3.3　大眾發動機電控系統維修案例

3.3.1　汽油發動機電控系統

3.3.1.1　全新捷達CPD發動機怠速高

啟動車輛,怠速轉速在1000r/min左右,行駛中一切正常,松開加速踏板轉速還是無法下降。

① 連接診斷儀VAS6150A,發動機控制單元無故障記憶。

② 節氣門太臟卡滯,開度信號不準確,或節氣門損壞。目視節氣門體無明顯臟污,卡滯。經VAS6150A檢測,怠速時節氣門開度為2.4%,熄火后上電操作加速踏板,節氣門開度信號變化正常。

③ 水溫傳感器損壞。觸摸上下冷卻水管,其溫差無明顯差異,經VAS6150A檢測,冷卻液溫度為86℃,進氣溫度為45℃,正常。

④ 進氣系統漏氣。目測發動機艙,進氣系統無明顯漏氣現象。讀取測量值,進氣壓力為28kPa,正常。

⑤ 發動機負荷過大等。讀取怠速發電量為12.015V,低于正常值。排查熔絲盒上的發電機線束,無松動。當處理靠近發電機處的車身與發動機支架搭鐵線時,發現其連接處有銹蝕跡象,如圖3?33、圖3?34所示。

處理線束后此故障現象消失,車輛怠速正常。

由于發電量較低,發動機控制單元通過提高發動機轉速來提高發電量,造成此故障現象。

3.3.1.2　全新速騰CFB發動機怠速抖動

發動機怠速抖動,坐在車內能明顯感覺車身振動。

① 使用VAS6150B檢測發動機無故障記憶,如圖3?35所示。

② 使用VAS6150B讀取發動機失火數據流,四個氣缸均沒有失火情況,如圖3?36所示。

③ 使用VAS6150B讀取發動機負荷、進氣量、噴油量、爆震控制等數據,故障車輛數據如圖3?37所示。

正常車輛數據如圖3?38所示。

通過數據對比發現故障車輛進氣壓力為370mbar(37kPa),正常車輛進氣壓力為320mbar(32kPa)。

④ 檢查發動機進氣管,沒有發現任何漏氣情況。

⑤ 檢查炭罐電磁閥控制管路,電磁閥控制功能正常(70組數據塊分析),當電磁閥不工作時,電磁閥關閉,無漏氣現象,檢查曲軸箱通風也未發現漏氣情況。

⑥ 與正常車輛調換進氣歧管總成,試車抖動依舊。

⑦ 測量發動機缸壓:1缸12bar(1.2MPa)、2缸(1.4MPa)、3缸(1.45MPa)、4缸(1.4MPa),從測量數據分析1缸缸壓比其他缸缸壓低2bar(0.2MPa)。使用內窺鏡檢查發動機缸內情況,缸內未發現氣門燒蝕、活塞頂部損壞和氣門口積炭卡滯等異常情況;拆卸發動機缸蓋分析,使用汽油檢驗1缸,發現1缸滲漏汽油,進氣門關閉不嚴。

由于發動機1缸進氣門關閉不嚴,1缸缸壓稍低,導致發動機進氣量偏高50mbar(5kPa),發動機怠速抖動。

更換發動機。

發動機怠速抖動、沒有故障記憶和失火情況,故障分析要充分掌握關鍵數據流,利用數據流分析可能故障原因,做好基本檢查。

3.3.1.3　全新速騰CFB更換新發動機后故障燈報警

車輛怠速運轉正常,發動機轉速超過2000r/min后發動機故障燈(排放燈)報警,加速不良。

① 用VAS6150檢查車輛各控制單元,發現發動機控制單元內有三個故障碼,如圖3?39所示。

② 檢查發動機數據流14~16組,發現15組第2區(2缸)和第3區(3缸)都有失火情況(圖3?40)。

③ 檢查91組數據流3、4區凸輪軸調節正常(圖3?41)。

④ 檢查高壓燃油壓力數據流正常(圖3?42)。

⑤ 檢查發動機其他相關傳感器數據流和相關機械元件,同樣未見明顯異常。

⑥ 將故障氣缸點火線圈、火花塞、噴油嘴與正常氣缸對換,故障依舊。

⑦ 用示波器檢測凸輪軸位置傳感器G40和曲軸位置傳感器G28波形,并與正常車輛信號對比,波形如圖3?43所示。

⑧ 拆下曲軸位置傳感器G28靶輪與舊的對比,發現兩個靶輪明顯不一樣(圖3?44)。

刷新發動機控制單元或更換與之相匹配的曲軸位置傳感器G28靶輪或發動機控制單元。

3.3.1.4　全新高爾夫CSS啟停功能失效

全新高爾夫啟停功能不能使用,啟動發動機后滿足啟停條件,導航自動啟停系統狀態顯示“需要發動機運行”,反復啟動發動機試車,一直顯示“需要發動機運行”,故障顯示如圖3?45所示,啟停功能失效。

