅲ車型的標準配置,該開關位于駕駛室內開關上,分別有3個位置,可以實現柴油機低、中、全功率輸出,這樣用戶可根據用車狀況進行選擇,從而達到節約燃油的目的。

⑩ 故障診斷。駕駛室開關板上的故障診斷開關(S159)為自復位式開關,當長壓該開關時,組合儀表上EDC診斷信號燈(H603)長亮,表示開關信號燈回路正常。若車輛在使用過程中組合儀表上診斷信號燈長亮,表示整車有故障,按下故障診斷開關后松開,EDC診斷信號燈會以閃爍方式報出3位故障代碼,再根據故障代碼表可對柴油機進行故障判斷并排除。

?柴油水位報警。整車上帶手油泵的粗濾器下部裝有油中有水傳感器(B4),當粗濾器積水滿時,油中有水信號燈(H141)點亮,此時需對粗濾器及時排水。

??車下啟動與停機按鈕。除駕駛室外,有些車輛在車架后部或側面提供了一組柴油機的啟動與停機按鈕開關(S12、S13),在維修時特別方便。

注意:車速傳感器出錯時,車下停止開關失效;如果車下熄火開關處在導通狀態,則柴油機不能啟動。