2.2.4　各類火災(zāi)危險性分析

地鐵站火災(zāi)按火源位置不同可以分為站廳火災(zāi)、站臺火災(zāi)和站臺軌道區(qū)列車火災(zāi)。站廳火災(zāi)是指站廳內(nèi)可燃物，如詢問處電氣設(shè)備、乘客攜帶行李等發(fā)生火災(zāi)；站臺火災(zāi)是指站臺公共區(qū)域內(nèi)電氣設(shè)備、乘客攜帶行李等發(fā)生的火災(zāi)；站臺軌道區(qū)列車火災(zāi)指站臺層軌道區(qū)停止的列車發(fā)生的火災(zāi)。因此，地鐵站火災(zāi)可歸納為如表2.2.3所示的幾種類型。

表2.2.3　地鐵站火災(zāi)類型

地鐵站火災(zāi)火源位置和可燃物形式多樣，因此各火災(zāi)場景危險性也有較大差別，下面將結(jié)合表2.2.3逐一分析不同場景的火災(zāi)危險性。

2.2.4.1　站廳火災(zāi)

多數(shù)站廳設(shè)有詢問處、服務(wù)處等場所，加上各種電氣設(shè)備、乘客攜帶的行李等可燃物，站廳的火災(zāi)荷載較大。站廳層人員流動性較大，發(fā)生火災(zāi)的概率也就較高。但就火災(zāi)的危險性而言，站廳面積較大，蓄煙能力較強(qiáng)，而且處于地下一層，與地鐵其他功能區(qū)相比，人員疏散較容易，因此火災(zāi)可能造成的損失較小。

2.2.4.2　站臺火災(zāi)

站臺同站廳相比，火災(zāi)荷載相對較小，但由于人員較為密集，因此也較容易發(fā)生火災(zāi)。而且站臺層一旦發(fā)生火災(zāi)，造成的損失就比較嚴(yán)重。首先，站臺一般是地鐵站的最底層，疏散距離較長；其次，火災(zāi)時煙氣向上流動與乘客疏散方向相同，乘客疏散的條件很差。

2.2.4.3　站臺軌道區(qū)列車火災(zāi)

停在站臺軌道區(qū)的列車發(fā)生火災(zāi)，與站臺層火災(zāi)相比，列車火災(zāi)規(guī)模更大，并且列車內(nèi)人員眾多，加上站臺層候車的人員，需要疏散的人數(shù)更多，更容易造成人員傷亡。所以，與站臺層火災(zāi)相比，火災(zāi)危險性更大。大邱地鐵火災(zāi)正是軌道區(qū)列車發(fā)生火災(zāi)，從而造成了巨大的人員傷亡財產(chǎn)損失。