① 首先明確全新高爾夫啟停功能操作關閉和啟動條件。

發動機關閉條件:車輛停住(車速為零);發動機轉速低于1200r/min;冷卻液溫度在25~100℃之間;制動真空壓力高于55kPa;蓄電池能夠提供發動機再次啟動所需的電能(最小15A·h和60%的充電量)且蓄電池溫度在-1~55℃之間;乘員對空調溫度要求不是太高,出風口的目標溫度和實際溫度之差在8℃以下。

發動機啟動條件:駕駛員系安全帶;發動機艙蓋關閉;駕駛室車門關閉;已踩下離合器踏板(手動變速器)且換擋桿處于空擋位置;已松開制動踏板(雙離合器變速器)。

對于車輛啟停系統發動機關閉條件進行檢查,符合功能要求,但是導航一直顯示“需要發動機運行”,實際發動機處于怠速運轉狀態,啟停功能不能使用。

② 使用VAS6150B檢查車輛系統故障存儲狀態,系統均無故障記憶。

③ 分別讀取發動機、J519和J533數據流與啟停系統相關數據流,與正常車輛相比J519和J533沒有異常,發動機數據流有異常情況:激活的用戶的停止阻礙因素為2,正常車輛為0;用于發動機的停止障礙因素為16,正常車輛為0。故障車輛發動機相關數據流如圖3?46所示。

正常車輛發動機相關數據流如圖3?47所示。

④ 查詢相關資料沒有查到數值含義,于是替換發動機電腦,匹配后啟停功能依然不能使用。

⑤ 分別更換了發電機、蓄電池、J533、J519等后,啟停功能仍然不能使用。

⑥ 綜合分析,懷疑可能是發動機某一個電氣元件工作性能不良,導致啟停功能失效,故障點鎖定在發動機線束和節氣門等。

⑦ 清洗節氣門匹配后,啟停功能正常。

節氣門積炭導致啟停功能失效,節氣門清洗前后節氣門開度明顯變小,激活的用戶的停止阻礙因素和用于發動機的停止障礙因素數值變為0,數據流對比分析如圖3?48、圖3?49所示。

發動機系統啟停系統數據流清洗前后對比,如圖3?50所示。

激活的用戶的停止阻礙因素:0停止許可;1空調器需要發動機運行;2啟動請求。

用于發動機的停止障礙因素:0停止許可;4發動機轉速高;16啟動請求或發動機部件工作不良。

主站啟動/停止功能的系統狀態:0停止許可;1保護干預;2啟動請求;3故障。

啟動設備啟動/停止系統故障:0停止許可;2故障。

啟動?停止相關傳感器的故障狀態:0功能打開(開關狀態);9功能關閉(開關狀態);1機蓋打開;2安全帶未系;4左前門未關。

清洗節氣門并匹配。

3.3.1.5　高爾夫CFB發動機偶發性無動力

車輛行駛時有時突然失去動力,擋位指示燈閃爍、維修扳手圖標閃爍。車輛熄火重新啟動后又能正常行駛。

① 根據故障描述,初步懷疑發動機、變速器故障導致變速器進入保護模式。

② 連接VAS5052A檢測01發動機有05668?要求?故障燈開激活?偶發;02變速器有06224?驅動系數據總線發動機控制單元發出的信息丟失?偶發、06226?驅動系數據總線發動機控制單元發出的不可靠信息?偶發;03轉動電控系統有01314?發動機控制單元無信號/通信?偶發。

③ 根據故障碼06224?驅動系數據總線發動機控制單元發出的信息丟失偶發、06226?驅動系數據總線發動機控制單元發出的不可靠信息?偶發,分析可能是數據總線有故障。

④ 查詢維修資料發現只有動力總線CAN?H對地短接后,組合儀表上機油壓力、ABS、AIRBAG、ASR等警報燈均亮且轉速表無顯示,多功能顯示器出現停車修理的指示。其他短路現象是無法啟動發動機或無故障碼。

⑤ 檢查線路未發現線路損壞、斷路。逐一把變速器、發動機等控制單元的CAN?H線對地短路檢查,只有發動機控制單元的CAN?H線對地短路時故障現象和故障碼與車輛故障最相似:發動機故障燈常亮、擋位指示燈閃爍、維修扳手圖標閃爍、掛擋不走車,故障碼報06224和06226。儀表顯示如圖3?51所示。

⑥ 再次重點檢查發動機線束無破損,CAN線電阻正常,是發動機電腦內部電子元件損壞,更換發動機電腦板,故障排除。

發動機電腦板內部電子元件工作不穩定,導致偶發故障。

更換發動機電腦。