實訓二 物流成本降低途徑分析

實訓背景

物流活動包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、回收等環節，每一個環節都會產生相應的物流成本。中國物流企業的發展正面臨著物流成本過高的強大壓力，據《2007年全國重點企業物流統計調查報告》顯示，物流企業的業務成本快速上升，物流企業之間的競爭日趨激烈。調查企業的物流業務成本總額同比增長13.6%。其中，配送成本上升108.9%，流通加工成本上升63%，裝卸搬運成本上升52.6%，倉儲成本上升41.5%，運輸成本上升23.7%。成本快速上升的原因，一是物流業務大幅增加，二是企業投入新設備、新技術，三是勞動力成本明顯增長。物流企業業務成本快速上升，從企業類型構成來看，綜合型企業物流成本增長快于倉儲型、運輸型企業。調查的綜合型企業物流業務成本上升41.4%，主要是流通加工成本、包裝成本、配送成本、裝卸搬運成本增加導致的。如何降低物流成本，成就企業的“第三個利潤源”，是當前企業面臨的巨大挑戰。

實訓目的

了解物流成本管理的重要性及其內容，掌握降低物流成本的途徑。

實訓準備

廣泛調研，了解我國企業物流成本現狀。

實訓步驟

(1)自由組合成小組，每組3~4人。

(2)自行組織調研，收集資料。

(3)結合實訓背景所給定信息，小組成員之間對收集資料進行分析、交流，找出物流成本居高不下的原因，提出有針對性的成本降低途徑。

(4)實訓結束后，每小組以PPT形式在課堂上進行分享。

實訓評價

教師對各組實訓完成情況進行點評。表1—2是物流成本降低途徑分析評分表。

表1—2 物流成本降低途徑分析評分表

自測評估

一、選擇題

1．物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現稱為 ( )。

A．物流成本

B．物流收益

C．物流價值

D．物流價格

2．以下不屬于物流成本核算對象的有 ( )。

A．某種物流功能

B．某一物流部門

C．某一過程

D．某一產品的損耗

3．下列不屬于物流成本的特點的是 ( )。

A．隱蔽性

B．乘法效應

C．效益背反

D．可控性

4．下列關于物流成本管理正確的說法有 ( )。

A．物流成本管理即是管理物流成本

B．物流成本管理就是通過降低物流活動中物化勞動的消耗以降低物流成本

C．降低物流成本意味著擴大了企業的利潤空間，提高了利潤水平

D．物流成本管理是通過對物流成本的把握和分析去發現物流系統中需要重點改進的環節，達到改善物流系統的目的

5．汽車燃料費用或維修保養費屬于 ( )。

A．固定成本

B．變動成本

C．綜合成本

D．公共成本

二、判斷題

1．物流成本管理是企業物流管理的核心。( )

2．物流冰山說是日本早稻田大學唐澤豐教授提出的。( )

3．物流成本是指在物流過程中，企業為了提供有關的物流服務，要占用和耗費的一定的活勞動和物化勞動中必要勞動時間的貨幣表現，是物流服務價值的重要組成部分。( )

4．物流管理的首要任務是降低物流成本。( )

5．宏觀物流成本是核算一個國家在一定時期內發生的物流總成本，是不同性質企業微觀物流成本的總和。( )

三、案例分析題

我國社會物流成本占GDP 的1 8 %左右，接近發達國家的兩倍。物流成本畸高，既有商貿物流企業“小、散、弱”的原因，也與我國經濟結構偏“重”、服務業不發達、實物運輸量過大、房租上漲過快緊密相關。物流費用的大幅降低，有賴于服務經濟的快速發展，也需要積極提升物流產業組織化、集中化、社會化水平。

1．企業發育稚嫩

作為我國物流業的承擔主體，全國公路貨運企業竟然有78萬戶。

這78萬戶中，年營業收入超過300萬元的運輸型物流企業和超過200萬元的倉儲型物流企業只有2 000多家。90%的貨運公司，單家自有貨車不足10輛，其中40%都是只有一輛貨車的個體戶。來自商務部的這組數據表明，“小、散、亂、差、多”是“中國式物流”之痛。歐美只有幾千家公路物流企業，而我國物流主體多達幾十萬家，貨運司機大都是個體，“車難找貨、貨難找車”的現象普遍存在，大大增加了各方成本。據中國商業聯合會2011年統計，在物流業比較發達的廣州，貨運汽車空置率每年造成的損失達上百億元。

中國物流與采購聯合會顧問丁俊發介紹，商貿企業借助第三方物流代替自營物流，可以降低5%~20%的物流成本，但我國企業還不能完全做到這一點，一是因為物流企業功能單一，沒有完全融入制造業和流通業；二是因為公路、鐵路、海運、航空等多式聯運水平低，沒有形成綜合運輸體系。“目前我國第三方物流在物流市場的占比只有15%~20%，低于歐美30%~40%的水平。”

《經濟參考報》記者最近走訪山東銀座、吉林歐亞、內蒙古維多利等大型零售企業了解到，因為社會化物流、配送體系發展遲緩，商貿企業物流、倉儲的一部分依賴第三方，而配送中心基本采取自建的方式，這也造成產品庫存、運輸、裝卸搬運在不同環節反復進行。

物流企業整體上業務簡單、設備落后，使貨物損耗大，特別是農產品在物流環節的損耗達到20%左右。記者從長春市蔬菜中心批發市場了解到，去年冬天的尖椒，在廣東的產地收購價是每千克1.6元，在產地經過短途運輸、預冷、包裝、裝車，再拉到長春，即使在享受公路“綠色通道”的情況下，必不可少的運輸費加上損耗，費用要達到每千克1元，在菜價中占有相當大的比重。

2．壓制物流發展

我國社會物流成本畸高，受到了很多非物流因素影響。

目前我國產業結構偏“重”，以制造業為主，服務業占比重低，造成實物流通活動大幅增加。丁俊發說，我國創造了世界9%的GDP，卻消耗了世界40%的煤、46%的鋼材、50%的水泥，物流成本必然偏高。20世紀后20年，美國物流成本占 GDP 的比重從16.5%降低到9.9%，主要源于服務經濟快速發展，經濟結構發生變化。

我國地區之間發展不平衡，許多大宗產品的區域化生產和全國性流通產生了“海量”物流需求。以蔬菜為例，每年需要大量由南往北、由東往西運輸，尤其是在冬天。這種全國大流通，實現了豐富的產品供應，也必然付出高昂的物流成本代價。山東臨沂貨運企業主馬彥德說：“我經常組織從山東到陜西的貨運，因為西部相對落后，往陜西的發貨量大，從陜西回來時貨運需求少，車輛很難做到返程不空載。”

廣東省物流行業協會秘書長馬仁洪說，廣東是制造業大省，卻不是原材料大省，所以要把大量原材料和能源運進來，再把大量商品運出去。因為產品“大進大出”，盡管物流業相對發達，廣東物流成本也占到GDP的1 5.3 %。

產銷銜接不暢、商品庫存率高是抬高物流成本的另一個主要外因。中國人民大學商學院教授黃國雄分析，市場發達國家的企業普遍實行訂單式生產，產銷率接近100%。而在我國，因為過于追求產值而忽視價值充分實現，工業產品產銷率只有95%，再加上流通環節的沉淀，每年商品庫存率達到10%以上。

高地價、高房價和高人力成本也抬高了物流成本。我國大中城市的蔬菜零售攤販90%以上是外來工，他們經營蔬菜既要承擔很高的房租和攤位費，又要支付高昂的生活成本，這些都要加到菜價中。在長春市百匯街農貿市場，蔬菜攤販王亞芹說，她來自吉林省農安縣，每年收入三四萬元，攤位費就要1.26萬元。

資料來源：經濟參考報。

思考：物流成本的影響因素有哪些？哪些是物流因素？哪些是非物流因素？

課外拓展

1．課外閱讀指南：物流管理、成本管理、成本控制、企業管理等相關書籍。

2．網絡學習指南：

中國物流與采購聯合會：http://www.chinawuliu.com.cn；

中國物流學會：http://csl.chinawuliu.com.cn；

中國物流協會：http://www.cla.gov.cn；

中國經濟網：http://www.ce.cn；

中國期刊網：http://www.chinaqking.com。